Hyundai i30 - zouversiichtlech oder langweileg?
Ouni Zweiwel sinn déi Deeg eriwwer, wou een an der Gesellschaft vun den Automobilisten ëm Hyundai Autoen laache konnt. Et ass richteg: Si goufen net ze haltbar, gutt gemaach oder aussergewéinlech ugesinn. Mëttlerweil ass dat schonn an der Vergaangenheet. Wéi och ëmmer, ass d'koreanesch Mark sécher all d'Features lass ze ginn, déi Keefer ofgestouss hunn? Hyundai liwwert zënter e puer Joer intelligent Autoen um Maart. Gutt gebaut mat wierklech gudde Qualitéitskomponenten, zouverlässeg a virun allem bezuelbar. Fir den neien Hyundai i30 de perfekte Auto ze sinn, brauch en och eng stilistesch "Notiz vu Wahnsinn". Wéi och ëmmer, ass dëst eng noutwendeg Bedingung fir Erfolleg?
E bësse langweileg
Wann, stinn an engem voll Parkplaz, mir bestëmmen sécher, datt mir eng nei hunn Hyundai i30 (Ähnlechkeet mam Peugeot 308 kéint eng Barrière sinn), et ass sécher ze spekuléieren ob dëst wierklech déi lescht Offer am Segment C ass. Déi drëtt Generatioun vum Modell ass stilistesch anescht wéi säi Virgänger. Et waren keng scharf Schnëtt an der Linn vum Kierper an der Hood, staark no vir gekippt. Allerdéngs gouf et eng Klass, déi nach gefeelt huet. Nei hyundai i30 probéiert ze beweisen, dass och alldeeglechen, gewéinlech a kompakt Autoen Klass duerstellen kann ouni sech berühmt ze maachen. Wat d'Designer virun allem gelongen hunn, war déi kompetent Equiliber vun der utilitaristescher Natur vum Auto mat engem bescheidenen, net ze flotten, awer elegante Kierper. Den Ausdrock vun der leschter kann Chromstreifen ronderëm d'Glaslinn a Gitter sinn. Dës, am Tour, ass a groer Toun gemaach a schéngt en neien Trend ënnert de Modeller vun dësem Hiersteller ze setzen. De Karosserie vum Hyundai i30 ass net langweileg duerch an duerch, awer wäit vun definéiert: verréckt, futuristesch, ongewéinlech. Wéi schued.
... sober
Am Tour, hannert d'Rad ze kommen, ass et definitiv derwäert ze schätzen d'Feele vun der genannter stilistescher Notiz vu Wahnsinn. No all, ass "Verpakung" benotzt anerer ze beandrocken, mä d'Kabine ass d'Räich vum Chauffer, dee soll gutt a komfortabel fillen. Dëst sinn definitiv Feature vum i30 sengem komplett nei entworfenen Interieur. Dëst ass eng Rei vu Léisungen déi scho vun anere Modeller bekannt sinn a staark mat der Mark verbonne sinn. Et gëtt näischt komesch an dësem. Dëst ass ee vun den agreabelste Cockpits a sengem Segment (an net nëmmen). Trotz der kompakter Gréisst vum Auto ass d'Raumlechkeet an der Kabine beandrockend. Dëst ass deelweis wéinst dem Dashboard kloer vum Chauffer an d'Windschutzschierm verréckelt. Dës Prozedur erlaabt Iech op déi wichtegst Elementer ze konzentréieren. Dëst ass e bequem Lenkrad mat engem décke Felg, eng héich positionéiert Auer - klassesch, erfreelech fir d'Aen, an en zentrale Display. Et kann schéngen datt déi lescht ze héich ass, an d'Iwwerpréiwung stéiert, awer et gi keng sou Problemer beim Fueren.
Déi eenzeg Contestatioun géint de "Kontrollzentrum" kann e bëssen archaesch Interface a geréng Qualitéit vum ugewise Bild sinn. Awer de Navigatiounssystem, bekannt ënner anerem d'Kii Modeller, verdéngt Luef. Nëmmen déi automatesch Auswiel vun der Kaartskala kéint mat méi Sécherheet funktionnéieren.
D'Sëtzer iwwerraschen net nëmme mat der interessanter an net offensichtlecher Faarf vum Liederbekleedung (ganz hell wäiss a Stol), awer och mam Fahrkomfort, deen se ubidden. Op den éischte Bléck schéngen se ze flaach, awer si si ganz gëeegent fir mëttellaang Wanderungen. Si kënnen e bësse schmuel sinn an Dir wäert keng besser lateral Ënnerstëtzung fannen.
Dëst ass awer en typeschen Alldagsauto an en einfachen, transparenten a funktionnelle Cockpit funktionnéiert gutt an dëser Roll. Kleng "Highlights" hëllefen och: e Panoramadach oder net nëmmen Heizung, awer och Belëftung vun de Sëtzer. Net ze täuschen, bei der Gréisst vun dësem Auto bitt de Récksëtz wéineg méi wéi eng uerdentlech Plaz a komfortabel, déif Sëtzer.
sou ustrengend!
Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в предложении корейской марки: 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.
