Geschwëster Rivalitéit: Firwat Kia seet Dir wäert en EV6 kafen amplaz vun engem Hyundai Ioniq 5

Eng Schwëster Rivalitéit brécht tëscht dem Ioniq 5 an EV6.

Eng Geschwëster-Rivalitéit brécht tëscht dem EV6 an dem Ioniq 5, mat Kia detailléiert wéi se denkt datt säin Auto Clienten iwwer Hyundai wäert gewannen.

D'EV6 an Ioniq 5 si mechanesch verbonnen: béid si vun der selwechter Muttergesellschaft entworf a gebaut, béid lafen op der Hyundai Group's E-GMP EV Plattform, a béid deelen wichteg kritesch mechanesch Deeler.

Awer et ginn Differenzen tëscht deenen zwee Modeller, an dat ass wat Kia seet, Keefer op den EV6 zéien.

Apropos d'Präis- a Spezifikatioune Ukënnegung fir den Upëff vum EV6, deen d'Aféierung vun engem méi bëllegen Entry-Level Modell bekannt als Air enthält, huet de Kia Chef vun der Produktplanung Roland Rivero detailléiert d'Gebidder, déi hie gesot huet, Clienten inspiréiere fir den EV6 ze wielen. Ionesch 5.

"Subjektiv gesäit et besser aus, souwuel bannen wéi baussen, mir hunn eng méi grouss Batterie, dat heescht méi Gamme, a mir hunn d'Fäegkeet den Auto an d'Kabine ze lueden, wat praktesch ass fir Laptops an Apparater op der Strooss ze laden," hien gesot.. .

Den Här Rivero huet och op e lokaliséierte Rideprogramm ugewisen, dee fir den EV6 ausgerullt gouf, mat dem neisten EV vun der Mark, déi e zouginn Covid-beaflosste Personnalisatiounsprogramm erliewt fir et besser fir australesch Bedéngungen ze equipéieren.

"Just beurteelen duerch fueren op europäesch an Gewalt (Koreanesch) Ausrüstung, wann Dir gezwongen ass eng auslännesch Regioun ze huelen (Astellung), et schéngt mir, datt dëst och e Kompromiss ass,"Hien huet gesot.

"Et ass eppes wat mir net gemaach hunn, mir hu kee Kompromëss gemaach. Mir hunn déi australesch Spezifizéierung formuléiert ... an ech hoffen Dir schätzt dësen éischte Schrëtt dee mir gemaach hunn.

De Graham Gambold, zoustänneg vum Kia sengem lokalen Fuerprogramm, huet d'Lokaliséierung vun all Modell an der Kia-Opstellung iwwerwaacht. A wärend hien unerkannt datt déi konstant Grenzschließungen a Sperrungen den EV6 Programm beaflosst hunn, seet hien datt d'Resultat ëmmer nach en australesch geschnittene Auto ass.

"D'Ënnerscheeder sinn zimlech bedeitend," seet hien. "D'Dynamik vun der Bewegung ass zimmlech wäit vun der Heemecht an der europäescher * Melodie), déi Extremer sinn, a mir sinn iergendwou an der Mëtt.

"Also d'Ride ass ganz gëeegent fir eis Konditiounen, awer national an europäesch Melodien sinn net."

De Kia EV6 wäert an Australien landen - a strikt limitéierter Zuelen, mat Kia nëmmen dëst Joer ongeféier 500 Gefierer ubidden, am Verglach zu Dausende vu Leit, déi hiren Interessi ugemellt hunn - an enger Formatioun vun zwee Trimmniveauen an dräi Modeller.

Range fänkt mat der Air bei $ 67,990 un, wat och déi bescht Streck bei 528 km/s ubitt. D'Gamme erweidert dann mat GT-Line RWD ($ 74,990) an GT-Line AWD ($ 82,990), déi mat méi Ausrüstung kommen an, am Fall vun Allradantrieb, méi Kraaft awer manner Gamme.

Den Hyundai Ioniq 5 kënnt an engem eenzegen, gutt equipéierten Trimmniveau.

Den Ioniq 5 gëtt an enger Klass mat zwou Powertrainoptiounen ugebueden: e 160kW an 350Nm ($71,900) Eenmotor an e 225kW an 605Nm ($75,900) Dual Motor ($XNUMX).

Béid kréien eng 72.6 kWh Lithium-Ion Batterie (am Verglach mat der Kia 77.4 kWh Batterie) fir eng Rei vu 430 bis 451 km.