Skoda Superb a Konkurrenten an der Mëttelklass

De Moment gëtt d'Mëttelschicht dominéiert vu Spiller, déi zënter Jore bekannt sinn. Hiersteller posten onbestëmmt d'Aféierung vun revolutionären Ännerungen, besonnesch wann déi aktuell Generatioun vum Modell an dësem Segment gutt verkaaft. Vill gutt-bekannt Mëtt-Gamme Autoen ënnergoe keng Revolutiounen fir Joer, mä nëmmen "poléiert" fir net ze vill vun aktuell visuell an technologesch Standarden ofwäichen. All dëst mécht d'Mëttelschicht ee vun de langweilegsten um Maart, a vill vun de bestehenden D-Segment Benotzer sinn op SUVs gewiesselt (besonnesch déi, déi bis viru kuerzem Station Waggonen gefuer sinn). Also wéi ënnerscheet Dir Iech vun der Konkurrenz? Mächteg a wiertschaftlech Motor, effizient Transmissioun, elegant awer opfälleg Design an Interieur Design no bei der Premium Klass. De Skoda Superb Laurin & Klement, dee mir scho laang getest hunn, ass net déi bëllegst Offer um Maart, awer op vill Manéiere bitt se vill méi wéi seng Konkurrenten. Kann hien dann den Titel vum beschten Auto aus der Mëttelklass behaapten? Mir wäerten d'Superba mat Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman vergläichen a kucken ob a wéi enge Beräicher dësen Auto virun senge Konkurrenten ass.

Tschechesch Patent fir eng bezuelbar Limousine - Skoda Superb

Excellent Zënter ville Joren ass et de Choix vu Leit, déi e gutt entworfenen Auto wëllen, dee vill Plaz fir de Chauffer, d'Passagéier an e risege Kofferraum bitt. Wat d'Representativitéit vum Erscheinungsbild ugeet Skoda D'Meenungen sinn gedeelt - e puer betruechten Superba als en elegante Ersatz fir eng Limousine, anerer weisen de Fanger op de Badge op der Hood a streiden datt et an dësem Fall keng Fro vu Prestige ka sinn. Den tschecheschen Auto huet d'Unerkennung vun deenen gewonnen, déi net opfälleg wëlle sinn, awer all Dag op Komfort a Plaz vertrauen.

Wéi gesäit dat technesch aus? Radbasis ass 2814 4861 mm, an eng direkt Konsequenz vun dëser Gréisst ass vill Plaz fir hënneschte Sëtz Passagéier. Mat fënnef Leit ze reesen ass kee besonnesche Problem, a wat méi ass, och e Passagéier, deen de Mëttelsëtz vum hënneschte Sëtz besetzt, sollt sech net iwwer e kriteschen Plazmangel beschwéieren. D'Kierperlängt (Liftback) vun 210 mm mécht den Auto wierklech grouss, obwuel d'Manöveren an urbanen Bedéngungen net besonnesch ustrengend ass, besonnesch no der Renovéierung mam optionalen Parkassistent. D'Ausrüstung ka wierklech räich sinn, an d'Zuel vun den zousätzleche Méiglechkeete fir déi Top Versioun vu Laurin & Klement kann beandrockend sinn. Mir hunn hënnescht Sëtzer gehëtzt, gehëtzt a gelëfter Sëtzer virun, adaptiv Suspension ass verfügbar, aktiv Cruise Control funktionéiert bis zu km/h, d'Réckklappe mécht mat engem Geste op, an de Multimedia System ass modern a ganz userfrëndlech. Optiounen enthalen och e CANTON Premium Audio System, obwuel seng Leeschtung net stellar ass. D'Kapazitéit vum Gepäckraum ass eng iwwerraschend Liter, déi am Verglach zu senge Konkurrenten oniwwertraff ass.

Ausfluch superbam laurin a clementbesonnesch wann e mächtege 280 PS Benzinmotor ënner der Hood leeft, ass dat zefriddestellend. Den Auto, och dank all-Radundriff, beschleunegt glat an all Konditiounen an all Situatioun op der Strooss. Den Superb hëlt och op de groussen XNUMX-Zoll Rieder gutt Bumps op, an duerch d'DCC aktive Suspension kënnt Dir d'Suspensioneigenschaften op Är Bedierfnesser ofstëmmen. Wat wichteg ass, den Ënnerscheed tëscht der Operatioun vum bequemen Modus an dem Sport ass kloer ze gesinn.

Waat sch Skoda Superb net vill, mä si sinn do. Déi éischt, besonnesch bemierkenswäert wann Dir mat héijer Geschwindegkeet fuert, ass den duerchschnëttleche Kabinnrauschen. Déi zweet Saach, déi opmierksam ass, ass d'Operatioun vun der Gearbox während enger roueger Ride - natierlech ass et keng "Tragedie", awer et ginn Designen um Maart déi méi glat an natierlech funktionnéieren. D'Benotzung vun der sechs-Vitesse DSG Versioun war duerch héich Dréimoment diktéiert (bis zu 350 Nm), mä méi Gang Verhältnisser hätt sécherlech zu Erhéijunge Fahrkomfort a manner Dreifstoffverbrauch gefouert. Ofschlossmaterialien si vu héich Qualitéit, an d'Passform vun den Elementer ass net zefriddestellend. Wéi och ëmmer, wann Dir en Auto am Wäert vun méi wéi PLN 200 kaaft (wat de Präis vum Auto ass, dee mir getest hunn), kënnt Dir méi wéi nëmme gutt Qualitéit erwaarden.

Excellent Et ënnerscheet sech duerch eng grouss Kabine, e ganz effizienten Drive System an exzellent Ausrüstung. Zäit fir Är Konkurrenten ze kucken.

D'Erhuelung vum Hit - Opel Insignia

Éischt Generatioun Opla Insignia kuerz no sengem Optrëtt um Maart, gouf et en Hit an eisem Land. Den Auto vu Rüsselsheim gouf vu béide Firmechefen, Entrepreneuren a Privatleit gewielt. D'Insignia iwwerzeegt mat sengem attraktiven Erscheinungsbild, deen erfollegräich sportlech Akzenter mat engem elegante Erscheinungsbild kombinéiert. Wéi och ëmmer, wéinst der Tatsaach, datt déi éischt Generatioun ouni revolutionär Ännerungen fir 9 ganz Joer ugebuede gouf, ass an de leschte Joeren e Réckgang am Interessi un dësem Modell kloer an Europa ze gesinn. Also et war Zäit fir eng Ännerung, a baséiert op Client Feedback iwwer ze komplex Multimedia Veraarbechtung a schlecht Handhabung wéinst dem Gewiicht vum Auto, gouf d'Entscheedung geholl fir eng Revolutioun ze maachen. Den Numm bleift, awer alles anescht huet geännert. Nei Vauxhall Insignia, 2017 presentéiert, obwuel stilistesch op déi virdru presentéiert nei Astra bezeechent gëtt, war et nëmmen eng Inspiratioun fir e komplett neien Auto, deen eis nach eng Kéier gefreet huet.

geännert Emblème et huet e Radstand vun 2829mm, wat méi laang ass wéi de Superbie, obwuel d'Opmaache vun den hënneschte Dieren den Androck gëtt, datt de Skoda an dësem Deel vum Auto méi Plaz bitt. Dëst bedeit net datt d'Insignia et feelt. De Kierper ass laang - 4897 mm, an déi laang Hood a fléissend Daachlinn ginn den Auto stilistesch Feature vun enger grousser Coupe Silhouette. Déi al Insignia gouf virgeworf fir wéineg Kappraum am Réck ze hunn. De Problem gouf am neie Modell éliminéiert, a souguer Passagéier méi wéi 190 cm kënne bequem hannen fueren. Gemittlech op laang Reesen ass besonnesch einfach wann d'Insignia mat der optionaler däitscher Mark AGR Komfortsëtzer ausgestatt ass - mat dësen dräi Buschtawen kritt de Komfort eng ganz nei Bedeitung. Hannert dem Rad ass et ganz einfach eng komfortabel Positioun ze kréien. Leider läit déi stäerkst Versioun awer op sportlech Leeschtung, an d'Sëtzer si profiléiert fir dëse Fahrstil ze passen - glécklecherweis gëtt et och op laang Reesen näischt ze beschwéieren. Dem Opel seng Kabine fillt sech kompakt a präzis aus, obwuel et kee Plazmangel ass.

De Multimedia System funktionnéiert gutt, obwuel et an eiser Meenung no laang dauert fir un d'Logik vun e puer Funktiounen gewinnt ze ginn. De Stamm vun der Liftback Versioun huet e Volume vun nëmmen 490 Liter, wat e ganz schlecht Resultat fir Superbi ass. Wéi och ëmmer, am Verglach mat aneren Autoen an dësem Segment enttäuscht Opel net.

Déi mächtegst Exklusiv Versioun mat OPC Line Package mat 2.0 Benzinmotor mat 260 PS. an all-Radundriff ass gläich mat der Leeschtung vun der Superba. D'Getriebe ass eng klassesch Aachtgeschwindegkeet automatesch déi mir am alldeegleche Gebrauch besser gefällt. Et ass eng Freed all Dag en Opel ze fueren, obwuel de Brennstoffverbrauch vum 2.0 NFT-Motor méi héich war wéi dee vum 2.0 TSI Skoda (en Ënnerscheed vu ronn 1,5 Liter pro 100 km). D'Schalldämmung vum Auto beim Fuere op der Autobunn ass net schlecht, awer et kéint besser sinn, wa mir aus der Lëscht vun Optiounen kaschéierte Säitfenster auswielen, déi zu engem gewësse Mooss d'Quantitéit vum Loftgeräusche reduzéieren, deen d'Kabine erreecht.

Vauxhall Insignia hie behaapt keng Limousine ze sinn, mee wëll als Businessauto mat engem sportleche Charakter ugesi ginn. Richteg, nëmmen d'Erscheinung ass sportlech, awer d'260-Päerd Versioun léisst de Chauffer net langweilen. Den Auto war gutt gemaach a virun allem kann d'Ausgesin attraktiv sinn.

Japanesch Panther - Mazda 6

Wann et eng Erhuelung am Fall vun Insignia ass, ass et Mazda 6 Reinkarnatioun ass geschitt. Richteg, déi aktuell Generatioun ass scho bal 5 Joer um Maart, et huet schonn zwee breet Faceliftingen, an eng aner wäert d'nächst Joer no. Et heescht einfach wéi kompetitiv Mazda wëll an der Mëttelklass sinn an no existéierende Benotzer lauschtert. Et huet net a fënnef Joer geännert - den Auto gesäit aus wéi e wëll Déier, prett fir ze attackéieren, awer gläichzäiteg ass et elegant an zitt Opmierksamkeet. De Mazda 6 Sedan ass e globalt Gefier quasi onverännert ronderëm d'Welt ugebueden. Hien huet immens Popularitéit an Unerkennung vun Chauffeuren ronderëm d'Welt gewonnen. A Polen ass de Verkaf vu Mazda zënter 2013 mat engem erstaunleche Tempo gewuess, an et gi keng Unzeeche vu Verännerung an dëser Matière. Et ass just e gudden Auto. Sou gutt, datt leider och déi Déif gär hunn ... Och wann d'Kris vum Vol vun Autoen vun dëser Mark an eisem Land ënner Kontroll ass.

D'Mazda probéiert duerch d'Heckdieren an d'Premiumklass ze briechen, déi am Mëttelpunkt vun all neier Versioun vum Model 6 ass. D'Finishmaterialien an hir Konformitéit sinn am Moment op engem wierklech héijen Niveau, eiser Meenung no méi héich wéi aner Marken an dësem Segment. D'Hiroshima-baséiert Markendesigner konzentréiert sech op d'Benotzerfrëndlechkeet a goufen inspiréiert vu Léisungen direkt aus, zum Beispill, BMW (HMI Multimedia Kontrollknäppchen).

D'Kabine ass raimlech, awer net sou räich wéi d'Insignia oder Superba, obwuel d'Beenraum vun der hënneschter Passagéier vill ass. Och bemierkenswäert ass d'einfach Benotzung vum hënneschte Sëtz. Déi sechs ass éischter e véier-Sëtzer, et ass schwéier de fënneften am Zentrum vun der hënneschter Sëtz ze fueren. Radbasis vun der Sedan ass 2830 4870 mm, an d'Gesamtlängt vum Kierper ass mm. Mazda 6 et wierkt net als Liftback, an d'Gepäckkapazitéit vum Sedan (480 Liter) ass net beandrockend.De Problem ass nach ëmmer op senger Plaz an Zougang zum Frachtraum (wéi an enger Sedan ...), awer alles gëtt belount duerch d'Erscheinung vun der hënneschter Säit vum Auto.

Mazda ass voll mat Sécherheetssystemer als Standard - aktiv Spuerassistent, blann Fleck, Kräizverkéier Iwwerwaachung, Noutbremsung vun der Stad no vir a Réck, an e Head-up Display maachen den Auto modern a sécher, a säi leschte Präis ass ganz am Aklang mat d'Ausrüstung (manner PLN 160). De Problem ass an der Optiounslëscht - mir kënnen nëmmen d'Faarf vum Kierper a Polsterung wielen, wéi och d'Optioun vun enger elektrescher Daachfenster. Mir fanne keng gelüfteten Sëtzer, e Massage Chauffer Sëtz, en Induktiounsladeger, Android Auto oder Apple CarPlay. De Multimedia System ass anscheinend den "Achilles Heel" vun dësem Modell - d'Geschwindegkeet vun der Aarbecht léisst vill ze wënschen, de Grafikdesign "richt wéi eng Maus", an d'Fabrécksnavigatioun huet eis ëmmer erëm op de Wee gelooss.

Mazda bis elo fiert et super. Den Testauto huet net all-Radundriff (dës Optioun ass nëmmen am Station Waggon mat Dieselmotor) an e mächtege 192 PS SkyActiv-G-Motor geschafft ënner der Hood. gekoppelt mat engem klassesche sechs-Vitesse automatesch. D'Steierungsreaktioun ass direkt, den Auto follegt eng Kéier an enger Curve, an de Motor ass frou bis zum "Cutoff" ze schaffen. De Mazda 6 encouragéiert besonnesch séier Corner, an de bal 6-Päerd natierlech aspiréierte Motor, kombinéiert mat engem nidderegen Trottoirgewiicht, erlaabt den Auto niewent vill méi staarken turbocharged Rivalen ze beschleunegen. Wat Mazda scho laang beschwéiert huet, hunn d'Ingenieuren endlech beherrscht - mir schwätzen iwwer d'Kabine erdrénken. An de Moment steet Mazda net aus der Konkurrenz an dëser Kategorie.

Mazda 6 konzentréiert sech op d'Vergnügung vun engem natierlechen aspiréierten Auto ze fueren deen héich Geschwindegkeet gär huet, an, trotz der Tatsaach, datt d'Multimedia net déi éischt Frëschheet ass, d'Erscheinung vun de "sechs" a säi Verhalen beim Fuere méi séier kompenséieren fir all Mängel.

Franséisch Business Class - Renault Talisman

Zënter senger Première am 2015, déi nei Sedan Renault als "Business Class Auto" ugekënnegt. Nach eng Kéier huet keen an de Markenstrukturen probéiert d'Mëtt-Uewerklass Segment z'attackéieren, an et gouf decidéiert Entrepreneuren ze zielen, Leit déi en eleganten Auto wëllen, deen aus der Masse mat sengem Erscheinungsbild erausstécht, awer gläichzäiteg gëeegent ass fir all Occasioun. . Wat den Design vu franséischen Autoen ugeet, ginn et sou vill Sympathisanten wéi Géigner, awer et ass onweigerlech datt den Talisman a senger Klass iwwer bestëmmte starre Grenzen geet. An Dir kënnt et gär hunn. Ass d'Erscheinung vum Talisman kontrovers? Déi gréissten Diskussioun betrëfft d'Sortiment vun Dagesliichter a Positiounsliichter, déi vill méi laang si wéi bei aneren Autoen. Awer dësen Detail huet eng nei Identitéit fir Diamantautoen erstallt.

De Radbasis vun der franséischer Sedan ass 2808-4848 mm, also ass et dee klengste vun der ganzer Wette a kann mat den hënneschte Dieren opgemaach ginn. D'Gesamtlängt vum Kierper ass mm, also ass et kee Geheimnis Talisman et ass de klengsten Auto am Concours. Allerdéngs huet dëst him net ophalen zweet Plaz um Podium an der Kategorie Stiwwel Muecht - 608 Liter fir eng Sedan - en impressionante Wäert.

Talisman mécht e ganz gudden Androck no baussen, awer wann Dir dobanne setzt, kënnt Dir gemëscht Gefiller erliewen. D'Sëtzer sinn aus ganz gutt Qualitéit Lieder gemaach, mä si sinn net ganz bequem an Ënnerstëtzung net de Kierper am Tour. Déi hënnescht Sëtzer si besonnesch blass - si sinn flaach an net ganz bequem. De grousse 2-Zoll Ecran vum R-LINK 8,7 System mécht en impressionante Androck, a seng Aarbecht gëtt séier bluddeg. Et ass vläicht net dee beschtméiglechste System um Maart, awer mir mengen datt et d'Aarbecht gutt mécht.

D'Topversioun vun der Initiale Paris ze fueren ass geprägt vu Luxus a ganz héichqualitativen Materialien, op ville Plazen mat haarde Plastik ofgewiesselt - eng ganz ongesonde Wirtschaft, déi den definitiven Empfang vum Auto an dëser Matière beaflosst.

Wann, fueren Talismana, Dir erwaarden e schwiewend Hovercraft, Dir kënnt iwwerrascht ginn. D'Lenkung ass net sou präzis wéi d'Konkurrenz, awer d'Suspension ass net ganz mëll, awer trotzdem bequem a funktionnéiert gutt an Ecker. Wann Dir déi lescht iwwerwannt an op Parkplazen manövréiert, sollt een net iwwer de 4CONTROL hënneschte Lenkachsesystem vergiessen, wat d'Handhabung vum Auto wesentlech verbessert an de Wenderadius am urbanen Dschungel reduzéiert. Ënnert der Hood ass en 1.6 Turbocharged Motor mat 200 Päerd. Leider sinn sportlech Leeschtungen hei net a Fro - et ass deen eenzegen Auto an der Konkurrenz, deen a méi wéi aacht Sekonnen vun 0 op 100 km/h beschleunegt. D'EDC Dual-Clutch Transmissioun ass wesentlech méi lues wéi de Skoda DSG an huet déi niddregst Leeschtungskultur vun de véier Automatik am Verglach. Wéi och ëmmer, d'Performance vum Talisman ass zefriddestellend fir déi meescht Benotzer, an am alldeegleche Gebrauch gëtt et keng Probleemer mat dynamesche Iwwerhalen a Fuere mat héijer Geschwindegkeet.

Talismanet ass en Auto dee mat engem Ae kaaft gëtt, dee mat sengem Erscheinungsbild beandrockt an net mat sengem Interieur enttäuscht. Wann een déi franséisch Autosindustrie gär huet an e modernen Mëttelklassauto kafe wëllt, da gëtt et keng Alternativ wéi den Talisman.

Geschmaach ass entscheedend fir d'Victoire

Verglach vu véier Autoen vun der selwechter Klass weist, datt all vun hinnen fir komplett verschidden Chauffeuren entworf ass. Et ass och schwéier mat der Tatsaach ze streiden datt Chauffeuren, déi no sportlechen Emotiounen sichen, de Modell A wielen sollen, an déi, déi Komfort op laang Reesen schätzen, sollten definitiv de Modell B wielen. Jiddereng vun dësen Autoen ass d'Zomm vun den Deeler, déi e bestëmmt Ganzt ausmaachen. Jidderee vun hinnen huet seng Virdeeler an Nodeeler, an et ass eng individuell Approche fir dës Virdeeler an Nodeeler, déi entscheeden wéi en Auto eis Goût a Besoinen am Beschten entsprécht. D'Tatsaach, datt Mazda al Multimedia huet, wäert e klengen Detail fir een sinn, an en Element deen d'Méiglechkeet ausschléisst eng japanesch Sedan fir en aneren ze kafen. D'Tatsaach, datt d'Insignia e mëttleren Stamm huet, kéint e potenzielle Keefer fir e Skoda oder e Renault entscheeden. Awer nach eng Kéier hu mer festgestallt, datt an dëser Klass den individuellen Goût déi gréisste Roll spillt.

Superb war dee Beschten tëscht de vergläichte Modeller? A verschiddene Beräicher, jo, awer dat heescht net datt et definitiv déi bescht Wiel a senger Klass ass. Eng Saach ass sécher - de Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, dee mir scho laang getest hunn, obwuel e keng euphoresch Reaktiounen verursaacht, zefriddestellt e grousse Grupp vu Chauffeuren a jidderee fënnt eppes an dësem Auto, wat mech gär mécht fuert dësen Auto all Dag.