Diesel Ueleg an ICE Ueleg
Inhalt
Diesel Ueleg an ICE Ueleg kann wéinst engem Leck an der Héichdrock Brennstoff Pompel ginn, injector Seals, Booster Pompel, leaky Pompel injectors (Sëtz), engem ewechgeholl oder verstoppt Partikelfilter, engem Rëss am Zylinder Kapp an e puer anerer. Wéi Praxis weist, Diagnos an Reparatur an dësem Fall kann vill Zäit an Effort huelen.
Grënn firwat Diesel an Ueleg kënnt
Den Diesel kënnt an de Motoröl aus ville Grënn, déi ënner anerem vum Design vum Motor ofhänken. Loosst eis se vun de meeschte verbreet bis, méi speziell Fäll, wou Brennstoff an den Uelegsystem gedriwwe gëtt.
Brennstoffinjektoren
Am meeschte modern Autoen mat Diesel Motore, Pompel injectors installéiert. D'Düsen sinn a Sëtzer installéiert oder, wéi se anescht genannt ginn, Wells. Mat der Zäit kann de Sëtz selwer oder d'Injektordichtung verschwannen an d'Dichtung gëtt net méi versiegelt. Aus dësem Grond geet Diesel an Ueleg an engem Verbrennungsmotor.
Meeschtens ass de Problem datt de Dichtungsring op der Injektor selwer seng Dichtheet verléiert. Dat Schlëmmst ass wann net een, awer zwee oder méi Injektoren hir Sigel verléieren. Natierlech, an dësem Fall, léisst d'Dichtung Diesel Brennstoff an den Ueleg vill méi séier.
An dësem Fall sinn et dacks keng Limiter op den O-Réng. Wéinst dësem, während der Operatioun vun der Verbrennungsmotor, vibréiert d'Düse selwer a sengem Sëtz, wat zu enger Erhéijung vum Duerchmiesser a Verloscht vun der Geometrie féiert.
Mat der Zäit kënnen d'Injektordüsen deelweis ausfalen. An dësem Fall sprëtzen d'Injektoren net Brennstoff, awer einfach an d'Verbrennungsmotor pochen. Wéinst deem kann den Diesel Brennstoff net all ausbrennen an an de Verbrennungsmotor penetréieren. Eng ähnlech Situatioun gëtt beobachtet wann den Düsenöffnungsdrock erofgeet.
Wann d'Dichtheet vun der Versuergung an der Entladung vum Diesel Brennstoff op d'Injektoren gebrach ass, kann et och an d'Verbrennungsmotor penetréieren. Am Fall vun engem Auspuffsystem kënnt d'Diesel fir d'éischt an de Ventilkopf, a vun do an d'Kurbelhaus vum Motor. Ofhängeg vum Design vum Motor kënnen d'Täter verschidde Seals sinn.
Brennstoff Pompel net versiegelt
Normalerweis, onofhängeg vum Design vum Verbrennungsmotor an der Brennstoffpompel, ass et ëmmer e Sigel op et, deen d'Vermëschung vu Brennstoff a Motoröl verhënnert. Op e puer Autoen, zum Beispill, Mercedes Vito 639, mat engem Verbrennungsmotor OM646, huet d'Pompel zwee Ueleg Seals. Déi éischt dicht den Ueleg, deen aneren de Brennstoff. Wéi och ëmmer, den Design vun dësem Verbrennungsmotor ass esou gemaach datt wann een oder aneren Uelegdichtung beschiedegt ass, entweder Brennstoff oder Ueleg aus engem speziell gemaachte Kanal fléisst, an dëst wäert dem Autosbesëtzer siichtbar sinn.
Op aner Zorte vu Verbrennungsmotoren, dacks wann d'gehärte Dichtungen vun der Héichdrockbrennstoffpompel beschiedegt sinn, ass et méiglech datt Diesel an den Ueleg gedriwwe gëtt. Et ginn aner Grënn, zum Beispill Elementer vun der Héichdrockpompel - Armaturen, Réier, Befestigungen. D'Booster Pompel kann och den Täter sinn. Zum Beispill, wann et manuell Pompelen op der Sprëtz Pompel ass, ass et eng héich Probabilitéit vun zouzedrécken Ueleg Sigel an der niddereg-Drock Pompel.
Bei verschleeften Héichdrockpompelen liwweren "sagging" Plunger Brennstoff un d'Injektoren ënner héijen Drock. Deementspriechend, wann de Plunger oder d'Pompel selwer net den erfuerderlechen Drock produzéiert, da kann de Brennstoff an d'Pompel selwer kommen. An deementspriechend gëtt do Diesel mat Ueleg gemëscht. Dëse Problem ass typesch fir al Verbrennungsmotor Motore (zum Beispill, YaMZ). A modernen Motore gëtt dëst éliminéiert andeems de Stack op der Ausrüstung verstoppt gëtt an Ueleg drop liwwert, nëmmen déi erfuerderlech Quantitéit do hannerloosst.
Heiansdo läit de Problem an de Retour Armaturen, dat heescht an de Kupferwäschen do. Si kënnen net richteg gedréckt ginn oder vläicht einfach Diesel Brennstoff Leck.
Regeneratiounssystem
Wann den Ofgasregeneratiounssystem net richteg funktionnéiert, kann och Diesel Brennstoff an den Ueleg kommen. De Betribsprinzip vum System baséiert op der Operatioun vun der Elektronik. Am Aklang mat de Liesungen vun Drock- an Temperatursensoren am Partikelfilter liwwert de System periodesch Brennstoff, deen am Filter verbrannt gëtt an doduerch botzt.
Problemer entstinn an zwee Fäll. Déi éischt ass datt de Filter ganz verstoppt ass an d'Regeneratiounssystem einfach net funktionnéiert. An dësem Fall gëtt den Diesel Brennstoff dauernd un de Filter geliwwert, vu wou et an de Motorkuerbel leeft. Déi zweet Fall kann wann de FILTER geläscht gouf, mä de System war net richteg konfiguréiert a weider iwwerschësseg Brennstoff ze liwweren, déi erëm an der Verbrennungsmotor Enn an.
Rëss am Zylinderkopf
Dëse rare Decompte ass typesch fir modern Blöden aus Aluminium. Duerch eng kleng Rëss kann Diesel Brennstoff an d'Kurbelhaus kommen. De Rëss kann op verschiddene Plazen sinn, awer meeschtens ass et ganz no beim Injektorsitz. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt wann d'Injektoren installéiert sinn, e puer Handwierker dacks keen Dréimomentschlüssel benotzen, awer se "duerch Auge" festhalen. Als Resultat vun der Iwwerschreiden vun der Kraaft kann e Mikrokrack optrieden, wat mat der Zäit eropgeet.
Ausserdeem ass et charakteristesch datt sou e Rëss normalerweis seng Gréisst am Aklang mat der Temperatur vum Motor ännert. Dat ass, op engem kale Verbrennungsmotor ass et net esou kritesch a siichtbar, mä op engem waarme Motor huet et spezifesch Dimensiounen, an no der Verbrennungsmotor ugefaangen, kann Diesel Brennstoff duerch et an de Verbrennungsmotor Leck.
Interessanterweis geschitt Rëss net nëmmen an der Géigend wou d'Injektoren installéiert sinn, awer och an de Kanäl, duerch déi Brennstoff geliwwert gëtt. D'Natur vun hirem Erscheinungsbild kann ënnerschiddlech sinn - mechanesche Schued, d'Resultat vun engem Accident, falsch gréisser Reparaturen. Dofir musst Dir net nëmmen de Kapp kontrolléieren, awer och d'Rack a Brennstoffleitungen.
De Motor gëtt net waarm
Am Wanter kann Diesel Ueleg am Verbrennungsmotor Crankcase bilden wéinst der Tatsaach, datt de Motor keng Zäit huet fir richteg ze waarm virun der Rees, besonnesch wann den Thermostat defekt ass. Dofir, wann Dir a kale Wieder fuert, gëtt Diesel Brennstoff net komplett verbrennt an deementspriechend op den Zylindermaueren kondenséiert. A vun do aus fléisst et erof a vermëscht sech mam Ueleg.
Allerdéngs ass dëst e relativ rare Fall. Wann den Thermostat net funktionnéiert, wäert de Chauffer wahrscheinlech Problemer mat der Kältemëtteltemperatur fannen, wéi och mat der dynamescher a Kraaftleistung vum Motor. Dat ass, den Auto wäert schlecht beschleunegen, besonnesch an der kaler Joreszäit.
Wéi ze verstoen datt Brennstoff an den Ueleg komm ass
Wéi bestëmmt Dir allgemeng de Brennstoff am Ueleg vun engem Verbrennungsmotor? Deen einfachste Wee fir dëst ze maachen ass en Dipstick ze benotzen, dee benotzt gëtt fir den Uelegniveau am Motorkuerbelhaus ze kontrolléieren. Wann den Uelegniveau mat der Zäit liicht eropgeet, heescht dat, datt eng Aart vu Prozessflëssegkeet domat gemëscht gëtt. Et kann entweder antifreeze oder Brennstoff ginn. Wéi och ëmmer, wann et Antifreeze ass, kritt d'Ueleg e wäisslechen Tint an eng fetteg Konsistenz. Wann Diesel Brennstoff kritt an den Ueleg, dann déi entspriechend d'Mëschung wäert wéi Diesel Brennstoff richen, besonnesch "waarm", dat ass, wann de Verbrennungsmotor waarm ass. Och d'Dipstick weist dacks d'Steigerungsniveauen, wéi et war, laanscht déi den Niveau vun der Uelegmëschung an der Kurbel eropgeet.
Ueleg Niveau am Crankcase wann Diesel Brennstoff kritt an et, et kann net wuessen. Dëst ka geschéien wann de Verbrennungsmotor Ueleg ësst. Dëst ass am schlëmmste Fall, well et eng Decompte vum Motor als Ganzt weist, an datt an Zukunft eng grouss Quantitéit vun Ueleg duerch Diesel Brennstoff ersat ginn.
Fir Diagnos kënnt Dir probéieren Viskositéit op de Fanger. Also, fir dëst ze maachen, musst Dir e Tropfen vum Dipstick tëscht Daumen a Zeigefanger huelen a reiben. Duerno, oppen Är Fangeren. Wann d'Ueleg méi oder manner viskos ass, wäert et strecken. Wann et sech wéi Waasser behält, sinn zousätzlech Charakteristiken néideg.
Och en Test ass den Ueleg, deen diagnostizéiert gëtt, a waarmt (wichteg!!!) Waasser ze falen. Wann d'Ueleg reng ass, dat heescht ouni Gëftstoffer, da wäert et wéi eng Lens verschwannen. Wann et souguer eng kleng Fraktioun vu Brennstoff dran ass - an engem Drëps op d'Liicht eng "Iris" wäert observéiert ginn, d'selwecht wéi verspillt Benzin.
Wärend der Laboratoire Analyse, fir erauszefannen ob et Diesel am Ueleg ass, gëtt de Blëtzpunkt iwwerpréift. De Blëtzpunkt vu frësche Motoröl ass 200 Grad. Vergaangenheet 2-3 dausend km. entzündegt scho bei 190 Grad, a wann eng zimlech grouss Quantitéit un Diesel an et kënnt, da brennt et bei 110 Grad. Et ginn och e puer indirekt Schëlder, déi beweise kënnen, dorënner datt de Brennstoff an den Ueleg kënnt. Dës enthalen:
- Verloscht vun dynamescher Leeschtung. Einfach gesot, den Auto verléiert d'Kraaft, beschleunegt schlecht an zitt net beim Belaascht a beim Bierg erop.
- ICE "troits". Troubling geschitt wann een oder méi Injektoren net gutt funktionnéieren. An dësem Fall fléisst Diesel Brennstoff dacks (anstatt Spraydousen) aus enger falscher Düse, an deementspriechend an de Motorkuerbel.
- Erhéijung vun Dreifstoffverbrauch. Mat engem klengen Leck kënnt Dir et net bemierken, awer mat engem bedeitende a laangfristeg Decompte gëtt eng Erhéijung vum Konsum normalerweis kloer gefillt. Wann den Ueleg Niveau am crankcase gläichzäiteg mat Dreifstoffverbrauch erhéicht, dann ass den Diesel Brennstoff definitiv an d'Ueleg gaangen.
- Däischter Damp kënnt aus dem Otem. D'Atmung (en aneren Numm ass "Atmungsventil") ass entwéckelt fir iwwerschësseg Drock ze entlaaschten. Wann et Diesel Brennstoff am Ueleg ass, da kënnt Damp duerch et mat engem markanten Diesel Geroch.
och wann d'Ueleg mat Diesel Brennstoff verdënntem, a ville Fäll gëtt et observéiert Reduktioun vum Uelegdrock am System. Dëst kann vum entspriechende Apparat um Panel gesi ginn. Wann d'Ueleg ze flësseg ass a säin Drock schwaach ass, kann d'Verbrennungsmotor an iwwerdreiwen. An dëst ass voll mat senger kompletter Verschlechterung.
Wéi den Diesel Brennstoff am Verbrennungsmotor Ueleg drop fir drop ze bestëmmen
Ee vun den heefegsten an einfachste Methoden fir d'Qualitéit vum Ueleg doheem ze studéieren ass den Drop Test. Et gëtt vill vun Autosbegeeschterten op der ganzer Welt benotzt. D'Essenz vum Motor Ueleg Drop Test ass een oder zwee Drëpsen erhëtzten Ueleg aus dem Dipstick op e proppert Blat Pabeier ze falen an no e puer Minutten den Zoustand vum resultéierende Fleck ze kucken.
Mat esou engem Drop Test kënnt Dir net nëmmen bestëmmen ob et Diesel Brennstoff am Ueleg ass, awer och den allgemengen Zoustand vum Ueleg beurteelen (ob et muss geännert ginn), de Verbrennungsmotor selwer, den Zoustand vun den Dichtungen, den allgemengen Zoustand (nämlech ob et muss geännert ginn).
Wat d'Präsenz vu Brennstoff am Ueleg ugeet, sollt et bemierkt ginn datt d'Drëpsfleck a véier Beräicher verbreet. Den éischte Beräich weist d'Präsenz vu Metallspäicher, Verbrennungsprodukter an Dreck am Ueleg un. Déi zweet ass den Zoustand an d'Alterung vum Ueleg. Déi drëtt weist ob et Kältemëttel am Ueleg ass. An nëmmen déi véiert (ronderëm den Ëmfang) hëlleft bestëmmen ob et Brennstoff am Ueleg ass. Wann et Diesel Brennstoff ass, da gëtt de baussenzege onschëlleg Rand e groer Tint. Wann et keen esou Ring ass, heescht et datt et kee Brennstoff am Ueleg ass.
Wat maache wann Brennstoff an Ueleg kënnt
Ier Dir op d'Beschreiwunge vu Reparaturmoossnamen weidergoe fir ze verhënneren datt Diesel an den Ueleg erakënnt, ass et néideg ze klären firwat dëst Phänomen sou schiedlech ass fir den Auto. Als éischt, an esou enger Situatioun gëtt den Ueleg vum Brennstoff verdünnt. D'Konsequenz dovun ass, éischtens, eng Ofsenkung vum Schutz géint Reibung, well d'Schmiereigenschaften vum Ueleg wesentlech reduzéiert ginn.
Déi zweet schiedlech Konsequenz ass eng Ofsenkung vun der Uelegviskositéit. Fir all Verbrennungsmotor prescribe den Automobilist seng eege Motor Ueleg Viskositéit. Wann et reduzéiert gëtt, wäert de Motor iwwerhëtzen, Leckage kënnen optrieden, den erfuerderlechen Drock am System verschwannen, a Schrauwen wäerten op verschiddene Flächen vun reiwen Deeler geschéien. Dofir, Diesel Brennstoff soll ni erlaabt an de Verbrennungsmotor Crankcase ze kommen!
Wéi a wat ze kontrolléieren
Wann et entdeckt gëtt datt et nach ëmmer Diesel am Brennstoff ass, da musst Dir méiglech Leckpunkten een nom aneren kontrolléieren. Déi entspriechend Inspektioun a Reparaturmoossnamen hänkt vum Grond of firwat Diesel an den Ueleg kënnt.
Verloscht vun Dichtheet an de Brennstoffinjektorsitze normalerweis mat engem Loftkompressor duerchgefouert. Fir dëst ze maachen, gëtt kompriméiert Loft an de Retourkanal vum Rack geliwwert, duerch deen Brennstoff am normale Modus geliwwert gëtt. Am Beräich vun der nozzles Dir musst e bëssen Diesel Brennstoff pour, sou datt am Fall vun engem Leck d'Loft duerch et Bubble wäert. De kompriméierte Loftdrock soll ongeféier 3 ... 4 Atmosphär (Kilogramm-Kraaft) sinn.
Et ass och ubruecht d'Injektoren ze kontrolléieren. Wann alles an Uerdnung ass mat hiren Débit, da musst Dir hir O-Réng ersetzen, duerch déi normalerweis Diesel an d'Kurbelkëscht passéiert. Wann Rëss an de Plazen fonnt ginn, wou d'Injektoren installéiert sinn, ginn Reparaturen an engem spezialiséierte Servicecenter duerchgefouert.
Wann d'Injektoren ënner dem Ventildeckel installéiert sinn, da musst Dir d'Retourleitungen iwwerpréiwen an, wann néideg, drécken ier d'Injektoren ofgebaut ginn, fir onnéideg Aarbecht ze vermeiden. Wann d'Injektoren ewechgeholl goufen, da musse se souwisou gedréckt ginn. An dësem Fall ass et néideg de Sprayer ze kontrolléieren, souwéi d'Qualitéit vum Spray selwer. Während dem Ofbauprozess musst Dir op d'Präsenz vun Diesel Leckage am Glas (op de Fuedem) vum Sprayer oppassen.
Brennstoff Pompelen Et ass ubruecht et op engem Stand an engem Autosservicezenter ze kontrolléieren. nämlech op enger Héichdrockpompel ass et onbedéngt d'Dichtung vun de Plungerpaeren ze kontrolléieren. Do maachen se och Drocktestung vun der Déifdrockpompel, wéi och den Zoustand vun den Dichtungen vun de Plungerbecher iwwerpréift. Wat muss kontrolléiert a reparéiert ginn wann néideg:
- Wann d'Staang-Bushing-Paar an der Low-Pressure Brennstoffpompel ofgeschnidden ass, kann Diesel an dësem Element kommen.
- Erhéije Spillraum an de Plungerpaaren vun der Héichdrockpompel.
- Kontrolléiert d'Kompressioun am Verbrennungsmotor. Ier Dir dëst maacht, musst Dir definitiv an der Dokumentatioun erausfannen wat säi Wäert fir e bestëmmte Motor sinn.
- Kontrolléiert an, wann néideg, d'Gummi-Dichtungen op de Pompelen ersetzen.
Ofhängeg vum Design vum Motor, heiansdo kann d'Uelegdichtung op der hënneschter Säit vun der Brennstoffpompel ersetzen. nämlech, et ass entworf der Kavitéit vun der niddereg-Drock Lift Pompel aus dem Ueleg sump vun der héich-Drock Brennstoff Pompel ze trennen. Wann Diesel Brennstoff oozes duerch d'Coupe (Sëtzer) vun de plunger Pairen, an dësem Fall hëlleft nëmmen eng komplett Ersatz vun Brennstoff Sprëtz Pompel als Ganzt.
Fir eng Rëss am Block Kierper ze kontrolléieren e Loftkompressor gëtt benotzt. D'Plaz vun der kompriméierter Loftversuergung kann ofhängeg vum Design vum Verbrennungsmotor ënnerscheeden. Wéi och ëmmer, meeschtens gëtt d'Loft un d'Réckkanäl duerch e Reduzéierer geliwwert. Den Drockwäert ass ongeféier 8 Atmosphären (kann ofhängeg vum Kompressor, Verbrennungsmotor, Rëssgréisst, den Haapt Saach ass den Drock graduell eropzesetzen). An am Blockkapp selwer musst Dir e Düse Simulator installéieren fir Dichtheet ze garantéieren. Dir musst e bëssen Diesel op d'Krack schëdden. Wann et e Rëss ass, fléisst d'Loft duerch dat, dat heescht Loftblasen wäerte sichtbar sinn. Fir de Brennstoffversuergungskanal z'iwwerpréiwen, musst Dir eng ähnlech Kontroll maachen.
Eng aner Testoptioun ass de Brennstoff mat Lack fir d'Klimaanlag ze testen. Da muss de Brennstoff selwer ënner Drock (ongeféier 4 Atmosphär) an de Kappgehäuse gefüttert ginn. Fir e Leck z'entdecken, musst Dir eng ultraviolet Taschenlamp benotzen. A sengem Liicht ass de spezifizéierte Lack kloer ze gesinn.
E Rëss am Zylinderkopf oder a senger Brennstofflinn (Schinn) ass e seriöse Decompte, deen dacks zu enger grousser Reform vum Verbrennungsmotor oder sengem kompletten Ersatz féiert. Dëst hänkt vun der Natur vum Schued an der Gréisst vum Rëss of. An seltenen Fäll kënnt Dir probéieren Aluminiumblocken mat Argon ze verschweißen, awer an der Praxis gëtt dat extrem seelen gemaach. D'Tatsaach ass datt, jee no der Komplexitéit vum Decompte, keen eng 100% Garantie vum Resultat gëtt.
Konklusioun
Meeschtens ass d'Ursaach vun der Diesel Brennstoff an de Motor Ueleg leaky Pompel injectors, oder éischter hir Sëtzer, oder verstoppt Partikelfilter. Wärend kuerzen Reesen entsteet vill Rous am Filter, d'Verbrenne geschitt méi dacks wéi soss, an als Resultat vun der spéider Injektioun geet onverbrennt Brennstoff an de Sumpf. Maacht weg datt d'Diagnostik an d'Reparaturmoossname fir déi entspriechend Feeler ze eliminéieren dacks zimlech komplex an Aarbechtsintensiv Aarbecht sinn. Dofir ass et derwäert Reparatur selwer ze maachen nëmmen wann Dir den Algorithmus kloer versteet, an Dir hutt Erfahrung an déi entspriechend Ausrüstung. Soss ass et besser Hëllef vun engem Autosservicecenter ze sichen, am léifsten engem Händler.
