Moto Guzzi Kalifornien Special
Den Damp an d'Leit verlaangen just eppes anescht. D'Küst, wéi d'Stied am Land, gëtt ze vill fir e Mann fir seng Nerven ze berouegen. Awer all "Dokter" seet fir d'éischt datt et net gutt ass opgeregt ze ginn. Bei schéinem Wieder ass de medezinesch empfohlene Rezept fir e Motorrad: California Special Pärelwäiss ass e ganz schéint Beispill.
Et ass zimmlech artistesch veraarbecht, sou datt et keng zousätzlech Dekoratioun brauch, obwuel Dir dëst oder dat ka kafen. ... eventuell Poschen fir iwwerschësseg Gepäck. Obwuel, vläicht wäert de Mann eppes fir selwer kafen. Guzzi mécht Motorradlieder an der Versace Boutique fir e stilvollen Reider ze sinn.
Pearl White! Schéin. En déif glänzend Lack léist d'Strahlen am Mier vun der Sonnenënnergang op. Shine lackelt d'Ae vum Besëtzer a Passanten un. A Gedanke gi séier an agreabel Dreem verluer, well dëse Motorrad d'Fantasie fräi gëtt. Den Designer vun dësem Guzzi huet seng Kreativitéit ganz fräi gelooss. Wat déi kompetent Hänn vun italienesche Handwierker aus Metall erstallt hunn ass elegant, nodenklech an elegant. Schéin ofgeschloss.
D'Grenze sinn handgemaach wann Dir egal ass. Wäert ze gesinn. Soft gerundete Linnen an eng ganz expressiver Kombinatioun vu Lack a Chrom evokéieren Gedanken vu Genoss, ongewéinlech Bewegung, Verféierung.
Op den éischte Bléck kann Kalifornien Iech net begeeschteren. Mee kuckt et live. Taucht an d'Detailer déi soen datt de Guzzi d'Original ass, net eng bëlleg Kopie. Dir kënnt och e puer Mängel an e puer Spure vun benotzen an et fannen, mä keen ass perfekt. Awer Kalifornien ass sou originell an expressiv datt et am Allgemengen iwwerzeeche kann, och wann Dir d'Suen kuckt.
Alleng mat der ganz grousser Famill vun haut Cruiser oder Motocycletten déi d'Welt sou massiv geholl hunn, hunn ech keng etabléiert Bezéiung. Dës Motocycletten funktionnéieren richteg, awer, als Regel, si si wäit vum Wëssen iwwer Ergonomie, an dofir Wuelbefannen. D'Fuerleeschtung iwwerzeegt mech (bal) ni, well se an absolute Begrëffer moossbar ass an dofir keng raisonnabel Wäerter erreecht. Wéi och ëmmer, dëst bréngt e Sécherheetsprobleem op wann de Bremssystem vergläichbar ass mat engem Schiffanker a Yoga-Suspension.
Op engem Sëtz hänken, suspendéiert op der transversaler Wirbelen a mat ausgestreckten Been, wat de Kierper vun der Stabilitéit an dëser Positioun entzunn ass, ass onwuel an onnatierlech. Mä de Mann gëtt et gewinnt. De Guzzi ass net vill vun engem Extremist an dëser Hisiicht, obwuel de California Special vill méi wäit gaang ass. De Special Modell huet eng nei Richtung opgemaach, déi Experten "Eurocast" nennen, well et den amerikanesche Stil mat europäesche Standards vun Technologie a Fuereleistung kombinéiert.
De kalifornesche Modell selwer ass zënter ville Joren den onverännerten a beschtverkaaften Guzzi Star. Ëm 1998 goufen 40.000 Motorrieder verkaaft an déi meescht Motorrieder sinn nach am Déngscht, laut dem Servicenetz. Interessant, richteg? Guzzi schneit d'Konkurrenz ze vill. Ech kann zwar an engem Parabel soen, datt hien op engem nidderegen Sëtz sëtzt, wéi op enger Toilette, an datt seng Hänn erofhänken, wéi wann en do eng oppe Zeitung hätt.
Mee net vergiessen: d'Féiss si ganz no beim Buedem; béid klassesch Sensoren sinn genuch an der Sichtrichtung lokaliséiert fir de Chauffer net vun der Strooss oflenken; Hutt Dir gemierkt datt de Guzzi en integréierte Bremssystem huet, deen de viischte Bremssystem mat der Heck verbënnt: Dir dréckt op den hënneschte Bremspedal an et bremst déi aner Frontscheif. Hutt Dir d'Drums selwer gesinn? Gréisst 320mm an Numm Oro Brembo Sportsauto Verkaf!
Mee am Guzzi wësse se, datt e Mann gutt Bremse brauch, wann déi zwee e Biergpass erofgoen. Et gouf (endlech) am Harley d'lescht Joer fonnt. Jo, e Guzzi Chauffer kann en hëlze Been a vill Angscht hunn, awer en Auto vun 270 kg ze stoppen ass net geféierlech. De Bosch Braking Corrector hëlleft och de Bremseffekt ze doseren. Bremseffekt ass gutt, et gëtt e Gefill vun Zouverlässegkeet, a vun dëser Säit kann de Chauffeur ganz roueg sinn.
Guzzi bitt Sécherheet an all Mutzen. Wann Dir d'Rieder kuckt, fannt Dir eng technesch Feature, déi nëmmen e puer hunn: de schéine Aluminiumring huet eng Zort Duebelkant (patentéiert) op där d'Speechen befestigt sinn. Dofir dréien se net an d'Felgmauer duerch, dofir huet de Guzzi tubeless Pneuen. Et ass méi sécher, well e flaache Pneu d'Loft méi lues verléiert an de Chauffer lues a sécher kann stoppen. Notéiert och de Lenk Oszilléierer, deen op der lénker Säit tëscht dem Frame an der viischter Teleskopgabel montéiert ass.
D'Marzocchi Frontgabel huet 45mm Heber an ass justierbar a Kompressioun a Spannung. Wéi och ëmmer, e Paar Sachs-Boge Heckschocken hunn justierbar Fréijoersvirauslaascht an justierbar hydraulesch Verlängerung. Wa mir e Frame aus Stahlleitungen vun enger zouener Struktur addéieren (awer et ass eraushuelbar), dann ass d'Verpakung am Moment de räichste. D'Fuereegenschafte si komplett prévisibel soulaang de Fuerer um Moto mëll a glat ass.
Hien huet awer net gär abrupt Starten a fällt a Wendungen a reagéiert mat Schwéngungen op enger zimlech niddereger Frequenz. Et ass handhabbar. Notéiert w.e.g. datt de Chauffer um Rand vun deem erlaabt ass.
Iwwer de groussen zwee-losen-Moteur kann wéineg gesot ginn. Dat ass net gëschter, wéi mer et an enger liicht anerer Form a mat engem Volume vu 703 cm3 do zënter 1965 kennen. Dofir kënne mir him fir eng Art Décisioun zouzeschreiwen, déi iwwer déi fashionable Prinzipien geet. Loosst eis soen datt et e Camshaft am Block ass an e puer extra Schwéngungen. Wéi och ëmmer, e puer Leit gär schüttelen, also ass dëst méi eng Saach vu Goût wéi Technik.
Guzzi ass villsäiteg an huet dofir kee Risiko. Et huet zwee Ventile an all Kapp, de Brennstoff gëtt un d'Zylinder geliwwert vum Weber-Marelli Injektiounssystem, deen d'Loft duerch e Paar 40 mm Injektoren saugt. Dësen Zwee-Zylindermotor ka gutt otmen, bis zu 200 km pro Stonn beschleunegen, sou datt de Brennstoffverbrauch méi héich ka sinn wéi mir gewinnt sinn. All dëst ass awer net derwäert ze ernimmen.
D'Fënnefgeschwindegkeet an d'Trockkupplung schaffen op eng zimlech exemplaresch Manéier zesummen, an nëmmen d'Driveline um Vëlo konnt méi subtil reagéieren. BMW ass hei méi effizient. Dir musst dat gewinnt ginn a vergiessen datt d'Persoun ganz schaarf dréckt. Gutt, d'Philosophie vun der Kräizerbewegung beréit net ze zerstéieren. D'Motorkraaft an d'Dréimoment ass genuch fir séier a séier mat sou enger Maschinn ze fonkelen, wann d'Muskelen vum Hals et widderstoen. Eng Plexiglas Windshield ass verfügbar fir zousätzlech Käschten, awer ech recommandéieren et well et e bësse Schutz géint Entworf an Dreck an der Loft gëtt.
De California Special ass e wonnerbare Wonschobjekt. Schéin propper a poléiert - e ganz effektive Verführer. Nach méi ka mam Besëtzer geschéien wéi just d'Madame ënnerzegoen. Et besteet d'Gefor, datt d'Madame säin Auto start. De Guzzi fueren ass zimlech einfach.
Moto Präis: 8.087 Euro (Autoplus, dd, Istrien ok. 71, Koper)
Informativ
Garantiebedéngungen: 3 Joer + Handy Garantie
Virgeschriwwen Ënnerhaltintervalle: fir d'éischte Kéier op 5000 km an engem Tempo vun 10.000 km
Faarfkombinatiounen: Pärel wäiss; schwaarz
Original Accessoiren: windshield; Gepäck Poschen; Kleeder aus Moto Guzzi Boutique
Zuel vun autoriséierten Händler / Reparaturen: 6/6
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt - 2-Zylinder V bei 90° transversal - Loftgekillt, 1 Uelegkühler - 1 Nockenwelle am Block, Gelänner - 2 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 92×80 mm - Verdrängung 1064 cm3 - Kompressioun 9 : 5 - maximal Kraaft 1 kW (54 PS) bei 74 U/min - Maximum Dréimoment 6400 Nm bei 94 U/min - Weber-Marelli Brennstoffinjektioun - Bläifräi Benzin (OŠ 5000) - Elektronesch Zündung - 95 V Batterie , 12 Ah - Generator 30V 14A - elektresch Starter
Energie Transfer: primär Gang, Gangverhältnis 1, 2353 (17/21) - hydraulesch bedriwwen Duebelplack Trockenkupplung - 5-Gang-Këscht, Gangverhältnisser: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - Universalgelenk- und Gearmontage, Gangverhältnis 4, 125 (8/33)
Kader: duebel zougemaach, Stahlschlauch, Joch op de Motor geschrauft an dofir eraushuelbar - Frame Kappwénkel 28° - Front 98 mm - Radstand 1560 mm
Ophiewe: Marzocchi viischt Teleskopgabel, Duerchmiesser 45 mm, justierbar Kompressioun am lénksen Aarm an Ausdehnung am rietsen Aarm, Rees 124 mm - Lenkvibrationsdämpfer - Hënneschter Schwéngsarm mat Kardanwelle, Sachs-Booge Dämpfer, justierbar Fréijoersvirbelaaschtung an hydraulesch Deel an der Verlängerung , Verlängerung 114 mm
Rieder an Pneuen: BBS Aluminium klassesch Réng - Frontrad 2, 50 × 18 mat Pneuen 110 / 90VB18 - hënneschter Rad 3, 50 × 17 mat Pneuen 140 / 80VB17; tubeless Pneuen
Bremsen: untrennbar mat dem Drockkorrektor am System verbonnen; 2 x 320 mm Front Brembo Spule mat Serie Oro 4-Piston Schwamm - 282 mm hënneschter Spule mat Serie Oro 2-Piston Schwamm
Grousshandel Äppel: Längt 2380 mm - Breet 945 mm - Héicht 1150 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 760 mm - Fouss Héicht vum Buedem 350 mm - Minimum Distanz vum Buedem 160 mm - Brennstoff Tank 19 l / 4 l Reserve - Gewiicht (dréchen, Fabréck ) 251 kg
Kapazitéiten (Fabréck): maximal Geschwindegkeet 200 km / h
Eis Miessunge
Gewiicht mat Flëssegkeeten: 273 kg
Brennstoffverbrauch:
maximal: 10 l
Mëtteltest: 7, 87 l
Mir luewen
+ Erscheinung
+ Bremsen
+ Luuchten
+ garantéieren
Mir schummen
- Schwankungen während Beschleunegung
- Schwieregkeeten iwwerdroen Transmissioun wann de Motor gelueden ass
Schlussgrad
De Moto Guzzi California Special ass definitiv en Designer Motorrad mat räichem Ausrüstung an Duerchduechte Detailer. Handgemaach a qualitativ héichwäerteg Lacker sinn Tugenden déi net ignoréiert kënne ginn. Zwee-Zylinder Guzzi Motor ass eng Legend an e Symbol vun Unerkennung. Kuerz gesot, dem Guzzi säin "Eurocustom" huet sech als e seriéise Vëlo erausgestallt, dee sech berécksiichtegt.
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt - 2-Zylinder V bei 90° transversal - Loftgekillt, 1 Uelegkühler - 1 Nockenwelle am Block, Gelänner - 2 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 92×80 mm - Verdrängung 1064 cm3 - Kompressioun 9,5 : 1 - maximal Kraaft 54 kW (74 PS) bei 6400 U/min - Maximum Dréimoment 94 Nm bei 5000 U/min - Weber-Marelli Brennstoffinjektioun - Bläifräi Benzin (OŠ 95) - Elektronesch Zündung - 12 V Batterie , 30 Ah - Generator 14V 25A - elektresch Starter
Energie Transfer: primär Gear, Gangverhältnis 1,2353 (17/21) - hydraulesch ugedriwwen Dual-Plack Trockenkupplung - 5-Gang-Këscht, Gangverhältnisser: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - Universalgelenk- a Gearmontage, Gangverhältnis 4,125 (8/33)
Kader: duebel zougemaach, Stahlschlauch, Joch op de Motor geschrauft an dofir eraushuelbar - Frame Kappwénkel 28° - Front 98 mm - Radstand 1560 mm
Bremsen: untrennbar mat dem Drockkorrektor am System verbonnen; 2 x 320 mm Front Brembo Spule mat Serie Oro 4-Piston Schwamm - 282 mm hënneschter Spule mat Serie Oro 2-Piston Schwamm
Ophiewe: Marzocchi viischt Teleskopgabel, Duerchmiesser 45 mm, justierbar Kompressioun am lénksen Aarm an Ausdehnung am rietsen Aarm, Rees 124 mm - Lenkvibrationsdämpfer - Hënneschter Schwéngsarm mat Kardanwelle, Sachs-Booge Dämpfer, justierbar Fréijoersvirbelaaschtung an hydraulesch Deel an der Verlängerung , Verlängerung 114 mm
Gewiicht: Längt 2380 mm - Breet 945 mm - Héicht 1150 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 760 mm - Fouss Héicht vum Buedem 350 mm - Minimum Distanz vum Buedem 160 mm - Brennstoff Tank 19 l / 4 l Reserve - Gewiicht (dréchen, Fabréck ) 251 kg
