Verglachstest: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS
Vergläicht déi mächtegst, sportlechst an natierlech déi deierste Beispiller vu sou verbreet Superminis wéi de Fiesta, 208 a Clio ass eng faszinéierend Übung. Déi wichtegst Differenzen sinn opfälleg beim Fueren. De Look vun allen dräi beweist datt d'Marketeure vun den dräi geéiert Marken hir am meeschte geklappte "Supermodeller" ganz anescht presentéiert hunn. D'Ford hu sech am meeschten op Inhalt ugewisen an ofgesi vun e puer Klengegkeeten, déi üblech Accessoiren fir e méi nobelen sportleche Look, si brauche keng méi grouss a méi breet Rieder, natierlech mat liichte Felgen, liicht erofgesate Chassis, eng speziell awer onopfälleg Faarf . , geännert d'Mask an den ënneschten Deel. hënneschte Bumper, hënneschter Spoiler an ST Buchstawen.
E bëssi méi anescht wéi d'Basisproduktioun Clio, de Renault's RS krut eng blénkeg giel Faarf, schwaarz lackéiert liicht Rieder, de gréisste Spoiler vun allen dräi an e schéinen Zousatz ënner dem hënneschte Bumper, gemaach als speziellen aerodynamesche Accessoire. op d'Rieder natierlech ënneschten op de Kierper. Et war awer wuel e Grupp vu Begeeschterten um Peugeot, deen déi lescht Joren net ouni hiren GTi konnt ausgoen. Mat engem liicht erofgesaten Chassis, liicht nei designt virun an hënneschter Säit, an engem hënneschte Spoiler, krut den 208 nëmmen e ganz helle roude Glanz a vill GTi Label Sticker. Si konnten net hëllefen, awer souguer eng Iwwerschrëft ze posten: De GTi ass zréck! Mir verstinn se, awer et schéngt nach ëmmer wéi wann se en Inferioritéitskomplex sollte begréisst hunn, well fréier Peugeot Execs déi jonk a wëll Ikon "gekillt" hunn, déi de bal legendären 205 GTi zënter Joeren ass.
Wéi mir se géinteneen op "eisem" Krees am Raceland bei Krško gestoppt hunn, hate mir schonn e bësse Erfahrung mat hinnen. Mir sinn dohinner komm (mat der allgemenger Begrenzung vum Alldag op der Autobunn) a laanscht de Wee hu mir festgestallt datt fir eng normal Rees den Ënnerscheed tëscht deem wat mir vun de Baudepartementer geliwwert goufen, an datt mir no der richteger musse sichen am Aklang mat deem wat all Client perséinlech duerstellt. Trouscht. Wann et ëm Moud an elektronesch Accessoiren geet, mécht d'Reesfirma dat Schlëmmst. De klengen Infotainmentbildschierm (méi Informatioun iwwer Radio an Accessoiren) war komplett zefriddestellend, awer am Verglach mat deem wat d'Fransousen an dësem Beräich ze bidden hunn. Natierlech sollt Dir direkt d'Präislëscht iwwerpréiwen, wat de Finale Riichter ass wéi vill Spaass mir musse fueren, an ob mir och un en Navigatiounsapparat denken oder iwwer eng interessant Renault Internetverbindung. Op alle Fall ass et och ze lounen datt all dräi eng Handyverbindung hunn an datt d'Prozedur kannerlech einfach ass.
Fir erauszefannen wéi vill Effort d'Designer vun allen dräi Marken gemaach hunn fir hir Produkter ze passen, wat d'Allgemengheet als ST, GTi oder RS virstellt, ass et onméiglech eng Rennsportserfarung ze kréien. Et ass richteg datt et ni normale Traffic do ass, awer dëst ass bei wäitem déi einfachst Plaz fir eng Bestätegung vun eise Chassis Andréck a richtege Motor, Transmissioun a Chassis Kompatibilitéit ze kréien.
D'Resultat war kloer: De Ford huet sech am Beschten ëm séier a sportlech Fuere gekëmmert. D'Basis ass eng präzis Lenkung, et handhabt genau dat wat mir vum Auto wollten, den Eckentrée war einfach, de Chassis huet eng stabil a kontrolléiert Positioun geliwwert, an de Motor, trotz minimaler Kraaft a Kombinatioun mat enger perfekt ugepasster Transmissioun, huet däitlech beaflosst Verhalen vun der Fiesta op Racing Tester. Béid Fransousen hunn d'Fiesta op ganz kuerzer Distanz verfollegt mat onheemlecher Ausgläichheet an hirem Réckstand.
E bëssi manner präzis Lenkung (Renault) an e bësse méi Onstabilitéit am Transfert vun Motor Muecht op d'Strooss (Peugeot) beweisen op déi schlecht Leeschtung vun Design Departementer vu béide Länner an der stellt déi gëeegent Chassis. De Clio stoung och op der "Schouss" duerch d'Gearbox eraus. Déi super Dual-Clutch Transmissioun ass fir Versiounen entworf wou de Komfort de wichtegsten Deel ass, a seng Sportlechkeet konnt net vun de Gearbox Spezialisten verbessert ginn - einfach gesot, d'Transmissioun ass ze lues fir en Auto deen no engem extra RS Badge kléngt (oder Renault muss drun erënneren alles ze läschen).iwwer d'Geschicht vum Renault Sport bis elo!).
Wéi och ëmmer, wa mir dës dräi vergläichen fir op normal Stroossen ze benotzen, sinn d'Ënnerscheeder vereinfacht. Mat allen dräi Laangstrecken esou lëschteg wéi Stadfueren, an op krullende Stroossen, sinn déi dräi zouverlässeg a lëschteg - an do exceléiert d'Fiesta och e bëssen.
Glécklecherweis, mat allen dräi, hunn hir extra "Rennen" Features kee Komfort op iergendeng Manéier kompromittéiert (wat ze erwaarden ass mam Chassis an déi grouss breet Rieder). Renault kann e bëssen Avantage iwwer béid Konkurrenten a Saache Komfort gewannen - well et eng extra Paart Dieren an eng automatesch Transmissioun huet. Vun deenen dräi ass et och déi eenzeg Wiel fir méi Familljebesëtzer.
Da ginn et zwee méi Punkten, déi zu engem gemeinsame kombinéiert ginn - d'Käschte vum Gebrauch. Hei sinn déi wichtegst d'Käschte vum Kaf a Brennstoffverbrauch. D'Zuele schwätzen fir d'Fiesta, mee eisen Testauto war mat engem Minimum vun Accessoiren ausgestatt, déi och d'Liewen am Auto beräichere kënnen.
Also, eis éischt Wiel ass d'Fiesta, mam Renault kënnt op der zweeter Plaz mat dem uewe genannte Komfort an e bësse méi iwwerzeegend Leeschtung. De Peugeot kann awer net als lescht gesot ginn, just am Zesummenhang ass et am mannsten iwwerzeegend. Soss kéint een beurteelen ob dee Verglach just e Schéinheetsconcours wier...
Gesiichtsstonnen ze maachen
Sebastian Plevnyak
Ech hunn den Triathlon mat engem liichte Virsprong ugefaang wéi ech op Raceland zu Krško an engem Ford Fiesta ST gefuer sinn, deen direkt héich Standarden gesat huet. Ze héich? Natierlech, fir béid Participanten, besonnesch wat d'Sportlechkeet a Freed ugeet, déi et liwwert. Och um Testplaz huet d'Fiesta sech dat Bescht gewisen, nëmmen um Wee zréck war et e bëssen anescht. De Peugeot 208 ass och super fir eng normal, roueg Fahrt, awer verdéngt de GTi Akronym net. De Clio verdéngt méi, awer den RS Akronym sollt en Duerchblut -Rennauto genéissen. An der Praxis iwwerzeegt de Clio net (d'automatesch Transmissioun entsprécht net dem sportleche Charakter vum Auto), awer nach méi theoretesch, wat och de Grond ass fir seng Popularitéit bei Slowenesche Keefer oder Unhänger.
Dusan Lukic
Wéi ech direkt nom Enn vun eiser Testronn an op der Rennstreck un meng Bestellung geduecht hunn, war et mir ganz kloer, datt de Fiesta ST bei wäitem dee beschten Auto ass. D'Kombinatioun vu Chassis, Motor, Iwwerdroung, Lenkradpositioun, Lenkung, Toun ... Hei ass de Fiesta zwee Schrëtt viru senge Konkurrenten.
Wéi och ëmmer, de Clio an den 208 ... Ech hunn den 208 op der zweeter Plaz um éischte Punkt gesat, haaptsächlech wéinst de klenge Feeler am Cil a well de GTi Chassis excellent ass. Awer méi laang Reflexiounen hunn d'Uerdnung vun de Saachen geännert. An e Bléck op d'Präislëscht huet d'Situatioun erëm geännert. Wéi och ëmmer, den 208th (laut der offizieller Präislëscht) ass ongeféier XNUMX méi bëlleg wéi de Clio. De Fiesta ass natierlech zwee Dausendsten méi bëlleg. Wësst Dir wéi vill Pneuen, Bensin, a Streck Mietkäschten Dir fir dës Sue kritt?
Tomaž Porekar
Fir mech ass déi éischt Plaz an der Fiesta net iwwerraschend. Ford weess datt Designer de Virdeel hunn wann se Autoen designen, an d'Markéierer brauchen nëmmen de Package richteg ofzepaken vun deem wat se bei Ford ubidden. Am Géigendeel, d'Kraaft vum Model Design schéngt a béide franséische Marken unerkannt ze ginn. Mam Design vun dësem Clio huet Renault de prestigiéisen RS Akronym bedeitend devaluéiert, awer Peugeot huet net genuch Zäit geholl fir wierklech méi no ze kucken wat interessant Modeller se an der Vergaangenheet haten. Gutt Beweis dofir ass den Accessoire fir deen se souguer e Fettmarkup wëllen, awer mir betruechten et all komplett onnéideg: d'GTi Stickeren déi se iwwerdreiwen, wat d'Mentalitéit weist vun deenen, déi vergiess hunn, wéi eng Ikon den 205 GTi war. ...
