Verglach: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure oder firwat braucht Dir wahrscheinlech e groussen?

Dëst ass net e Verglach vun den zwee neien Testvëloen well den 690 Joer gedauert huet fir ze bauen. 2016, an 1190 mat Joer 2013 ass praktesch net aktuell, an dëst ass net e Bericht vum Hiersteller iwwer de Start vun engem neie Motorrad mat KTM Kaffisbecher a KTM Personal, awer och eng KTM Powerpoint Presentatioun déi begeeschtert annoncéiert wat d'Ingenieuren et fäerdeg bruecht hunn am neie Modell ze verbesseren a firwat dës nei Maschinn ass besser wéi déi virdrun an natierlech vun all Konkurrenten a firwat Dir et an der Garagen brauchen. Nee, dëst ass am Fong eng Opzeechnung vun enger interessant perséinlecher Erfahrung an deem ech d'Méiglechkeet haten gläichzäiteg zwee Zesummenhang awer ganz verschidde Maschinnen ze Test, och an engem Net-doheem Ëmfeld, wäit vun Postojna OMV.

Et huet ugefaang, Dir gesitt d'Fraktioun, mat "Schrauwen": um Dashboard vun engem groussen 1190, eng Warnung fir net-fonctionnéiert baussecht Temperatur Sensor a benotzt d'Netz hunn ech erausfonnt datt dëst e gemeinsame Problem mat dësem Modell ass. De Sensor, deen um Rimm verbonnen ass, gëtt schlussendlech beschiedegt wann Dir de Lenkrad dréit an Dir hutt näischt, et stierft. Ech hunn e Sensor mat mir, dee ronn 16 Euro kascht, an Indien bruecht a mir hunn en an der Garage an enger schlechter Stonn ersat, well d'Plastik virun an d'Luucht muss ewechgeholl ginn. Wärend ech dëst gemaach hunn, hunn ech eng komesch gekollt Folie ënner dem Chauffer Sëtz gemierkt.

Onerwënscht Féiss erwiermen bei 1190

"Et gouf vum fréiere Besëtzer gepecht, well et an den Eeër ze waarm gouf." sot de Besëtzer vu béide Udai Motorrieder, an huet och op d'Auspuffleitungen, déi an Hëtztbeständeg Band gewéckelt sinn, gewisen. Heatdeen dem Chauffer d'Uewerschenkel erwiermt beim Fuere mat nidderegem Geschwindegkeet war eng Krankheet vun den éischte 1190 Modeller, an a bal tropesche Südindien, wou d'Temperaturen am Mäerz tëscht 25 an 35 Grad Celsius schwankt, ass dëse Problem ëmsou méi ongënschteg. Bänner a Folie kënnen hëllefen, awer wéi ech méi spéit erausfonnt hunn, ass d'Hëtzt nach ëmmer e Problem. Wann Dir drun denkt eng Occasioun ze kafen, haalt Iech dat am Kapp ... Soss, sou de Besëtzer, sinn e puer bis zu 25.000 Kilometer gefuer. hien hat keng Motorproblemer... Ausser, wéi Dir just gelies hutt, den Aussentemperatursensor.

De 690 Gepäck däerf Är Bewegung um Sëtz net stéieren.

Moies hunn ech mäi Rucksak, an deem alles wat ech fir d'nächst Woch gebraucht huet, un de Kofferraum vu "mengem" 690 Enduro R gestrach a mir sinn fortgaang. Iergendwou laanscht d'Autobunn ass den Dinesh bei eis an engem Triumph Tiger 800 ugeschloss; soubal et vun iergendwou geholl gouf, hu mir eis mat enger opgehuewe Hand begréisst a sinn a Richtung Ostküst gaang. Op der Autobunn an all Strooss fueren wou Geschwindegkeeten iwwer 100 km/h erreecht ginn ass op der 690 zimlech langweileg (soss "flexéiert" se op 150 km/h a wuel e bësse méi wann d'Häerz et erlaabt de Gas op ze halen fir wéi laang wéi bis zum Schluss.), also war ech iwwerfreed, wéi mer no ronn annerhallwer Stonn endlech verlooss hunn a laanscht krickelen Stroossen a Weeër duerch eng Onmass Dierfer an Weiler fortgaange sinn.

Awer och op esou Stroossen hunn ech séier gemierkt datt en Eenzylinder net dat bescht Tool fir laang Reesen ass. Wat mech am meeschte gestéiert huet, war de Rucksak, deen um Réck gebonne war, deen aus dem klenge Kofferraum op de Réck vum Sëtz geplënnert ass, wouduerch et op engem schmuele an net ganz bequemen Sëtz ganz schwéier ass fir hin an zréck ze beweegen, wat mech forcéiert ze sëtzen dacks an heiansdo Stand. Mir hunn dunn de Rucksak un den 1190er Stamm gebonnen, dee mat zwee voller Säitefäll net ganz vertraut war. Wat de Komfort vum 690 Enduro R ugeet, géif ech dat soen: Wann Dir Gepäck späichert, passt op datt et Iech net beschränkt wann Dir Äert Hënner op de Sëtz zréck an zréck beweegt, a gläichzäiteg net méi wéi alles plangt soss. 400 Kilometer pro Dag... Manner ass besser ... A wann et net ganz zolidd a sënneg ass, loosst Äre Gespréichspartner doheem.

Trrrreslagi

Awer ech war iwwerrascht datt "nëmmen" 12 Liter Benzintank et stellt sech zimmlech grouss eraus, well bei enger Flowrate, dacks ënner fënnef Liter pro honnert Kilometer (awer mir sinn net lues gaang!), heescht dat eng zimlech zolidd Kraaftreserve. Den Eenzylindermotor emittéiert vill manner Schwéngungen wéi den ale LC4 640, awer nach vill méi wéi déi grouss Zwee-Zylinder; virun allem sinn se um Lenkrad gefillt a sinn an den Heckspigelen ze gesinn, wou d'Bild zimlech onschëlleg ass. Ophiewe, Bremsen a Standardpneuen si fir laang Reesen gëeegent.

Awer firwat ass 690 besser wéi 1190?

Éischt: op der Kap Rameswarama Richtung Sri Lanka strecken, hu mir zwanzeg Meter vum Asphalt gesinn, e Märtyrer, deen 390 RC a mëlle Sand dréckt. De Jong wollt eng schéi Foto fir Instagram maachen, mee dunn huet hien brutal gemierkt datt Stroossepneuen net mat lockeren Sand frëndlech sinn, also hu mir gestoppt an gehollef him den Auto erëm op d'Strooss ze drécken. An natierlech war et néideg ze weisen, datt KTM och méi gëeegent Autoen dofir mécht: Ech sinn sechshonnertnéngzeg op der Plage gelaf wéi den Toby Price. Gutt, bal wéi Präis.

Meng eenanzwanzeg wier nach méi passend, awer d'Feldméiglechkeeten vun dëser multidisziplinärer Praxis sinn nach ëmmer onbestreideg. Et ass och erfreelech datt et ass Loftopnahm installéiert iergendwou virun ënner den Hoden vum Chauffer, an net am Réck, wéi am 640, deen, wéi e Bagger, de Sand an der Loftfilterkammer gefëllt huet. Ech soen net datt zënter 1190 esou e Spill onméiglech ass, awer e grousst Déier brauch vill méi Wëssen. Kuckt just wat den Neuseeland Enduro- an Enduro-Instruktor Chris Burch mat dësem Vëlo mécht.

An zweetens: wéini si mer no serpentine Strooss ugefaang a Richtung Kerala ze klammen, huet den Udai sech op eemol um Wee fonnt. An de Serpentinen gouf beobachtet, fir méi breet, méi glat Linnen mat engem gréisseren Zwee-Zylindermotor ze wielen, wärend am 690 kënnt Dir am Supermoto-Stil fueren; mat spéiden Bremsen déif an d'Biege, e scharfen Schréiegt wéinst der Entfernung vum Motorrad aus dem Kierper (gebrach Ausrüstung) a fréi Beschleunigung vun der Béi. Gläichzäiteg, déi schmuel Silhouette aus engem Vugel Vue (de Vëlo ass ganz schmuel wéinst dem Brennstoff Tank ënnert der hënneschter Säit vun der viischter Sëtz!) Erlaabt Iech ronderëm de Vëlo ze beweegen an d'Féiss wéi en Enduro- oder Motocross-Vëlo ze drécken .

Party op enger schmueler Strooss

De Spaass ass wierklech Top, an op enger Strooss, déi mat enger Rees op Vršić vergläiche ka ginn, ass den 690 Deel vum 1190. Net nëmmen ass et vill méi séier, mee virun allem gëtt de Fahrt méi Spaass. . Sechs-Vitesse Transmissioun et Wierker super mat engem hydraulesch ugedriwwen Moteur a Kupplung, mee natierlech erwaart et vill méi exigent gin wéi fueren, sot e R 1200 GS. Mam Griff vun de Standard Metzeler Sahara Pneuen, stellt sech d'Fro, ob et Sënn mécht, glat Stroossepneuen op 17-Zoll Rieder ze passen. Influenza geet duer fir e gesond (net-Rennen) Event, an op dësen Allround-Pneuen bleift Dir sécher wann et Sand ënner de Rieder ass.

No véier Deeg Fueren an am Ganzen ronn 1.600 Kilometer bei Temperaturen no bei 30 Grad Celsius (gëtt d'Wuert ritoznojčan Iech eppes ze denken?), sinn ech an de leschten honnert Kilometer op all méiglech an onméiglech Positiounen geplënnert a vill gereest . stoe Positioun. Jo, den 1190 (oder all aner super Touring Enduro Vëlo) ass déi bescht Wiel fir dës Zort Rees. De Mythos vu relaxe Coureuren, déi net méi mat "richtegen" massiven Enduro-Maschinnen reesen kënnen, steet op wackelege Buedem.

Jo, fir eng méi laang Rees, wat méi, wat besser

Déi grouss 1190 ass einfach besser: en huet méi Plaz fir de Chauffer, de Passagéier an de Gepäck, en huet e méi bequemen Sëtz, e bessere Wandschutz an e méi laange Motor dee manner frëndlech ass, manner vibréiert, a gläichzäiteg trauen ech dat ze soen ( a richtegen Hänn) kann hien nach ëmmer all klasséiert Stroossen um Balkan verwalten. Also?

PS: Gerüchter huet et datt d'Éisträicher och e groussen Touring-Enduro bauen op Basis vun engem neien Zwee-Zylindermotor (op der Mailand Show d'lescht Joer am 790 Duke Prototyp gewisen). Wann dat geschitt, kann et e ganz gudde Kompromëss tëscht den zwee Vëloen ginn, déi just beschriwwe ginn. Mir wäerten eng super Zäit hunn!

Matevj Hribar