Testfahrt Škoda Superb iV: zwee Häerzer
Test vun der éischter Plug-in Hybrid vun enger tschechescher Mark
Ganz dacks, nom Facelifting vun engem Modell, stellt déiselwecht trivial Fro op: wéi fënnt een déi aktualiséiert Versioun op ee Bléck? Am Superb III kann dëst mat zwee Haaptënnerscheeder gemaach ginn: d'LED-Luuchten erweideren sech elo op d'Gitter selwer, an hannen gëtt de Markelogo mat engem breede Škoda-Schrëft ergänzt. Wéi och ëmmer, fir vu baussen ze roden, musst Dir Iech ganz gutt mat den Designfeatures vun de Felgen an de LED Luuchten vertraut maachen, dat ass, et ass wéineg Chance fir d'Aufgab op den éischte Bléck ze meeschteren.
Wéi och ëmmer, Dir kënnt net falsch goen wann Dir d'Wuert "iV" op der Réck fannt, oder wann d'Front en Typ 2 Ladekabel huet: den Superb iV ass den éischte Modell mat Hybrid Drive. Skoda an ass a béide Kierperstiler verfügbar. Den Powertrain gëtt direkt vum VW Passat GTE geléint: 1,4-Liter Benzinmotor mat 156 PS, Elektromotor mat 85 kW (115 PS) an 13 kWh Batterie ënner dem hënneschte Sëtz; De 50-Liter-Tank läit iwwer der Multi-Link Hannerachssuspension. Trotz dem méi héijen Buedem hält den iV säi Stamm méi respektabel 485 Liter, an et gëtt eng praktesch Auskierzung virum hënneschte Bumper fir den Opluedkabel ze späicheren.
Sechs Gäng an elektresch
De ganze Hybridmodul, och den Elektromotor, ass positionéiert tëscht engem transversal montéierte Véierzylinder Turbomotor an enger Dual-Clutch Transmissioun (DQ 400E). De Motor gëtt vun enger zousätzlecher Isoléiererkupplung ugedriwwen, wat an der Praxis bedeit datt och am elektresche Modus den DSG dee passendsten U / min wielt.
Beim Testen konnt den elektresche Fuert eng Distanz vu 49 Kilometer iwwerdecken - bei enger niddereger Baussetemperatur (7 ° C) an op 22 Grad Klimaanlag gesat - dat entsprécht engem Stroumverbrauch vun 21,9 kWh pro 100 Kilometer. Also den iV kann déi meescht vun de kuerzen deegleche Strécke ganz op Elektrizitéit reesen, soulaang et genuch Opluedzäit dertëschend ass: eis 22kW Wallbox Type 2 iV huet zwou an eng hallef Stonn gedauert fir 80 Prozent vun der Zäit ze laden. Batterie Kapazitéit. Fir d'Batteriekraaft ze spueren, brauch et eng zousätzlech 20 Minutte fir déi reschtlech 60 Prozent ze laden. Wéi laang dauert et fir an engem normale Stot Outlet ze laden? Ongeféier sechs Auer.
An dëser Hisiicht sinn aner Hybridmodeller méi séier: de Mercedes A 250, zum Beispill, läscht eng 15,6 Kilowatt-Stonnen Batterie mat 7,4 kW an ongeféier zwou Stonnen. Am Géigesaz zu Superb läscht et ganz séier: 80 Prozent an 20 Minutten. Wat awer net wierklech eng Klasseregel ass, seet en direkten Konkurrent. De BMW 330e erfuerdert déiselwecht Quantitéit un Opluedzäit wéi de Skoda. An eisem Datearchiv fanne mir och datt den 330e am Duerchschnëtt 22,2kWh produzéiert. D'Beschleunigungszäite vu béide Modeller sinn och no: vu Stëllstand op 50 km/h: Skoda wënnt souguer mat 3,9 vs 4,2 Sekonnen. A bis zu 100 km/h? 12,1 vs 13,9 Sek.
Den iV bitt wierklech gutt dynamesch Stroumlesungen, op d'mannst an urbanen Ëmfeld. De Gaspedal kann gedréckt ginn bis de Kickdown-Knäppchen gedréckt gëtt ouni de Benzinmotor ze starten. D'Gearbox wiesselt mat ongeféier 50 km/h an de sechste Gang - an iwwer dës Geschwindegkeet geet d'Kraaft vum permanent opgereegte Synchronmotor net méi duer fir eng wierklech kräfteg Beschleunegung. Wann Dir decidéiert méi abrupt Manöveren iwwer dëst Tempo nëmmen op Elektrizitéit ze maachen, braucht Dir wierklech vill Zäit. Wann Dir manuell wiesselt, geschitt alles méi séier mat enger Iddi.
D'Systemkraaft vu béide Motoren erreecht 218 PS, an d'Beschleunegung op 100 km / h mat béide Maschinnen dauert 7,6 Sekonnen. A wéi eng Laascht erlaabt d'Batterie ier Dir de Motor ofschalt? Zum Beispill ass et wichteg ze wëssen datt am Hybridmodus et net nëmmen op Erhuelung hänkt, awer och op d'Tatsaach datt en Deel vun der Energie vum Benzinmotor benotzt gëtt fir d'Batterie ze laden. Informatioun iwwer wéi vill Elektrizitéit gelueden oder verbraucht gëtt kann um digitale Display zesumme mam Benzinverbrauch gesi ginn. Ënner normalen Konditiounen stellt den Elektromotor zousätzlech Traktioun, déi, virun allem bei niddregen Geschwindegkeeten, d'Reaktiounszäit vum Turbocharger vun der Bensin Eenheet kompenséiert. Wann Dir de Batteriespäichermodus wielt - den Infotainmentsystem wielt de gewënschten Ladungsniveau fir ze spueren - et kann zimmlech agreabel sinn, wann net genau brutal, Vollgasbeschleunegung.
Smart genuch och ouni Boost
Tatsächlech ass et bal onméiglech d'Batterie komplett ze entlaaschten - och op Stroossen mat enger grousser Zuel vu Wendungen sinn d'Beschleunigungsphasen net genuch fir dëst, an den Hybrid Algorithmus zitt weider Energie aus dem Verbrennungsmotor fir déi néideg Ladung ze bidden . Wann Dir d'Batterie praktesch "Null" halen wëllt, musst Dir op d'Streck schloen - hei, trotz dem Boost Indikator op sengem Elektromotor, ass et vill méi schwéier fir säi Benzinkolleg fir eng laang Zäit z'erhalen, a geschwënn wäert Dir gesinn en Zeechen dat Iech matdeelt datt d'Funktioun Boost de Moment net verfügbar ass. Dëst bedeit praktesch datt Dir net méi déi voll Kraaft vum System vun 218 PS hutt, obwuel Dir nach ëmmer eng Topgeschwindegkeet vun 220 km / h kënnt erreechen - nëmmen ouni d'Batterie-Ladefunktioun.
Et sollt bemierkt datt eis standardiséierte Öko-Fueren Sektiounen mat enger niddereger Batterie Füllung ufänken - de Verbrauch war 5,5L / 100 km - sou datt den iV nëmmen 0,9L / 100 km méi ekonomesch ass wéi d'Front-Rad-Undriff Benzin-Derivat an 220bhp Mat.
Iwwregens ass d'Traktioun ëmmer glat - och wann Dir vun engem Traffic Luucht ufänkt. Op krullende Stroossen beschleunegt den iV séier aus Ecken ouni sech sportlech ze maachen. Seng Haaptdisziplin ass haaptsächlech Komfort. Wann Dir op d'Wollekmarkéierte Suspensiounsmodus wiesselt, kritt Dir e mëllen Ride, awer och merkbar Kierperschwéngung. Den Superb beandrockt weider mat aussergewéinleche Beenraum vun der zweeter Zeil (820 mm, am Verglach zu just 745 mm fir d'E-Klass). Eng Iddi ass datt d'Frontsëtzer e bëssen ze héich gesat sinn, awer dat mécht se net manner bequem - besonnesch wann se kombinéiert mat engem verstellbare Armrest, deen eng klimatiséiert Nisch fir Saachen wéi den Handschueschraum huet.
Eng interessant Neiegkeet ass den Erhuelungsmodus, an deem et selten néideg ass d'Brems ze benotzen. Awer dofir musst Dir un d'Bremspedal selwer gewinnt ginn, déi mat der Hëllef vum Bremsassistent zimlech glat vun der Recuperatioun op mechanesch Bremsen (Brake-Blending) wiesselt, awer subjektiv ännert sech d'Gefill et ze drécken. . A well mir op enger Welle vu Kritik stinn: den neien Infotainmentsystem ass komplett ouni Knäppercher, wat et vill méi schwéier mécht en beim Fueren ze kontrolléieren wéi virdrun. Et wier och flott, wann de Réckdeckel mat engem Knäppche vu bannen opgemaach an zougemaach ka ginn.
Awer zréck op déi gutt Kritik - déi nei Matrixentgasung LED Scheinwerfer (Standard op Stil) maachen eng exzellent Aarbecht - voll konsequent mat den allgemenge Charakteristiken vum Auto.
EVALUERING
Den Superb iV huet all d'Virdeeler vun engem Plug-in Hybrid - an op all aner Manéier bleift et sou bequem a grouss wéi all Superb. Ech wënschen nëmmen datt et e méi präzis Gefill huet wéi d'Bremspedal an eng méi kuerz Opluedzäit.
Den Kierper
+ Extrem grouss bannen, besonnesch an der zweeter Sëtzrei.
Flexibel Banneraum
Héich Qualitéit Veraarbechtung
Vill intelligent Léisunge fir den Alldag
-
Reduzéiert Cargovolumen am Verglach mat Standardmodellversiounen
Comfort
+ Gemittlech Ophiewe
D'Klimaanlag funktionnéiert gutt am elektresche Modus
-
Op enger Iddi, ze héich Positioun vun de Sëtzer vir
Motor / Iwwerdroung
+
Kultivéiert Drive
Genuch Kilometerstand (49 km)
Nahtlosen Iwwergank vum elektreschen an Hybridmodus
-
Laang Opluedzäit
Reesverhalen
+ Séchert Verhalen beim Eck
Genau Steierung
-
Mir schwenken de Kierper an engem gemittleche Modus
Sécherheet
+
Grouss LED Luuchten a gutt funktionéierend Hëllefssystemer
-
Ribbon Compliance Assistant intervenéiert onnéideg
Ökologie
+ Fäegkeet duerch Gebidder mat null lokalen Emissiounen ze passéieren
Héich Effizienz am Hybrid Modus
Ausgaben
+
Bezuelbare Präis fir dës Zort Auto
-
Wéi och ëmmer, d'Prime iwwer d'Standardversiounen ass héich.
Text: Boyan Boshnakov
