Verglach Test: 500 Klass enduro

An der viregter Ausgab vum Avto Magazin hu mir mëttelgrouss 450cc Rennautoen gekuckt. CM's sinn déi ideal Wiel fir déi grouss Majoritéit vun Enduro Reider well se staark genuch sinn an einfach ze handhaben. D'500cc 3T Klass ass nëmme fir déi meescht erfuerene a kierperlech fit Chauffeuren. Dräi Leit hunn an dësem Vergläichstest konkurréiert: den Husqvarna TE 4, den Husaberg FE 510 an de KTM EXC 550 Racing. Si sinn all kompromisslos, mat Qualitéitskomponenten, justierbarer Suspension, a prett fir direkt aus der Fabréckskëscht ze rennen.

Ofhängeg vum Erscheinungsbild kënne mir soen datt jidderee säin eegene Charakter huet, Husqvarna ass e schéint Produkt vum italienesche Design, KTM huet déi schlankst Linnen an allgemeng e ganz schéinen Design, Husaberg ass an dëser Form zënter e puer Joer bekannt, also ass et net grad modern , säin Ënnerscheed (de Loftfilter ass net ënner dem Sëtz, mee an engem Frame ënner dem Brennstofftank) beandrockt jiddereen fir deen dat vill bedeit. Awer op alle Fall ass den Husaberg präzis a virun allem nëtzlech entworf. Wéi bei deenen aneren zwee hu mir hei kee Kitsch oder onnéideg Dreck fonnt.

Prett fir e Kampf? Wéi dës dräi géintenee rennen, klappt d'Äerd einfach duerch d'Loft an d'Ëmgéigend ass gefëllt mat dem Klang vu mächtege Véiertaktmotoren.

Wann et ëm Motore kënnt, sinn KTM an Husqvarna ganz gläichméisseg ugepasst. Soss sinn hir Perséinlechkeeten anescht, well de KTM de gréissten Deel vu senger Kraaft am méi héije Retourberäich sammelt, während den Husqvarna den Trakter vun ënnen zitt. Op schnelle Strecken hat de KTM e liichte Virdeel, während d'Husqvarna op den usprochsvollen an techneschen Terrain blénken. Den Husaberg huet déiselwecht Kraaft wéi e Motor, awer säi Potenzial gëtt am beschten vun erfuerene Endurofuerer ausgenotzt, well et feelt eng gewëssen Entschlossenheet um Enn vun der Kraaftkurve, awer wann et bei méi héije Retouren otemt ass et besser fir de Reider ze halen op de Lenker.well dann explodéiert seng Kraaft. Also mat him reiden ass e bësse méi vun engem Adrenalinrush well de verréckte Berg beherrschen ass eng wilde Erausfuerderung.

Wann den Husaberg am Design an dem Motor liicht schwaach war wéi seng Konkurrenten, dann ass et a punkto Fahreigenschaften nach méi wäit. Husqvarna a KTM si ganz manöverbar an einfach ze fueren (déi meescht KTM's). D'Husqvarna kennt e liicht méi héije Schwéierpunkt an erfuerdert dofir e bësse méi Effort fir séier a aggressiv Richtungsännerungen (KTM Regelen hei), während den Husaberg e bëssen voluminös a steif an den Hänn fillt. Op enger ongefuerderter Basis ass et net emol esou opfälleg, mä de richtegen Ënnerscheed kënnt op geplatztem Terrain, wou de Vëlo, inklusiv d'Suspension, harmonesch a just richteg funktionnéiert.

Apropos Suspension, de KTM an den Husaberg hunn allebéid de White Power Heckschock, deen direkt op der hënneschter Gabel (PDS) montéiert ass, wat Probleemer am uewe genannten Terrain schaaft. Husqvarna ass wéi eng Fieder duerch d'Lächer am Summer. De Sach-Schockdämpfer, deen am Kurbelsystem installéiert ass, huet hei e Virdeel. Op der viischter, mat teleskopesche Gabel, sinn all dräi méi gläichméisseg verdeelt. Dem Husqvarna seng Marzocchi Gabel Leeschtunge liicht besser op rauem Terrain, während d'White Power Gabel (KTM an Husaberg) liicht besser op flaach Flächen Leeschtunge.

All dräi Vëloen sinn schéin och wann Dir d'Linn molen. Den Husaberg huet spartanesch Ausgesi an en ongewéinleche Motor, dee leider net vill Flexibilitéit oder Kraaft am nidderegen bis mëttlere Beräich bitt. De Vëlo ass gutt gemaach a wann en net sou steif a knaschteg wier wann ee séier vun der Richtung wiesselt, kéint en och an der Victoire streiden. Domat läit et op der drëtter Plaz, obwuel den Auto Magazin eng Bewäertung vu véier huet (wéi déi aner zwee). Seng Tromp ass och e méi niddrege Präis (de Service ass bëlleg), well hien ass ongeféier 100 dausend méi bëlleg wéi seng Konkurrenten.

Dat ass schonn e grousse Koup Rennpneuen. Bal jidderengem huet de KTM gefall an dofir hätt e gewanne soll. De Punkt ass, datt de Vëlo selwer eng aggressiv Reider verlaangt, deen e bësse méi kierperlech Kraaft verlaangt an Pneuen de Reider méi wéi, zum Beispill, engem Husqvarna. Mat der KTM musst Dir an oppenen Flächen méi fest un de Lenker halen an op den onerwaarten Drock vum hënneschten Enn an d'Loft zielen. Wann dat Iech net stéiert, hutt Dir e Gewënner.

Also wien dës Kéier gewënnt ass kee Geheimnis méi: Husqvarna! Et huet alles wat en High-End Enduro Rennauto brauch. Säi gréisste Virdeel ass déi hënnescht Suspension, sou datt et roueg ass wann Dir iwwer rauem Terrain fiert. Dank der mächteg a flexibel Moteur, ginn et keng Hindernisser oder descents déi eemol schwedesch stoppen kéint, elo italienesch Kinnigin vun Enduro Sport. Wann de Schwéierpunkt vum Vëlo zu Varese liicht erofgesat gëtt, wäert et wahrscheinlech och eng Fënnef ginn.

1 Stéck: Husqvarna TE 510

Test Auto Präis: 1.972.000 SIT.

Motor: 4-Takt, Eenzylinder, Flëssegkühlung. 501 cm3, Keihin FCR Vergaser, elektresch. starten

Iwwerdroung: 6-Gang Gang, Kette

Suspension: viischt justierbar hydraulesch teleskopesch Gabel (Duerchmiesser 45 mm), hënneschter eenzel hydraulesch Schockdämpfer

Pneuen: virun 90/90 R 21, hënneschter 140/80 R 18

Bremsen: 1 mm disc virun, 260 mm disc hannen

Wheelbase: 1.460 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 975 mm

Brennstofftank: 9 l

Dréchent Gewiicht: 116 kg

Representéiert a verkeeft: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,

Tel.: [phone]

MERCI A GRATULATIOUN

+ mächteg a flexibel Motor

+ Ophiewe

+ Produktioun

- Gewiicht

Score: 4 Punkten

2. Stad: KTM 525 EXC Racing

Test Auto Präis: 1.956.000 SIT.

Motor: 4-Takt, Eenzylinder, Flëssegkeetsgekillt. 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 Vergaser, el. Ufänken

Iwwerdroung: 6-Gang Gang, Kette

Suspension: Front justierbar hydraulesch teleskopesch Gabel (48 mm Duerchmiesser), hydraulesch eenzeg Schockdämpfer (PDS) hannert.

Pneuen: virun 90/90 R 21, hënneschter 140/80 R18

Bremsen: 1 mm disc virun, 260 mm disc hannen

Wheelbase: 1.481 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 925 mm

Brennstoff Tank: 8 l

Dréchent Gewiicht: 113 kg

Representéiert a verkeeft: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,

Telefon: [phone], Moto Panigaz, Kranj Telefon: 04/20 41, Axle, Koper, Telefon: [phone]

MERCI A GRATULATIOUN

+ Verkafs- a Servicenetz

+ mächtege Motor

+ präzis an einfach Handhabung

- onroueg am Hiwwelen Terrain

Score: 4 Punkten

3. Stad: Husaberg FE 550

Test Auto Präis: 1.834.000 SIT.

Motor: 4-Takt, Eenzylinder, Flëssegkeetsgekillt. 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 Vergaser, el. Ufänken

Iwwerdroung: 6-Gang Gang, Kette

Suspension: Front justierbar hydraulesch teleskopesch Gabel (USD), hydraulesch eenzeg Schockdämpfer (PDS) hannert.

Pneuen: virun 90/90 R 21, hënneschter 140/80 R 18

Bremsen: 1 mm disc virun, 260 mm disc hannen

Wheelbase: 1.481 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 925 mm

Brennstoff Tank: 9 l

Gesamtgewicht: 109 kg

Representatioun a Verkaf: Ski & Mier, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,

Tel.: [phone]

MERCI A GRATULATIOUN

+ Ënnerscheed

+ Präis am Service

- Steifheit

Score: 4 Punkten

Petr Kavcic, Foto: Sasho Kapetanovic