Transmissioun Verglach - FWD, RWD, AWD

D'Transmissioun vun engem Auto besteet haaptsächlech aus engem Motor an enger Transmissioun. De Rescht, déi Deeler, déi d'Kraaft vun der Transmissioun huelen an se op d'Rieder schécken, sinn déi Deeler, déi wierklech bestëmmen wéi den Auto sech op der Strooss verhält. Verschidde Mechanismen funktionnéieren fir verschidden Ëmfeld, a si bidden all eng aner Erfahrung fir de Chauffer. Hiersteller a Mark-trei Begeeschterten gär iwwer Zuelen a Leeschtung ze rant, awer wat bidden déi verschidde Powertrain Optiounen eigentlech?

Viischtrad

Et ass bekannt, datt virun-Radundriff Autoen sinn duerchschnëttlech méi hell wéi hir Géigeparteien. D"Transmissioun Layout léisst och vill Plaz ënner dem Auto, wou de driveshaft, Zentrum differentiell, etc.. Normalerweis géif gesat ginn. Dat heescht Hiersteller kann der Transmissioun an engem ordentleche klenge Pak op een Enn vum Auto fit, Passagéier méi Beenraum ginn an. Kofferraum.

Wéi heescht et schaffen?

Ouni ze vill Detail ze goen, sinn all déi üblech Transmissiounskomponenten an engem Frontradgefierer präsent, deen eenzegen Ënnerscheed ass hir Orientéierung a Standuert. Dir fannt de Motor, d'Transmissioun an d'Differenzial verbonne mat engem transversal montéierte Motor.

Längsmontéiert Motoren, déi Kraaft op d'Virrieder schécken, existéieren awer, awer si si ganz seelen an hunn op alle Fall e Layout ähnlech wéi XNUMXWD Autoen, dat heescht datt d'Kraaft normalerweis an d'Transmissioun ënner dem Auto tëscht dem Chauffer a Passagéier zréckgeet ier se plënneren . op d'Differenziell am selwechte Gehäuse, riicht et op d'Frontrieder. Et ass wéi dem Subaru säi symmetresche Allradantrieb ouni Kraafttransfer vum Driveshaft op d'Réckachs.

An engem transversale Motor sinn d'Zylinder vu lénks op riets arrangéiert anstatt virun no hannen.

Och wann dës Arrangement kontra-intuitiv schénge kann, erlaabt et tatsächlech vill wichteg Komponenten e klenge Foussofdrock opzehuelen, wärend nach ëmmer wéi eng vill méi komplex Iwwerdroung déi meescht vun der Zäit funktionnéiert. Mat engem transversal montéierte Moteur kann d'Transmissioun meeschtens niewendrun sinn (nach ëmmer tëscht de viischten Rieder), d'Kraaft op d'Frontdifferenzial an dann op d'Achsen iwwerdroen. D'Versammlung vun enger Gearbox, Differenzial an Achsen an engem Gehäuse gëtt eng Gearbox genannt.

Dës Zort vun Installatioun kann op Heck- oder Mëttelmotor Gefierer fonnt ginn, deen eenzegen Ënnerscheed ass d'Plaz (op der hënneschter Achs).

Dëse liicht an einfachen Apparat erlaabt d'Fabrikanten méi kleng, méi brennstoffeffizient Motoren ënner der Hood ze passen.

Virdrun Virdeeler

• Frontradgefierer tendéieren méi hell a droen méi Gewiicht wéi Frontradgefierer. Dëst bitt e gudde Gläichgewiicht fir zouverlässeg Traktioun. Et hëlleft och mat Bremsen.

• Brennstoffeffizienz ass e wichtegt Argument fir Gefierer mat dëser Zort Transmissioun. Wärend super Traktioun et hinnen erlaabt Brennstoff méi effizient ze benotzen onofhängeg vun der Motorgréisst, benotze méi kleng Motore manner Bensin, a méi liicht Gewiicht bedeit datt de Motor manner muss zéien.

• Hënneschterrad Traktioun ass wesentlech besser wann se keng Kraaft op de Buedem transferéieren. Beim Corner gëtt den Auto enger grousser Säitbelaaschtung ausgesat, dofir kämpfen d'Rieder fir d'Traktioun z'erhalen. Wann déi hënnescht Rieder d'Traktioun net erhalen, geschitt Iwwersteerung.

  • Iwwersteerung ass wann d'Réck vum Auto wackelt wéinst den hënneschte Rieder déi Traktioun verléieren, an dëst kann d'Kontroll verléieren.

• Drivetrain Komponenten déi vill Plaz ophuelen sinn net ënner dem Auto, wat de Kierper erlaabt méi niddereg ze sëtzen an de Passagéier méi Plaz ze ginn.

• Ëmgank Charakteristiken sinn prévisibel a manner aggressiv wéi aner Transmissioun Layouten. Nei Chauffeuren oder virsiichteg Chauffeuren profitéieren dovun.

Nodeeler vun viischt-Radundriff

• Mat Front-Radundriff iwwerhuelen d'Frontrieder vill Aarbecht. Si sinn verantwortlech fir d'Steierung, de gréissten Deel vun der Bremsen an all d'Kraaft déi op de Buedem geet. Dëst kann Traktioun Problemer an Ënnersteer Ursaach.

  • Ënnersteer ass wann d'Frontrieder Traktioun verléieren beim Corner, wouduerch den Auto aus Grenzen geet.

• Déi viischt Rieder kënnen nëmmen eng gewësse Quantitéit un Päerd handhaben, ier se net méi nëtzlech sinn fir séier Ecken. Iwwerdeems jidderee gär Autoen mat engem klenge Bump huet, verursaacht ze vill Kraaft datt d'Frontrieder abrupt d'Zréckknäpp verléieren. Dëst kann eng dréchen geplatzt Strooss wéi Äis maachen.

Ass Front Wheel Drive richteg fir Är Besoinen?

• Stied an urban Ëmfeld sinn ideal fir viischt-Radundriff. D'Stroosse si meeschtens gutt ënnerhal an et ginn net vill oppe Beräicher fir Héichgeschwindegkeet a Corner ze fueren.

• Pendler an aner laangstrecken Chauffeuren schätzen d'einfach Ënnerhalt an d'Wirtschaft vu Frontradfahrt Gefierer.

• Ufänger Chauffeuren sollen mat engem Frontradfueren Auto ufänken. Dëst kann hinnen erlaben ze léieren wéi en einfach-ze-handhaben Auto ze fueren an halen hinnen aus ze vill geféierlech domm Saachen wéi Donuts a Kraaft Rutschen maachen.

• Front-Radundriff Gefierer hu besser Traktioun op glat Stroossen am Verglach mat Hannerradgefierer. Jiddereen deen an engem Gebitt mat wéineg Schnéi oder vill Reen wunnt, profitéiert vun engem Virradgefuer.

Hënneschter fueren

E Léifsten vun Automotive Puristen, Heckradfuerer huet nach vill dem modernen Chauffer ze bidden. Moment, ass dëst Arrangement haaptsächlech am Sport a Luxus Autoen benotzt, et war an bal all Auto produzéiert an der éischter Halschent vum zwanzegsten Joerhonnert benotzt. D'Haaptrei ass den intuitive Layout a präzis Handhabungseigenschaften, déi d'Heckradfahrt ubitt. De Layout vun der hënneschter Radfahrt gëtt dacks als Standard Gefier Layout gesinn.

Wéi heescht et schaffen?

Déi einfachst Transmissioun Layout, Hannergebai Rad fueren stellt de Motor virun der Auto a schéckt et zréck duerch d'Transmissioun op der hënneschter differentiell. Den Differenzial schéckt dann Kraaft op d'Rieder. Einfach Modeller a Bicher, déi u Jonker a Kanner riichten, portraitéieren et bal ëmmer als "wéi eng Maschinn funktionéiert", an aus guddem Grond. Zousätzlech zu der Tatsaach, datt de Front-to-Back Kraaftfluss visuell einfach ze verstoen ass, eng Achs Kontrollkraaft ze hunn, während déi aner Steierung vill Sënn mécht.

Am Standard Layout ass de Motor longitudinal virun, an Transmissioun ass ënnert dem Auto tëscht Chauffer a Passagéier etabléiert. De Kardanschacht geet duerch en Tunnel, deen an d'Gehäuse gebaut ass. E puer Sportsautoen, wéi de Mercedes SLS AMG, hunn eng Iwwerdroung op der Heck a Form vun enger hënneschter Gearbox, awer dës Arrangement ass technesch komplex an nëmmen am High-End Sportsauto Racing fonnt. Hënneschtermotoren, hënneschte Radfahrt Gefierer benotzen och eng hënnescht Gearbox, déi all d'Gewiicht op d'Drive Rieder setzt fir eng super Traktioun.

D'Handhabung ass dee wichtegste Faktor fir déi, déi Rear-Wheel Drive gär hunn. Ëmgank Charakteristiken sinn prévisibel awer ganz vill lieweg. Hënneschterrad Gefierer kënnen normalerweis relativ einfach an Ecker dréien. Déi eng gesinn et als Problem, anerer hunn et esou gär datt de ganze Motorsport op dësem Prinzip baséiert. Drifting ass deen eenzege Motorsport wou Chauffeuren op Stil beurteelt ginn anstatt Geschwindegkeet. Speziell gi se beurteelt wéi gutt se den Iwwersteier vun hirem Auto an Ecker kontrolléiere kënnen a wéi no se op Maueren an aner Hindernisser kommen ouni se komplett ze schloen.

Iwwersteerung ass wéi Espresso. Verschidde Leit kënnen net ouni et liewen, anerer fillen sech komplett ausser Kontroll. Plus, zevill wäert Iech e Bauchwéi ginn, an de Crash deen duerno kënnt wann Dir iwwerdréit, kann Iech wierklech Är Prioritéite iwwerdenken.

Grouss Luxus-Sportautoen wéi de BMW M5 oder Cadillac CTS-V benotzen d'Heckradfahrt fir déi grouss Autoe méi agil ze maachen. Iwwerdeems all-Radundriff Wierker och Leeschtung ze verbesseren, et dréit och zu Ënnersteier méi wéi hënneschter-Radundriff. Dëst ass e grousse Problem fir méi schwéier Gefierer déi extrem schaarf Handhabung brauchen fir séier Ecker ouni schwéier Manöveren ze dréinen.

Hënneschter Rad fueren Virdeeler

• Präzis Handhabung well d'Frontrieder keng Kraaft op de Buedem transferéieren an d'Traktioun verléieren.

• De méi liichte Gewiicht virun, kombinéiert mat dem Mangel u Kraaft op de viischte Rieder, heescht datt et ganz wéineg Chance fir Ënnersteier gëtt.

• Intuitiv Layout mécht d'Problembehandlung einfach. D'Plaz vu Kaméidi oder Schwéngung ass einfach ze bestëmmen wann déi ganz Iwwerdroung zréck an zréck laanscht d'Linn beweegt.

Nodeeler vun hënneschter Rad fueren

• Schlecht Traktioun op glat Stroossen duerch ganz niddereg Gewiicht op de Fuertrieder. E puer Chauffeuren setzen Sandsäck op hiren hënneschte Rieder am Wanter fir Gaskilometer ze reduzéieren a besser Traktioun ze bidden.

• E puer Leit plädéieren datt d'Heckradantrieb obsolet ass, zitéiert Fortschrëtter am Allradantrieb a Frontradantrieb, déi se op déiselwecht Manéier maachen. An e puer Fäll, Hannergebai Autoen sinn gemaach Nostalgie ze fänken. Sou ass de Fall mam Ford Mustang an Dodge Challenger.

• Wann der hënneschter-Radundriff Auto eng liewen Achs op der hënneschter Säit huet, dat ass, eng Achs ouni onofhängeg Ophiewe, da kann Lenkung onwuel an onwuel ginn.

Ass Heckradfahrt richteg fir Är Besoinen?

• Chauffeuren, déi an enger waarmer Géigend wunnen, déi net besonnesch staark Nidderschlag kréien, erliewen net déi meescht Nodeeler vun der Heckradfahrt.

• Ween e sportleche Gefill wëll, kann dat och an engem Hannerradanriff net-Sportauto erreechen.

• Powering nëmmen déi hënnescht Rieder, anstatt all Rieder, stellt eng besser Brennstoffwirtschaft wéi véier-Radundriff a stellt eng besser Beschleunegung bei der Geschwindegkeet.

Véierrad

Véier-Radundriff huet an de leschten zwee Joerzéngte Popularitéit gewonnen. Am Ufank hunn d'Fabrikanten geduecht datt d'Allradantrieb haaptsächlech un déi, déi op der Strooss wollt reesen, appelléiere géif. Amplaz hu se erausfonnt datt vill Leit de Wee wéi 200xXNUMXs op Trottoiren an Dreckstroossen bei méi héijer Geschwindegkeete gär hunn. Rallyen, déi meeschtens op der Strooss stattfannen, hu ganz séier Véierradantrieb ugeholl. Well Rallye Racing geschaf gouf fir Autoen ze rennen, déi normal Leit aus der Lot konnte kafen, hunn d'Fabrikanten sportlech XNUMXWD Autoen aus der Fabréck zur Verfügung gestallt fir Homologatiounsufuerderungen z'erreechen. Dat heescht, datt fir datt en Auto am Rallye-Rennen matmaachen, den Hiersteller eng gewëssen Unzuel un Autoe pro Joer fir de Konsument muss produzéieren. Sedans wéi de Mitsubishi Lancer a Subaru Impreza goufen a grousser Zuel produzéiert, während méi séier Grupp B Autoe wéi de Ford RSXNUMX a relativ klengen Zuele produzéiert goufen.

Dëst huet Automobilisten wierklech gedréckt fir Allradantrieb an hire Sportsautoen ëmzesetzen. Et huet och gemengt datt besser, méi hell Allradantriebsystemer entwéckelt goufen fir kompetitiv ze bleiwen. Dës Deeg ass Allradantrieb eng Standard Feature op alles vu Stationwagonen bis Supercars. Och Ferrari huet véier-Radundriff an de leschten zwee Autoen benotzt.

Wéi heescht et schaffen?

Véier-Radundriff gëtt allgemeng a frontmotoriséiert Gefierer benotzt. Iwwerdeems Audi a Porsche all-Rad-Undriff Modeller produzéieren, déi kee frontmontéierte Motor hunn, ass d'Zuel vun den Autoen, op déi dës Beschreiwung gëllt, nach ëmmer kleng. A Front-Moteur Gefierer ginn et zwou gemeinsam Weeër Véierradantrieb funktionnéiert:

De System deen d'Kraaft am meeschte gläichméisseg verdeelt, beinhalt d'Iwwerdroung vun der Kraaft duerch d'Transmissioun an den Zentrumdifferential. Dëst ass ähnlech wéi e Rear Wheel Drive Layout, nëmme mat engem Driveshaft, deen vum Zentrumdifferenzial bis zum Differenzial op der viischter Achs leeft. Am Fall vun der Nissan Skyline GT-R, e rare Auto an den USA, war de Basismodell eigentlech e Rear Wheel Drive Auto. Och den Audi Quattro System benotzt dëse Layout. D'Kraaftverdeelung tëscht den zwou Achsen ass normalerweis 50/50 oder zugonschte vun den hënneschte Rieder bis zu 30/70.

Déi zweet Zort vun All-Radundriff Layout ass méi wéi engem Front-Radundriff Auto. De Motor ass mat der Transmissioun verbonnen, déi am selwechte Gehäuse ass wéi de Frontdifferenzial an den Achsen. Vun dëser Assemblée kënnt en anert Driveshaft op den hënneschten Diff. Honda, MINI, Volkswagen a vill anerer benotzen ähnlech Systemer mat exzellente Resultater. Dës Zort vu System favoriséiert allgemeng d'Frontrieder, mat engem 60/40 Verhältnis ass den Duerchschnëtt fir méi héich Leeschtung Gefierer. E puer Systemer schécken esou wéineg wéi 10% vun der Kraaft op d'Rieder, wann d'Virrieder net dréinen. D'Brennstoffwirtschaft gëtt mat dësem System verbessert an et weegt manner wéi d'Alternativ.

Allradtrieb profitéiert

• Traktioun gëtt staark verbessert andeems d'Kraaft op all Rieder schéckt. Dëst verbessert d'Performance vun Off-Road an op rau Stroossen immens. Et verbessert och d'Beschleunigung an High-Performance Uwendungen.

• Vläicht déi villsäiteg Transmissioun Layout. Den Haaptgrond firwat XNUMXxXNUMXs populär sinn mat Tuner a Weekend Enthusiaster ass datt se eng Vielfalt vu Funktiounen souwuel on- an off-road maachen.

• D'Wieder ass manner Suergen wann Ären Auto Kraaft op d'Rieder schécken kann, déi déi meescht Traktioun hunn. Schnéi a Reen si méi einfach ze fueren.

Nodeeler vun all-Radundriff

• Besser Traktioun op glat Stroossen kann de Chauffeur iwwerzeegend maachen an hirer Fäegkeet ze stoppen oder ze dréinen, wat dacks zu engem Accident resultéiert.

• D'Brennstoffwirtschaft ass méi schlecht wéi d'Alternativen.

• Schwéier. Méi Detailer bedeit méi Gewiicht egal wéi Dir et schneiden.

• Méi Detailer bedeit méi Saachen déi falsch kënne goen. Fir d'Saache méi schlëmm ze maachen, gëtt et kee richtege Standard Allradantriebssystem, sou datt Deeler net sou ersatbar sinn wéi se an hënneschte Rieder Autoen sinn.

• Ongewéinlech Ëmgank Charakteristiken; all Hiersteller huet seng eege Quirks an dësem Departement. Wéi och ëmmer, e puer XNUMXWD Systemer sinn lächerlech einfach ze handhaben, anerer sinn schrecklech onberechenbar (besonnesch no der Ännerung).

Ass Allradantrieb passend fir Är Besoinen?

• Jiddereen, deen an engem ganz schneeege Beräich wunnt, sollt eescht iwwerleeën e Véierradgefierer ze kréien. Am Schnéi hänke bliwwen kann besonnesch geféierlech sinn am ländleche Raum.

• Déi, déi a waarme, dréchene Plazen wunnen, brauche keng Allradantrieb fir extra Traktioun, awer ech hunn ëmmer nach de Leeschtungsaspekt gär. Och wann d'Brennstoffwirtschaft méi schlecht ass.

• Normalerweis ass véier-Radundriff an der Stad iwwerflësseg. Wéi och ëmmer, méi kleng XNUMXxXNUMXs kënne super sinn a schneewege Stied wéi Montreal oder Boston.