D'Relatioun tëscht Verdrängung a Kraaft

Dëst ass en Thema dat wahrscheinlech diskutéiert gëtt, awer ech probéieren et trotzdem ze léisen (hoffentlech mat Ärer Hëllef an de Kommentaren) ... Also d'Fro ass, ass d'Kraaft nëmme mat der Motorverdrängung verbonnen. ? Ech wäert hei net iwwer Dréimoment schwätzen, wat eng vun de Kraaftvariablen ass (déi méi iwwer den Ënnerscheed tëscht Dréimoment a Kraaft wësse wëllen, sollen heihinner goen. En Artikel iwwer den Ënnerscheed tëscht Diesel a Benzin kann och interessant sinn ..).

Entscheedend Variabel? Jo an nee…

Wa mir d'Saache vu vir huelen, mécht et Sënn datt e grousse Motor méi staark a generéis ass wéi e klenge Motor (offensichtlech vum selwechten Design), bis dann ass dat domm an onsympathesch Logik. Wéi och ëmmer, dës Ausso tendéiert d'Saachen ze iwwersimplizéieren, an d'Automotive Neiegkeeten vun de leschte Joeren hunn d'Oueren sécherlech op d'Test gesat, ech schwätzen iwwer Ofsenkung.

E Motor ass méi wéi just Verdrängung!

Wéi Amateuren vun der Mechanik wëssen, ass d'Motorkraaft, oder éischter seng Effizienz, mat enger ganzer Rei vu Parameteren assoziéiert, d'Haaptvirdeeler vun deenen hei ënnen uginn (wann e puer vun hinnen fehlen, erënnere w.e.g. um ënnen vun der Tabell). Säit).

Faktoren a Verännerlechen déi Motorkraaft bestëmmen:

• Cubature (also ...). Wat d'Verbrennungskammer méi grouss ass, dest méi kënne mir eng grouss "Explosioun" produzéieren (eigentlech Verbrennung), well mir méi Loft a Brennstoff an et schëdden.
• Aspiratioun: Turbo oder Kompressor, oder béid zur selwechter Zäit. Wat méi Drock den Turbo schéckt (Kompressorkraaft ass am Zesummenhang mam Auspufffluss souwéi der Gréisst vum Turbocharger), wat besser!
• Intake Topologie: D'"Zort vu Loft" déi an de Motor erakënnt wäert kritesch sinn fir d'Motorkraaftoutput ze erhéijen. Tatsächlech hänkt et vun der Loft of, déi erakommen kann (dofir d'Wichtegkeet vum Design vun der Intake, vum Loftfilter, awer och vum Turbocharger, dee vill Loft gläichzäiteg ka suckelen: et gëtt dann kompriméiert) zu enger bestëmmter Zäit, awer och d'Temperatur vun där Loft (en Intercooler deen et erlaabt ze killen)
• Zuel vun de Zylinder: En 2.0-Liter 4-Zylindermotor wäert manner effizient sinn wéi e V8 mat der selwechter Verdrängung. Formel 1 ass e perfekt Beispill vun dësem! Haut ass et e V6 mat enger Verdrängung vun 1.6 Liter (2.4 Liter am Fall vum V8 an 3.0 Liter am V10: Kraaft iwwerschreift 700 PS).
• Injektioun: D'Erhéijung vum Sprëtzdrock erlaabt méi Brennstoff pro Zyklus ze schécken (berühmte 4-Taktmotor). Mir schwätzen éischter iwwer de Vergaser op eeler Autoen (den Duebelkierper gëtt méi Brennstoff fir d'Zylinder wéi den eenzege Kierper). Kuerz gesot, méi Loft a méi Brennstoff bréngt méi Verbrennung, et geet net méi wäit.
• D'Qualitéit vun der Loft / Brennstoffmëschung, déi elektronesch gemooss gëtt (dank der Perceptioun vu Sensoren déi d'Ëmgéigend Loft ënnersichen)
• Upassung / timing vun ignition (Bensin) oder souguer héich-Drock Brennstoff Pompel
• Nockenwelle / Unzuel vun de Ventile: Mat zwee ieweschte Nockenwellen gëtt d'Zuel vun de Ventile pro Zylinder verduebelt, wat de Motor erlaabt nach méi ze otmen ("inspiréiert" vun den Intaksventilen an "ausgehal" duerch d'Ofgasventile)
• Auspuff ass och ganz wichteg ... Well wat méi Ofgase verschéckt kënne ginn, wat de Motor besser ass. Iwwregens, Katalysatoren an DPFs hëllefen net vill ...
• Motor Display, wat wierklech just d'Astellunge vu verschiddenen Elementer ass: zum Beispill Turbo (vum Wastegate) oder Injektioun (Drock / Flow). Dofir den Erfolleg vun de Kraaftchips oder souguer d'Reprogramméierung vum Motor ECU.
• D'Kompressioun vum Motor wäert och eng vun de Variablen sinn, sou wéi Segmentatioun.
• De ganzen Design vum Motor, deen d'Effizienz erhéijen kann andeems verschidde intern Reibungen limitéiert sinn, wéi och d'Bewegungsmassen bannen reduzéieren (Pistons, Verbindungsstangen, Kurbelwellen, etc.). Net ze vergiessen iwwer d'Aerodynamik an de Verbrennungskammeren, déi vun der Form vun de Kolben hänkt oder souguer vun der Aart vun der Injektioun (direkt oder indirekt, oder béid zur selwechter Zäit). Et gëtt och Aarbecht, déi mat Ventilen an Zylinderkapp gemaach ka ginn.

E puer Vergläicher vu Motore mat der selwechter Verdrängung

E puer Vergläicher kënnen e Sprong maachen, awer ech limitéieren mech hei op nëmmen een: Offset!

Dodge Rees 2.4 літров 4 Zylinder fir 170 h	F1 V8 2.4 літров fir 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (ENG)3.0 літров) E60 vun 190 CH	BMW M4 3.0 літров de 431 h

Konklusioun?

Gutt, mir kënnen einfach ofschléissen datt d'Motorverdrängung nëmmen ee vu ville Motordesignparameter ass, sou datt et net nëmmen d'Kraaft bestëmmt, déi dee leschte produzéiert. A wann dëst nach ëmmer ganz wichteg ass (besonnesch wann Dir zwee Motore vum selwechten Design vergläicht), kann d'Reduktioun vun der Verdrängung duerch eng ganz Rëtsch Tricken kompenséiert ginn (déi berühmte méi kleng Motoren, iwwer déi mir sou vill geschwat hunn zënter datt se um Maart agefall sinn) , och wann dëst allgemeng d'Zustimmung beaflosst: manner flexibel a ronn Motor (meeschtens 3-Zylinder), heiansdo mat méi ruckend Verhalen: ruckend (wéinst Iwwerfütterung an dacks souguer zevill Sprëtz "Nervös").

Stellt Iech gären är Standpunkt ënnen op der Säit, et wier interessant aner Gedanken fir d'Diskussioun auszedrécken! Merci jidderengem.