Verglachstest: BMW F 800 GS an Triumph Tiger 800 XC

Text: Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Mir hu scho iwwer béid geschriwwen. An dëst ass gutt.

Oh triumphant engem Tiger (Erënnert drun datt 1.050 Kubikmeter ugebuede ginn) mir hu scho geschriwwen: am Joer 2011 hu mir et fir d'éischte Kéier gefuer wann et nach Schnéi op de Stroosse war, dunn huet mäi Kolleg Peter et am Mee méi grëndlech getest. Béid Mol war d'Erfahrung ganz gutt.

BMW 'kleng' GS-an (zousätzlech 1.200 Kubikzentimeter Meter ugebueden) datt mir virun véier Joer getest wann et erëm an der eemol-bestehend mëttel- bis grouss Enduro Maschinn Klass benotzt gouf. Jo, den 800- (plus minus 100cc) Enduro ass näischt Neies: denkt un de Suzuki DR, Cagive Elephant an Honda Africa Twin. Andréck vun der Asphaltstrooss, déi mat enger Rees laanscht eng Baach bal engem Meter déif opgehalen ass, ware ganz, ganz gutt.

Elo fir de Verglach Test!

An der Mëtt vum waarmen August hu mir se endlech zesummegesat mat enger klenger Erausfuerderung: d'Debatt ofzeschléissen ob den Triumph wierklech eng Kopie vum GS ass, ob dräi Zylinder wierklech besser si wéi zwee, an ob BMW, mat Joeren Erfarung an der Welt vun zwee-wheeled Gefier Aventure, ass wierklech. Mir invitéieren Iech fir vu Gorenjska iwwer Kočevska Reka an Osilnica op Vas ob Kolpi fort ze goen, dann iwwer Delnice op waarm an touristesch Opatija, bis op de Cape Kamenjak an op der anerer Säit vun Istrien zréck op Är gebierteg Küst a laanscht déi al Strooss. iwwer de Bierghiwwelen. D'Ritt war agreabel an d'Gefierflott war adequat fir ze bestellen.

Ähnlechkeeten an Ënnerscheeder

Wéini ufänken? Also loosst eis weiderfueren Design. Hei kann den Triumph den offensichtleche Plagiat vum Chubby Bayer net verstoppen. Ween vermësst een ähnlech Luuchten (ok, den Tiger squint just net) mat enger bal identescher Windschutzscheed uewen an engem nach méi onverständlech kopéierte Schnéi drënner? An e bloe tubuläre Frame, deen net vum klenge GS hannen kopéiert gëtt, mä vum groussen, well d'Ënnerstëtzungselement vun der Heck vum F 800 GS e Plastiks Brennstofftank ass. Also hu mir den éischte groussen Ënnerscheed fonnt: Dir läscht Ären Duuscht am klassesche Sëtz, während de GS hannen riets ass. Aus enger praktescher Siicht kann de klassesche Modus eis méi no sinn, well mir kënnen opfëllen wann Dir um Motorrad sëtzt, an Triumph huet den zousätzleche Virdeel vun dräi Liter méi am Brennstofftank, awer verbraucht also méi Brennstoff an huet e méi onbequem gespaarten. Et muss manuell gespaart ginn, während de GS et gespaart wann et dréckt.

BMW ass méi wiertschaftlech

BMW keeft e méi klenge Brennstofftank mat engem wierklech wiertschaftleche Motor: d'Duerchschnëttsschwankungen tëscht 4,8 an 5,3 Liter pro honnert Kilometer, a wa mir et op de Rand gefëllt hunn, huet den digitalen Indikator den éischten Defizit eréischt no 200 km gewisen! Natierlech sinn dann déi digital Sträifen méi séier "gefall", sou datt mir Iech beroden de Kilometerstand no ze iwwerwaachen, sou datt de falsche Meter Iech net op der Säit vun der Strooss léisst. Den engleschen Dräi-Zylindermotor war op d'mannst ee Liter méi giereg, an deen héchsten Duerchschnëtt war 7,2 Liter pro 100 Kilometer. Wann de Volume vum Brennstofftank duerch den Duerchschnëttsverbrauch gedeelt gëtt a mat 100 multiplizéiert gëtt, wäert de Rangeindikator d'selwecht sinn - no 300 Kilometer gëtt e Stop op enger Tankstell erfuerderlech (oder, Gott verbidd, am Zentrum vun Aserbaidschan) .

Een ass besser op der Strooss, deen aneren um Feld

A wat kritt e Motocyclist andeems hien dës zwee Off-Road Crossover mat engem Oktan Bewäertung Waasser mécht? Loosst eis an alphabetescher Uerdnung ufänken an d'éischt mat zwee Zylinder parallel tëscht de Been fueren. De F 800 GS ass vill méi Off-Roadwéi den Tiger, an och wéi säi Papp, de R 1200 GS. D'Positioun hannert dem breet Lenker ass vertikal, de Sëtz ass zimmlech schmuel an, am Géigesaz zum Triumph, ee Stéck. Trotz deene selwechte Pneuengréissten a bal identesche Suspensiounsbewegungen (de BMW huet eng Zoll méi laang Frontfahrt), ass den Ënnerscheed tëscht engem Däitschen an engem Englänner um Buedem déiselwecht wéi mam Landrover Discovery an engem Kio Sportage. Net all SUV ass och en SUV... Éischtens wéinst der Fahrpositioun, zweetens wéinst de méi glattere Plankonturen an drëttens duerch e méi passende Motor. Méi "Päerd" um Terrain "Triumph" hëlleft net, mee vice versa. Kuerz gesot, wann Dir no engem Passagéier sicht deen Stëbs op Kamenjak sammelt, BMW wäert déi bescht Wiel sinn. Awer dat heescht net datt den XC net sou off-road ass, datt e bësse méi geplatzt Knuewel Iech ophält.

Den Tiger huet eng aner Trompkaart ënner dem Sëtz. Wéi mir d'Reider gläich a sechste Gang weien a gläichzäiteg d'Drossel op 60 km / h opmaachen, ass den Englänner ongeféier véier Motorradlängt entkomm, an dunn hunn déi zwee Vëloe mat bal derselwechter Geschwindegkeet op bal verbuede Geschwindegkeete beschleunegt. Mir hunn déi maximal Geschwindegkeet net getest, awer béid ginn op d'mannst 200 km / h. Genuch. Heescht den Tiger ass méi staark, awer et huet och e méi schéinen Toun a mécht besser op oppe Wicklungsstroossen. Erëm, de BMW ass op kee Fall schlecht (et ass souguer besser op Serpentinen!), Awer d'Handhabung vum Tiger, mat e bësse méi Frontverschiebung, ass no bei Perfektioun fir d'Coureuren. Wann den Tempo vill méi séier ass wéi den Haaptfahrt während dem Fuertest, bleift de Vëlo als Ganzt stabil, roueg a - séier! Besëtzer vun de "Stroossen": probéieren oder weider op der Strooss op d'Mier hannert dem Rad ze leiden, geduecht fir de Sarg. Wéi s de wëlls…

D'Bremsen si super op béid; ABS ass verfügbar fir en zousätzleche Käschte a gëtt empfohlen, awer mir empfeelen heiansdo op enger Trommeloberfläche ze trainéieren mam elektronesche Sécherheetsapparat ausgeschalt. Fir d'Gefill ze halen (oder ze kréien) datt Off-Road Elektronik op Äre Wee kënnt.

Wat seet de lénksen Been? Béid Getriebe si excellent, awer mir musse BMW méi luewen: op Däitsch ass et méi schwéier, awer méi korrekt. Also asss? Gutt, den Triumph ass ouni Zweiwel méi bequem fir hien an hatt wéinst dem breede, mëllere Sëtz a gréissere Passagéierhandle. Wéi och ëmmer, Dir kënnt Äre Knéi briechen op dëse Grëffer, oder se blo molen wann et kee Schutz ënner dem Stoff gëtt. Witzer op der Säit! De Wandschutz ass entwéckelt fir Mausfaarten, awer wierklech näischt méi, besser op Triumph. BMW huet méi grouss Schalteren, awer et brauch e bësse gewinnt un eng aner Astellung fir de Wendungswiessel. Gutt, mir fannen d'Inselbierger komesch.

Wann de Portmonni seet

Mir plënneren hannert dem Rad an en Autoshändler. Dir kënnt iwwerrascht sinn datt hien en Tiger ass 240 Euro méi deier. Awer vergläicht d'Präisser vun Testautoen - den Ënnerscheed tëscht hinnen ass wat 1.779 Euro!! True, de BMW vum A-Cosmos (wann en nach net verkaaft gouf, gëtt en fir néng an en halleft dausend ugebueden) hat och ABS, e Koffer, en Alarm an erhëtzte Hiewel, awer ëmmer nach méi bëlleg wéi d'Triumph Linn, well et bitt schonn en Bordcomputer an der Basisversioun., 12 V Socket an Handschutz. Eise Kommentar: Bordcomputer, gehëtzten Hiewel (am Juli zu Pokljuka gi mir um 8 Auer, wann Dir et net gleeft!), Zentrale Stand an, natierlech, ABS si bal onverzichtbar. D'Recherche vum Autoshop hält net do op: mir hunn och gepréift Käschte vun den éischten zwee Servicer (et gi keng grouss Differenzen) a Präisser fir e puer Ersatzdeeler, wou den Triumph bal 300 Euro méi deier war (kuckt Tabelle).

Ënnert der Linn gewënnt den Triumph dank engem bessere Motor a méi Komfort. dräi Punkte méi an domat den unsuspecting Mentor outsmarted. Mat dëser Methode vum Scoring (d'Scoretabell an d'Critèrë sinn d'selwecht wéi d'lescht Joer Vergläichstest vu groussen Enduro Touring Vëloen, an deem de GS virun Adventure, Tiger, Stelvio a Varadero gewonnen huet - Dir fannt et am Online Archiv), dëst ass wat Är Klassifikatioun kann och zréckgezunn ginn.

PS: Loosst mech meng perséinlech Meenung derbäisetzen: Normalerweis kristalliséiert d'Meenung vu wéi enger Maschinn besser ass, oder op d'mannst méi gëeegent fir meng Manéier ze benotzen, am Verglachstester. Dës Kéier hunn d'Skalen ëmmer schwankéiert. Ech stoppen bei engem BMW a mengen datt dee besser ass, wiesselt dann op en Triumph a passt op säi Motor un. Wow, dëst wäert haart ginn. Ech hätt méiglecherweis en Däitschen erreecht wéinst mengem Häng fir Dreck, awer dunn hunn ech mech un den EXC an der Garage erënnert ... Tatsaach ass datt dëst zwee ganz gutt Autoen sinn.

Passagéier Meenung: Mateya Zupin

Den Triumph Komfort Sëtz bitt de Passagéier gutt genuch Wandschutz vum Chauffer dank senger Positioun, awer et ass ëmmer nach héich genuch fir Iech eng gutt Vue op d'Strooss an d'Ëmgéigend ze hunn. D'Handle sinn e bësse méi wäit vum Sëtz ewech, wat ech gefall hunn well se gutt Traktioun liwweren wann se haart bremsen. Ech géif nëmmen op den Auspuffschëld kommentéieren well mäi Fouss e puer Mol zréck rutscht an ech op den Auspuff leien amplaz vum Schëld. De BMW Sëtz ass méi enk, awer grouss genuch. Déi méi dënn Handle si méi no beim Sëtz an hunn et méi schwéier gemaach fir se ze halen wann ech bremsen. Ech hu se mat menger ganzer Hand ze halen, well wann ech se mat zwee Fangeren ergräift wéi mam Triumph, brauch ech vill méi Kraaft, soss ass meng Hand gerutscht. Dëst gouf och gehollef vum méi no vir geréckeltem Sëtz, wat mech nach méi kräfteg gemaach huet beim Bremsen. Ech hu keng Kommentarer iwwer d'Héicht vum Sëtz, ech war och zefridden mam Schutz vum Fouss beim Auspuff. Ech géif derbäisetzen datt béid wesentlech manner bequem waren wéi all fënnef grouss enduro Vëloen déi mir d'lescht Joer getest hunn. Also war ech nach méi glécklech wann ech op Asfalt a Kiesstopp fueren, awer trotzdem hunn ech déi dräi Deeg Rees genoss.

Gesiicht zu Gesiicht: Petr Kavchich

Den Triumph ass déi gréissten Iwwerraschung fir mech dëst Joer. Kudos un d'Briten fir e ganz gudde Vëlo mat engem super Motor ze maachen. Déi eenzeg sérieux Konkurrenz fir hien war BMW. Ech géif de BMW fir d'éischt setzen, well e just ganz iwwerzeegend um Kies an op der Strooss ass, et ass e Vëlo deen dem Enduro-Rees-Phrase erlieft. Ech trauen mech domat iwwer d'Sahara ze fueren, ech géing se einfach op e bësse méi Offroad-Pneuen a Bam änneren, et fuert d'Pläng wéi e Stanovnik op sengem KTM. Wéi ech um Kies gelaf sinn, waren d'Sensatiounen déiselwecht wéi um Dakar Rennauto. Den Triumph huet e bësse Piment ausgelaf, soss géif en um Trëttoir "auserneen falen". Hei ass et besser wéi de BMW, an de gréissten Ënnerscheed ass den Dräi-Zylindermotor.

D'Käschte vun den éischten zwee Servicer sinn EUR (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Eenzelstécker Präisser (an Euro) (BMW / Triumph):

Frontfligel: 45,13 / 151

Brennstofftank: 694,08 / 782

Spigel: 61,76 / 70

Kupplungshiewel: 58,24 / 77

Gearstang: 38,88 / 98

Pedal: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Test Moto Accessoiren (Präisser an EUR):

Heizt Crank: 196,64

ABS: 715,96

Tripcomputer: 146,22

Wäiss Hiweiser: 35,29

LED Richtungsindikatoren: 95,79

Alarm: 206,72 Uhr

Haaptstrooss: 110,92

Aluminiumkierper: 363

Kofferbasis: 104

Spär (2x): 44,38

Technesch Donnéeën: BMW F 800 GS

Basismodell Präis: € 10.150.

Testauto Präis: 12.169 €.

Motor: Zwee-Zylinder, an-Linn, Véier-Schlag, 789 cm3, flësseggekillt, 4 Ventile pro Zylinder, zwee Kamaxelen am Kapp, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximal Muecht: 63 kW (85 PS) bei 7.500 U / min.

Maximal Dréimoment: 83 Nm @ 5.750 U / min.

Iwwerdroung: 6-Gang, Kette.

Frame: Stahlröhre.

Bremsen: 300 mm Frontdisks, Zwilling-Kolben Caliperen, 265 mm Hënneschter Discs, Eenkolben Caliperen.

Ophiewe: Front 45mm Teleskopgabel, 230mm Rees, hënneschter duebel Aluminium Pivot Gabel, eenzegen hydraulesche Schockdämpfer, justierbar Virbelaaschtung an zréck, 215mm Rees.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 880 mm (ënnescht Versioun 850 mm).

Brennstofftank: 16 l.

Wielbasis: 1.578 mm.

Gewiicht: 207 kg (mat Brennstoff).

Vertrieder: BMW Motorrad Slowenien.

Mir luewen: Off-Road Leeschtung, Motor, präzis Iwwerdroung, Brennstoffverbrauch, Qualitéit a passend Accessoiren, Bremsen, Ophiewe

Mir schummen: liicht méi Schwéngung, falsch Affichage vum Brennstoffniveau, Präis mat Accessoiren, manner bequem fir laang Reesen

Technesch Donnéeën: Triumph Tiger 800 XC

Testauto Präis: 10.390 €.

Motor: Dräi-Zylinder, an-Linn, flësseggekillt, Véier-Schlag, 799 cm3, 4 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximal Muecht: 70 kW (95 PS) bei 9.300 U / min.

Maximal Dréimoment: 79 Nm @ 7.850 U / min.

Iwwerdroung: 6-Gang, Kette.

Frame: Stahlröhre.

Bremsen: 308 mm Frontdisks, Zwilling-Kolben Caliperen, 255 mm Hënneschter Discs, Eenkolben Caliperen.

Ophiewe: Showa 45 mm Front Teleskopgabel, 220 mm Rees, Showa eenzegen hënneschte Schock, justierbar Virbelaaschtung an zréck, 215 mm Rees.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 845-865 mm.

Brennstofftank: 19 l.

Wielbasis: 1.545 mm.

Gewiicht: 215 kg (mat Brennstoff).

Vertrieder: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Mir luewen: Motor (Kraaft, Reaktiounsfäegkeet), Stroossleistung, Bremsen, Ophiewe, méi Komfort fir de Passagéier, gutt Ausrüstung vum Basismodell, Toun

Mir schummen: ze offensichtlech eng Kopie vum BMW, méi héije Brennstoffverbrauch, méi schlecht Off-Road Performance, kee Lenkrad um Lenkrad, geféierlech oppe Passagéierhandle

Graden, Punkten a Finale Bewäertung:

Design, Veraarbechtung (15)

BMW F800GS: 13 (E bësse strenge Styling, awer definitiv en originelle BMW. De Gesamthandwierk Androck ass besser.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Net ze ernimmen ze kopéieren, et ass besser wéi d'Original.)

Komplett Drive (24)

BMW F800GS: 20 (Spark an e flotte slanke Motor, awer dräi-Zylinder bidden méi - ausser am Feld. Eng méi steif, awer méi präzis Drivetrain.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Méi Kraaft, manner Schwéngung, an e flotte Sound, a liicht manner präzis (awer ëmmer ganz gutt) Iwwerdroung.)

On-Road an Off-Road Eegeschafte (40)

BMW F800GS: 33 (Méi hell, méi lëschteg a méi bequem op an aus der Strooss. Am Géigesaz zum grousse GS ass de Spaassfaktor genuch.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (E bësse méi schwéier, awer besser beim Asphaltwendungen ze zéien. Feldreesen mussen op mëttelméisseg schwéier begrenzt sinn.)

Komfort (25)

BMW F800GS: 18 (De Sëtz ass zimmlech schmuel a mécht Iech an engem "Gruef" sëtzen, d'Fuerpositioun ass riicht an net ustrengend. Dir kënnt kaum méi Komfort vun engem Offroad-Sportler wärend dem Road enduro erwaarden.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Suedel, liicht gekippt no vir, liicht besser Wandschutz. Manner Pneuen op laange Fueren.)

Ausrüstung (15)

BMW F800GS: 7 (Selwecht wéi mir mam R 1200 GS geschriwwen hunn: Dir kritt net vill fir de Basispreis, awer et huet definitiv déi längste Lëscht.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Bordcomputer, 12V Socket an Handschutz si Standard, de Brennstofftank ass méi grouss.)

Käschten (26)

BMW F800GS: 19 (De Basispräis ass net héich, awer fir dës Sue gëtt et net genuch Ausrüstung, wat Standard fir Triumph ass. Et gëtt méi Portemonnaie op der Tankstell an nom Hierscht. Eng interessant Finanzéierungsoptioun.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Um Basispräis huet et méi Punkte geschoss wéi de Konkurrent (méi Ausrüstung fir en ähnleche Präis!), Awer dann verluer se wéinst engem méi héije Brennstoffverbrauch a méi deier Deeler.)

Total méiglech Punkte: 121

1. Plaz: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Plaz: BMW F 800 GS: 110