Vergläichstest: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Inhalt
D'Iddi fir Mid-Range Véierrader ze vergläichen ass eleng aus zwee Grënn entstanen. Als éischt ass dëst ee vun den interessantsten Segmenter an eisem Land, wann Dir d'Suen kuckt, déi se fir hire Präis ubidden. Déi bëllegst kascht e bësse méi wéi eng Millioun, déi deierste - e bësse manner wéi 1 Millioun Tolar. Besonnesch: fir 4 1 SIT kritt Dir e Polaris Phoenix 005.480E, den zweete Präis Kymco KXR 200 op 250 1 190.000 SIT, den drëtte Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1. - 295.000. an 250. am fënneften. Plaz als déi deier ënnert all Bombardier DS 1 - 395.000 SIT.
Déi lescht ass den zweete Grond fir eis Entscheedung, well et ass déi wäermst Neiegkeet an dëser Klass fir d'Saison 2006.
Eng Zäit wou et nach e bësse Schnéi op de gréissten Deel vun de Steng- a Weenchen op de Weenchen war, war ideal fir eis Entreprise.
Den Testgrupp vum Autoshop huet bei dëser Geleeënheet aus fënnef Leit bestanen. Zwee Motocyclisten (Peter Kavcic an Tomaž Kerin), zwee Rennfuerer (Alosha Mrak a Sasha Kapetanovich) an eise Fotograf Ales Pavletić, deen e Sportler am Häerz ass a seng Fräizäit gär an der Natur verbréngen. Déi faarweg Grupp, vun där nëmmen de Peter an d'Sasha schonn e bësse méi mat ATV'en ze dinn haten, huet déi ideal Zilgrupp geformt.
Dës fënnef Véierrader si fir manner erfuerene Chauffeuren entworf, déi no engem neien, méi lëschtegen Wee sichen fir hir Fräizäit ze verbréngen. Vläicht net nëmme fir hien, mä och fir seng Fra an déi wuessend Kanner. Fir ganz exigent Chauffeuren packen de Kymec, Bombardier a Polaris vill méi Kraaft an nach méi Adrenalin. Awer wéi gesot, och 200 oder 250 Kubikzentimeter kënne fir en Ufänger genuch sinn.
All fënnef sinn homologated a lizenzéierte fir op der Strooss ze fueren, a kann duerch jiddereen gefouert ginn, deen den Auto Test passéiert huet, dh Kategorie B. Béid Kymcs sinn ugemellt fir zwee Leit ze droen, während déi aner dräi fir eng Persoun registréiert sinn. Dat heescht, datt et net nëmme schmuel nëtzlech Spillsaachen sinn fir op Bëschweeër oder ronderëm Kabes ze reiden, mä Dir kënnt se och mat Iech op d'Geschäft huelen, an de Buttek, fir Frënn ze besichen oder souguer op d'Aarbecht.
Mir konnten probéieren, wéi ee gutt Spillsaachen Iech trotz schlechtem Wieder opfräit. Gleeft mir, wann et dobaussen geschneit huet an d'Temperatur gefruer war, wollt keen afréieren a vun der Keelt leiden. Dofir hu mir eis laang "Krauwen", Wollen Socken, méi wéi sauer Gesiichter gezunn, a sou wäit wéi méiglech un de Prinzip gehal, datt wann Dir wéi e Bogen (a Schichten) gekleet ass, dës Keelt a Feuchtigkeit net kommen. lieweg.
Am Ufank hu mir eis an alle fënnef mat der Drossel beschäftegt, awer keng speziell Probleemer fonnt. Si hunn all en ähnleche System: Dir dréckt de Bremshebel an dréckt den elektresche Startknäppchen.
Gutt, wann Dir op eng vun den dräi Positiounen vun der automatescher Transmissioun Gang Hiewel wiesselt, ass den éischten Ënnerscheed schonn merkbar. Déi meescht vun de Kommentarer waren am Zesummenhang mat der Bombardier Rally 200. Seng Ganghebel ass ënnert der rietser Säit vum Sëtz verstoppt sou datt et schwéier z'erreechen ass an huet laang Schlag. De Rescht war kee Problem, d'Wiel tëscht Vir, Neutral a Réck ass einfach, séier a präzis, an d'Gitthiebel leien op der rietser Säit ënner dem Lenkrad a sinn op de Fanger.
All fënnef deelen en ähnlechen mechaneschen Design. D'Laaschtkapazitéit gëtt vum Chassis gekëmmert, op deem d'Frontpaar vu Rieder individuell suspendéiert sinn, si hunn eng steiwe Achs hannen, an d'Antrieb gëtt vun der Eenzylinder Eenheet op d'Réckachs iwwer d'Réckachs iwwerdroen . Kette. All Motore ausser de Loftgekillte Polaris si Waassergekillt.
Duerch d'Réckradfuerer freet sech jiddereen ze fueren, virun allem wann de Buedem esou glat ass wéi bei eis. Déi virdru genannte schlecht Stëmmung a sauer Gesiichter sinn nom éischte Kilometer verschwonnen, wéi mir méi wéi riicht iwwer déi schneidecke Streck vum Weenchen gefuer sinn. Béid Rallyefuerer ware beandrockt. Eng Manéier oder aner, fir sou Genoss ass et néideg en Déier fir 200 Päerd ze kréien, awer hei geschitt alles e bësse méi lues a méi sécher. Si all hunn disc Bremsen, dat heescht zouverlässeg Stoppen. Bedenkt datt d'Brems Hiewel op béide Kyms déi bequemst sinn.
Soss hu mer am meeschten Adrenalin um gréissten an deiersten Bombardier DS 250 erlieft. Am Verglach zu sengem ale Brudder, dem DS 650, ass de Baja vill méi frëndlech, weist awer déi Eescht vis-à-vis vun dëser Grupp. Et kritt déi meescht aus dem Tour während der Beschleunegung a bitt och déi héchste Schlussgeschwindegkeet. Et gëtt gefollegt vum Kymco KXR wat d'Performance ugeet. Den Ënnerscheed am Gewiicht tëscht deenen zwee ass nëmmen e Kilo (den DS weit 197 kg dréchen an de KXR 196 kg), den Ënnerscheed ass wéinst de bessere Pneuen, besserer Ophiewe an allgemeng besser Eckpositioun vum Bombardier DS 250.
Mir sinn och iwwerraschend séier mam Polaris gefuer, deen e méi klenge Motor huet, awer den Design selwer erlaabt e sportleche Fahrt. De Kymco MXU 250 an de Bombardier Rally 200 sinn e bësse manner sportlech, mä dofir méi gëeegent fir méi roueg Coureuren, déi esou en ATV souguer am Bësch oder am Feld benotzen. Béid bidden e bessere Schutz géint Waasser a Bulli, a si mat enger Nues an hënneschter Rack ausgestatt. Apropos Benotzerfrëndlechkeet, de Kymco MXU a Polaris Phoenix hunn och en Haken fir e méi hell Trailer ze zéien.
Conclusioun an Determinatioun vum Gewënner. D'Decisioun war net einfach, well jidderee vun de Véierrader op mindestens engem Punkt positiv erausstécht: Mir hate vill Spaass mat hinnen all an si vun all Fahrt lächelnd vun Ouer zu Ouer zréck komm. Aus dëser Siicht ass keen an enger Ënneruerdnung.
Wéi och ëmmer, d'Uerdnung ass wéi follegt, ugefaange mat deem Leschten: De Bombardier Rally 200 huet d'Wuert Rally méi fir Dekoratioun, méi wéi e Rennauto, et ass e frëndlechen ATV, dee mat Qualitéitsveraarbechtung bitt (Bombardier ënnerscheet normalerweis aus der Konkurrenz), aussergewéinlech Zouverlässegkeet. an einfacher Benotzung. Et ass ideal fir Ufänger, Fraen a jiddereen deen net ambitiéis am Sport ass. Op der XNUMX. Plaz steet de Kymco MXU, deen eigentlech ganz gutt ass, awer un Sportlechkeet feelt. Fir déi, déi no engem méi funktionnelle wéi e Sportsauto sichen, ass dëst ouni Zweifel déi perfekt Wiel an de Präis ass och ganz kompetitiv. Allerdéngs gëtt et méi schwéier vun hei bis un d'Spëtzt vun der Skala.
De Kymco KXR 250 bitt vill, bal sou vill wéi de Bombardier DS250. Mee et ka bal e grousst Hindernis fir esou en enke Resultat ginn. Tatsächlech hat hien e grousse Géigner zu Polaris. Dëst ass besser wat d'Fuerleistung ugeet well et onheemlech (meescht vun de fënnef) stabil, zouverlässeg a roueg ass beim Fueren, a virun allem extrem bëlleg. Zur selwechter Zäit kompenséiert et e klenge Stroumdefizit. Déi zweet Plaz gëtt vum Kymco KXR 250 a Polaris Phoenix 200E gedeelt.
Also, et ass kloer, wien den Haaptgewënner gëtt: de Bombardier DS 250. D'Neiheet iwwerschreift d'Konkurrenz a senger Klass a punkto Bauqualitéit, Fit, Komfort a Leeschtung. Och d'Tatsaach, datt et déi deier ass (vu Polaris bei 390.000 tolar) huet et net vun der éischter Plaz ofgehäit. Am Moment ass dëst dee beschten ATV an der ënneschter Mëttelklass.
Plaz 1 - Bombardier DS 250
Test Auto Präis: 1, 395.000 SIT
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt, Eenzylinder, flësseggekillt, 249 cm4, Keihin PTG 3 Vergaser, Elektrostarter
Energie Transfer: kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun, Kette fueren op der hënneschter Rieder
Ophiewe: viischt Struts mat eenzel Quellen, reesen 140 mm, hënneschter eenzel hydraulesch Schock absorber, swing arm, reesen 170 mm.
Pneuen: virun 22-7-10, zréck 20 x 11-9
Bremsen: Scheifbremsen
Wheelbase: 1.187 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 800 mm
Brennstoff Tank: 12, 5 l
Dréchent Gewiicht: 197 kg
Vertrieder: Ski & Mier, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, Tel: 03 / 492-00-40
Mir luewen
sportlech
Erscheinung
Veraarbechtung a Komponenten
beschte headlights
ieweschte Sëtz Positioun
mächtege a liewege Motor
Mir schummen
Präis am Verglach mat Konkurrenten
Plaz 2 - Kymco KXR 250
Test Auto Präis: 1.190.000 Sëtzer
Technesch Informatioun
Motor: 4 Schlag, Eenzylinder, flësseg gekillt, 249 cc, Vergaser, elektresch / manuell Start
Energie Transfer: kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun, Kette fueren op der hënneschter Rieder
Ophiewe: virun Single Fréijoer mounts, hënneschter Single hydraulesch Schock absorber, swing Aarm
Pneuen: virun 21-7-10, zréck 20 x 11-9
Bremsen: Scheifbremsen
Wheelbase: zb mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm
Brennstoff Tank: np l vun
Dréchent Gewiicht: 196 kg
Vertrieder: Scooter a véier Rieder, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, Tel: 01 / 585-20-16
Mir luewen
Utility
Sport Charakter
den Präiss
registréiert fir den Transport vun zwee Leit
Mir schummen
selten Meter
opak Spigelen
Pneuen sinn nëmme fir Asphalt a Kies entwéckelt, net fir Bulli a Schnéi
2. Plaz - Polaris Phoenix 200
Test Auto Präis: 1, 005.480 SIT
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt, Eenzylinder, Loftgekillt, 196cc, Keihin 3 Carb, Elektresch / Manuell Start
Energie Transfer: kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun, Kette fueren op der hënneschter Rieder
Ophiewe: viischt eenzeg Fréijoer Féiss, 178mm Rees, hënneschter eenzel hydraulesch Schock, Schwenkarm, 165mm Rees
Pneuen: virun 21-7-10, zréck 20 x 10-9
Bremsen: Scheifbremsen
Wheelbase: 1.143 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 813 mm
Brennstoff Tank: 9, 5 l
Dréchent Gewiicht: 179 kg
Vertrieder: Ski & Mier, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, Tel: 03 / 492-00-40
Mir luewen
Utility
Sport Charakter
den Präiss
aussergewéinlech Stabilitéit a präzis Kontroll
Mir schummen
selten Meter
kuerz Schock absorber Bewegung
Loftgekillte Motor
4-Wheeler - Kymco MXU 250
Test Auto Präis: 1, 249.000 SIT
Technesch Informatioun
Motor: 4 Schlag, Eenzylinder, flësseg gekillt, 249 cc, Vergaser, elektresch / manuell Start
Energie Transfer: kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun, Kette fueren op der hënneschter Rieder
Ophiewe: virun Single Fréijoer mounts, hënneschter Single hydraulesch Schock absorber, swing Aarm
Pneuen: virun 21-7-10, zréck 20 x 10-10
Bremsen: Scheifbremsen
Wheelbase: zb mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm
Brennstoff Tank: np l vun
Dréchent Gewiicht: 226 kg
Vertrieder: Scooter a véier Rieder, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, Tel: 01 / 585-20-16
Mir luewen
och nëtzlech als Aarbecht Maschinn
den Präiss
Meter
registréiert fir den Transport vun zwee Leit
Mir schummen
final Vitesse
opak Spigelen
Plaz 5 - Bombardier Rally 200
Test Auto Präis: 1, 295.000 SIT
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt, Eenzylinder, flësseggekillt, 176 cm3, Mikuni BSR 42 Vergaser, Elektrostarter
Energie Transfer: kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun, Kette fueren op der hënneschter Rieder
Ophiewe: viischt eenzeg Fréijoer Féiss, 305mm Rees, hënneschter eenzel hydraulesch Schock, Schwenkarm, 279mm Rees
Pneuen: virun 22-7-10, zréck 20 x 10-9
Bremsen: Scheifbremsen
Wheelbase: 1.244 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 857 mm
Brennstoff Tank: 12
Dréchent Gewiicht : 225 kg
Vertrieder: Ski & Mier, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, Tel: 03 / 492-00-40
Mir luewen
Utility
Liichtegkeet an Benotzerfrëndlechkeet
Veraarbechtung a Material
grousse Brennstofftank an dofir laang Streck
Komm mir spille
schwaach Motor
Präis am Verglach mat Konkurrenten
Installatioun vum Gearshiewel
Text: Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić
