Skoda Yeti - de fënneften Element
Schwätzen iwwer dëse Modell, ass et onméiglech net op säin Numm ze kommentéieren. Auto Benennung ass e Flossthema, an en Numm wéi Yeti ass e super Iesswueren fir ze denken.
E puer Hiersteller huelen den einfache Wee a ruffen d'Maschinnen 206, wéi 6 oder 135. Ech hu keng Angscht fir faul Vermarkter, obwuel ech léiwer Comptabelen ze spéit op d'Aarbecht sinn, awer dës digital Nimm feelen just Séil. Glécklecherweis ginn et déi, déi léiwer no Stonnen op der Aarbecht bleiwen an de Clienten eppes ubidden, wat, am Géigesaz zu den dréchene Beispiller hei uewen, dem Client eppes iwwer sech selwer seet. Dëst ass wéi grouss Nimm wéi Cobra, Viper, Tigra oder Mustang erstallt goufen, deenen hir Bedeitung an Temperament an der Automobil Approche iwwer Zweiwel ass. An elo kënnt den Yeti. Keen Zweifel - dësen Numm huet eng Séil, awer wat ass et? Predatoresch? sanft? Sportlech oder bequem? Et ass onbekannt, well mir wëssen zimlech vill iwwer den Yeti, eng komesch Kreatur, déi gesot gëtt, ze existéieren, awer et gëtt kee Beweis dofir. Den Numm Yeti Skoda erfaasst d'Aen, invitéiert Keefer fir selwer d'Präsenz vum fënneften Modell an hirer Offer ze gesinn an säin Temperament ënner engem mysteriéisen Numm ze entdecken.
Ech hunn de Charakter vun dësem Modell entdeckt andeems ech den Yeti mat engem 2-Rad Drive getest hunn (am Géigesaz zum "Original" hei ass e Front-Been Drive) an engem 1,4 Turbocharged Häerz mat 122 Päerd. Wéi scho gesot, huet d'Erscheinung vum Yeti d'Offer vu Skoda op 5 Modeller erweidert, awer d'Entrée vun der Mark an e komplett neie Crossover Segment ass vill méi wichteg. Wien wëll haut erënneren, datt virun der Affär mam Volkswagen Skoda eigentlech ee Modell war? A fir de VW Suerg, e klenge Crossover ze kreéieren ass näischt Neies - de VW Tiguan huet de Wee gemaach, obwuel et net nëmmen d'Quell vun den Technologien am Yeti war. Fir Yeti ze kreéieren, goufen d'Entwécklunge vu verschiddene VW Suerge Gefierer benotzt. Motoren an Offroad-Léisungen si vum Tiguan, de modulären Interieur ass vum Roomster, d'Plattform ass vum Octavia Scout (och vum Golf), an et ass schwéier en originelle Styling an eng besser Kombinatioun ze fannen.
Styling ass dat Element dat den Yeti wéi en tschecheschen Tiguan fillt oder souguer e méi héije Octavia Scout. Et ass en Auto mat engem eegene Charakter, deen dem Roomster am nootste läit an enger méi eleganter, villsäiteger an, dank méi staarken Motoren, och dynamescher Leeschtung. Et war den Design, deen de Modell ganz begeeschtert vun der Ëffentlechkeet op der Genfer Motor Show am Joer 2005 gemaach huet an, wichteg, keng gréisser Ännerungen um Wee vum Prototyp op d'Serienversioun ënnerholl huet. Mir wëssen datt et anescht ka sinn, awer glécklecherweis, am Fall vum Yeti, hunn d'Stylisten gewielt d'Formen net ze ronnen oder d'Scheinwerfer bis an d'Mëtt vun der Mask ze strecken. Nëmmen d'Detailer op de Gitter oder Kierpersäiten hu geännert, awer d'Iddi vum Prototyp ass intakt bliwwen. Also hu mir schwaarz A-Pfeiler, e flaach Daach, speziell plazéiert Niwwelluuchten oder vertikal Formen hannen am Auto. Et ass vläicht net deen eenzegen Auto um Maart mat esou Formen (a souguer de Kia Soul stellt eng ähnlech Philosophie duer), mä deen eenzegen deen aus de bekannten a populäre Volkswagen Liewensblocken besteet, déi an all Kombinatioun kombinéiert sollen ginn ëmmer en interessanten Effekt.
Wéi eng? Mir ginn eran, loosst eis goen. Éischt Andréck si gutt Kaméidi Isolatioun, eng genee 6-Vitesse gearbox an eng glat Ride. Egal ob mir op Asphalt oder op enger Dreckstrooss fueren (kënnt Dir den Ënnerscheed no der leschter Thaw gesinn?), Den Auto isoléiert Passagéier vu Kaméidi an onnéideg Impressioune vun der Uewerfläch oder der Héicht vun de Geschwindegkeetsbumpen.
122 TSI turbocharged Benzinmotor mat 1,4 PS ass eréischt viru kuerzem an d'Yeti Gamme agefouert ginn a kann nëmme mat viischt Rad fueren an manuell Transmissioun kombinéiert ginn. D'Kraaft vum Motor erlaabt eng dynamesch Ride, besonnesch bei héijer Geschwindegkeet, ginn sportlech Akzenter gefillt. Den Bordcomputer proposéiert awer en anere Fahrstil, schwätzt iwwer d'Gears z'änneren nëmmen wann d'Tachometernadel op 2000 U/min kënnt. Gehorsam Fuere ka Rekorder briechen fir niddereg Dreifstoffverbrauch a souguer niddereg Blutdrock - dann ass Fuere langweileg, wéi Bottertripe. Trotz der 18 cm Buedemofstand ass d'Suspension ganz einfach mat all Fahrstil eens - wann se aggressiv an de Corner fueren, rullt den Auto net op d'Säiten a leeft net vun hinnen ewech. De Stabiliséierungssystem funktionnéiert traditionell fir VW - zouversiichtlech, awer net ze séier. Wéi och ëmmer, ech géif den Yeti net als Athlet beschreiwen, deen de Chauffer provozéiert fir de Gas ze drécken. Et ass éischter en Teddybier mat trainéierte Muskelen, awer eng häerzlech Dispositioun.
Dir kënnt hien natierlech mat héijer Geschwindegkeet erwächen, awer dann, op d'Begleedung vum Bordcomputer, Iech ze beroden, d'Gear ze wiesselen, an de Klang vum Motor, deen an d'Passagéierraum erakënnt, wiesselt de Gangschalter direkt vun der 3. Zännstaang op de "sechs", de Chauffer zréck an Stress-gratis Lafen Modus, Bord Modus Computer, Zefriddenheet mat korrekt Transmissioun an Moyenne Brennstoff Konsum Liesungen bannent raisonnabel Grenzen. De Brennstoffverbrauch an der Stad kéint eng Kéier bis zu 13 erreechen, an eng Kéier bis zu 8 Liter pro 100 km - jee no der Trafficintensitéit an der Stëmmung vum Chauffer. Op der Strooss schwankt de Brennstoffverbrauch tëscht 7-10 Liter pro 100 km.
Ech hunn den Interieur vum Auto net erwähnt, mä wann Dir zoufälleg an engem VW oder Skoda Auto sëtzt, wësst Dir méi oder manner wéi den Yeti aus der Siicht vum Chauffeur ausgesäit. Natierlech këmmert de Yeti sech ëm seng Identitéit an ënnersträicht eendeiteg seng tschechesch Wuerzelen, déi heiansdo un d'Octavia dobannen erënneren. D'Bauqualitéit ass op engem gudden Niveau, alles ass prévisibel an op der Plaz. E Lenkrad dat bequem an den Hänn passt, vill Plaz dobannen, bequem Sëtzer mat enger ganz breet Palette vun Upassungen, gutt Kaméidiisolatioun, exzellent Visibilitéit fir de Chauffer, an dank dem opgehuewe Récksëtz an hënneschte Passagéier, einfach Transfere modulär Interieur , verständlech an erkennbar Ergonomie - alles schafft fir d'Wuelbefannen dobannen - ausser wann een sech duerch den ze repetitive Stil ongenéiert, deen net méi faszinéiert wéi d'Cubes aus engem exzellenten Album.
Vun de Minusen, nëmmen net ganz mëll Plastik, eng zweifelhaft Imitatioun vum Holz an der Kabine Trimm a lëschteg Kontroll vum Radiovolumen a Computerlesungen - amplaz vun den üblechen Knäppercher huet de Chauffer e rotéierende Knäpp, deen ze wéineg Resistenz gëtt a beim dréien d'Lenk ass et einfach zoufälleg mat Ärer Hand oder souguer Är Hülse ze beweegen. Net schlecht wann de Computerbildschierm ännert, awer wann de Radio ufänkt ze kräischen, konzentréiere sech déi roueg Froen vun de Passagéier op de Chauffer am onopportune Moment - wann Dir en Auto manövréiert, wann et besser ass ze fokusséieren op Fueren, net fueren, wärend de Kand ass waakreg ... zwee Block ewech.
Am Kofferraum fënnt de Chauffeur gutt Iddien fir Gepäck z'organiséieren: Haken an Haken, eng grouss Tasche fir kleng Saachen, d'Fäegkeet fir Plaz ze vergréisseren andeems d'Récksëtzer onofhängeg bewegen - alles ass op senger Plaz, ausser de Grëff fir de Schließen trunk. en Deckel, deen aus der Dier am Yeti erausstécht a Form vun engem net ganz bequemen (oder ästheteschen) rubberiséierte Grëff. Ech verstinn net wat falsch ass mat engem klassesche Dierhandtak ze maachen? De Volume vum Gepäckraum variéiert vun 405 bis 1760 Liter, jee no der Sëtzkonfiguratioun, wat am leschte Fall nach méi ass wéi den Tiguan bitt. Skoda huet virsiichteg op den Examen an der Crossover Liga virbereet.
An der 2WD Versioun verstoppt Yeti net d'Tatsaach, datt déi méi héich Suspension a kuerz Iwwerhäng haaptsächlech benotzt gi fir urban Trottoiren ze iwwerwannen, a wann d'Offroad Peak fir Iech am Wanter e Lift eropklammen, da kënnt Dir sécher op e méi bëllegen a méi wirtschaftlech Optioun. An der 4x4 Versioun kënnt de Yeti dem Tiguan méi no - dës Versioun wäert nëtzlech sinn fir Leit, déi de berühmte Summerhaus an de Bierger hunn a si ginn net nëmmen am Summer dohinner.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
