Wéi vill weit en Verbrennungsmotor an engem Auto an ass 300 kg Batterien wierklech vill méi? [MIR GLEEWEN]

Viru kuerzem hu mir d'Meenung héieren datt Verbrennungsautoen oder Plug-In Hybriden Energie méi effizient benotzen, well "Motoren weien 100 kg, an d'Batterie an engem Elektroauto ass 300 kg." An anere Wierder: et mécht kee Sënn eng rieseg Batterie ze droen, d'Ideal ass e Set an engem Plug-in Hybrid. Dofir hu mir décidéiert fir ze kontrolléieren wéi vill e Verbrennungsmotor waacht a berechnen ob d'Gewiicht vun der Batterie wierklech esou en Thema ass.

Inhaltsverzeechnes

• Verbrennungsmotor Gewiicht versus Batterie Gewiicht
  • Wéi vill weit en Verbrennungsmotor?
    • Vläicht besser an Plug-in Hybriden? Wat iwwer de Chevrolet Volt / Opel Ampera?
    • A wat iwwer eng minimal Optioun wéi BMW i3 REx?

Fänke mer un mat enger Äntwert op eng Fro déi evident schéngt: Firwat betruechte mir d'Batterie selwer, wann dat elektrescht Gefier och en Inverter oder e Motor huet? Mir äntweren: éischtens, well et esou formuléiert gouf 🙂 Awer och well d'Batterie e wesentlechen Deel vun der Mass vum ganzen elektresche Fuert ausmécht.

An elo d'Zuelen: d'Renault Zoe ZE 40 Batterie mat enger nëtzlech Kapazitéit vun 41 kWh waacht 300 Kilogramm (eng Quell). Den Nissan Leaf ass ganz ähnlech. Ongeféier 60-65 Prozent vum Gewiicht vun dësem Design besteet aus Zellen, also kënne mir entweder 1) hir Dicht (a Batteriekapazitéit) mat enger liichter Erhéijung vum Gewiicht erhéijen, oder 2) eng gewësse Kapazitéit erhalen an d'Gewiicht graduell reduzéieren vun der Batterie. Batterie. Et schéngt eis datt Renault Zoe Gefierer bis 50 kWh laanscht d'Streck 1 an dann laanscht d'Streck 2 goen.

Op alle Fall kann haut eng Batterie vun 300 Kilogramm 220-270 Kilometer am Mixmodus fueren. Net esou wéineg, mee Reesen a Polen musse scho geplangt ginn.

> Elektresch Auto a Rees mat Kanner - Renault Zoe a Polen [IMPRESSIONS, Range Test]

Wéi vill weit en Verbrennungsmotor?

De Renault Zoe ass e B Segment Auto, also ass et am beschten e Motor vun engem ähnlechen Segment Auto ze benotzen. E gutt Beispill hei sinn Volkswagen TSI-Motoren, déi den Hiersteller mat hirem kompakten an extrem liichte Design geprägt hunn. An zwar: 1.2 TSI weit 96 kg, 1.4 TSI - 106 kg (Quell, EA211). Dofir kënne mir dat dovun ausgoen e klenge Verbrennungsmotor waacht eigentlech ongeféier 100 kg.... Dëst ass dräimol manner wéi déi vun enger Batterie.

Nëmmen datt dëst just den Ufank vu Gewiicht ass, well zu dësem Gewiicht musst Dir derbäisetzen:

• Schmierstoff, well Motore sinn ëmmer dréchen gewien - e puer Kilogramm,
• Auspuffsystemwell ouni si kënnt Dir net bewegen - e puer Kilogramm,
• Kühlmëttel Heizkierperm, well de Verbrennungsmotor ëmmer méi wéi d'Halschent vun der Energie aus Brennstoff an Hëtzt konvertéiert - eng Dosen + Kilogramm,
• Brennstoff Tank mat Brennstoff a Pompelwell ouni hinnen wäert den Auto net goen - e puer Zénger vu Kilogramm (fällt beim Fueren),
• Gearbox mat Kupplung an UelegWell haut hunn nëmmen elektresch Gefierer ee Gang - e puer Zénger Kilogramm.

Gewiichter sinn ongenau well se net einfach ze fannen sinn. Allerdéngs kënnt Dir dat gesinn de ganze Verbrennungsmotor penetréiert liicht 200 Kilogramm a kënnt op 250 Kilo... Den Ënnerscheed am Gewiicht tëscht engem Verbrennungsmotor an enger Batterie an eisem Verglach ass ongeféier 60-70 kg (20-23 Prozent vum Gewiicht vun der Batterie), wat net sou vill ass. Mir erwaarden datt se an den nächsten 2-3 Joer komplett zerstéiert ginn.

Vläicht besser an Plug-in Hybriden? Wat iwwer de Chevrolet Volt / Opel Ampera?

Volt / Amp ass e ganz schlecht an onfavorabelt Beispill fir déi, déi mengen datt "et besser ass en Verbrennungsmotor mat Iech ze droen wéi eng 300 kg Batterie". Firwat? Jo, d'Verbrennungsmotor vum Auto ass 100 kg, awer d'Transmissioun an den éischte Versioune gewien, notéiert, 167 kg, a vum 2016 Modell - "nëmmen" 122 kg (Quell). Seng Gewiicht ass wéinst der Tatsaach, datt et en interessant Beispill vun fortgeschratt Technologie ass, datt verschidde Modi vun Operatioun an engem Wunneng kombinéiert, Verbrennungsmotor Motor mat elektresch op verschidde Manéieren verbënnt. Mir addéieren datt de gréissten Deel vun der Gearbox iwwerflësseg wier wann den Auto keen Verbrennungsmotor hätt.

Nodeems mir en Auspuffsystem, e Flëssegkühler an e Brennstofftank derbäigesat hunn, kënne mir liicht 300 Kilo erreechen. Mat enger méi neier Transmissioun, well mat der aler sprange mir iwwer dës Limit ëm e puer Zéng Kilogramm.

> Chevrolet Volt fällt aus der Offer. Chevrolet Cruze an Cadillac CT6 verschwannen och

A wat iwwer eng minimal Optioun wéi BMW i3 REx?

Tatsächlech ass de BMW i3 REx en interessant Beispill: de Verbrennungsmotor vun engem Auto funktionnéiert nëmmen als Stroumgenerator. Et huet net déi kierperlech Fäegkeet fir d'Rieder ze fueren, sou datt déi komplizéiert a schwéier Volt gearbox net hei gebraucht gëtt. De Motor huet e Volume vun 650 cc.³ an huet d'Bezeechnung W20K06U0. Interessanterweis gëtt et vum taiwaneseschen Kymco produzéiert..

De BMW i3 REx Verbrennungsmotor ass lénks vun der Këscht mat orange Héichspannungskabel verbonnen. Et gëtt e zylindresche Schalldämpfer hannert der Këscht. Um Enn vum Bild kënnt Dir eng Batterie mat Zellen (c) vun BMW gesinn.

Et ass schwéier säi Gewiicht um Internet ze fannen, awer, glécklecherweis, gëtt et e méi einfache Wee: vergläicht just d'Gewiicht vum BMW i3 REx an i3, déi nëmmen am Verbrennungsenergiegenerator ënnerscheeden. Wat ass den Ënnerscheed? 138 Kilogramm (technesch Donnéeën hei). An dësem Fall ass et schonn Ueleg am Motor a Brennstoff am Tank. Ass et besser esou e Motor ze droen, oder vläicht eng Batterie vun 138 Kilo? Hei ass déi wichteg Informatioun:

• am Modus vun der kontinuéierlecher Opluedstatioun vun der Batterie mécht de Verbrennungsmotor Kaméidi, sou datt et keng Rou ass fir den Elektriker (awer iwwer 80-90 km / h sinn d'Ënnerscheeder net méi merkbar),
• am Modus vun bal entlaascht Batterie Opluedstatiounen, ass d'Kraaft vun der Verbrennungsmotor net genuch fir normal Fuere; den Auto beschleunegt kaum iwwer 60 km/h a ka bei Descente méi bremsen (!),
• ofwiesselnd, datt 138 kg Verbrennungsmotor theoretesch * fir 15-20 kWh Batterie (19 kWh vun der Renault Zoe Batterie uewen beschriwwen 100 kWh), déi genuch wier fir weider 130-XNUMX km ze fueren.

Den elektresche BMW i3 (2019) huet eng Rei vu ronn 233 Kilometer. Wann déi extra Mass vum BMW i3 REx (2019) Verbrennungsmotor benotzt gouf, kéint den Auto 330-360 Kilometer op enger eenzeger Ladung reesen.

Auswiel vun Akkuen. D'Energiedicht an den Zellen klëmmt stänneg, awer fir d'Aarbecht weiderzemaachen, musse Leit sinn, déi bereet sinn fir d'Iwwergangsstadien ze bezuelen.

> Wéi huet d'Batteriedicht iwwer d'Jore geännert an hu mir wierklech net Fortschrëtter an dësem Beräich gemaach? [MIR ÄNTWERTEN]

*) D'BMW i3 Batterie fëllt bal de ganze Chassis vum Gefier. Modern Technologien fir d'Produktioun vun Zellen erlaben net de Raum aus dem Verbrennungsmotor mat enger Batterie mat enger Kapazitéit vu 15-20 kWh ze fëllen, well et net genuch ass. Wéi och ëmmer, dës iwwerschësseg Mass kann Joer fir Joer besser behandelt ginn andeems Dir Zellen mat ëmmer méi héijer Energiedichte benotzt. Et ass geschitt a Generatiounen (2017) an (2019).

Öffnungsbild: Audi A3 e-tron, e Plug-in Hybrid mat Verbrennungsmotor, Elektromotor a Batterien.

Dëst kann Iech interesséieren: