VTEC System fir Autosmotor

Automotive Verbrennungsmotoren verbesseren konstant, Ingenieuren probéieren déi maximal Kraaft an Dréimoment ze "pressen", besonnesch ouni de Volumen vun den Zylinder ze erhéijen. Japanesch Autosingenieure goufe berühmt fir d'Tatsaach datt hir atmosphäresch Motoren, zréck an den 90er vum leschte Joerhonnert, 1000 Päerd aus engem Volume vun 100 cm³ kritt hunn. Mir schwätzen iwwer Honda Autoen, déi bekannt si fir hir Drosselmotoren, besonnesch dank dem VTEC System.

Also, am Artikel wäerte mir méi genau kucken wat VTEC ass, wéi et funktionnéiert, de Prinzip vun der Operatioun an Designfeatures.

Wat ass VTEC System

Variabel Ventil Timing a Lift Elektronesch Kontroll, déi op Russesch iwwersat gëtt, als elektronescht System fir d'Kontroll vun der Ëffnungszäit an dem Lift vum Ventil vum Gasverdeelungsmechanismus. An einfache Wierder ass dëst e System fir den Timing vum Timing z'änneren. Dëse Mechanismus gouf aus engem Grond erfonnt.

Et ass bekannt datt en natierlech aspiréierte Verbrennungsmotor extrem limitéiert maximal Ausgangsfäegkeeten huet, an de sougenannte "Regal" vum Drehmoment ass sou kuerz datt de Motor nëmmen an engem gewësse Geschwindegkeetsbereich funktionnéiert. Natierlech léist d'Installatioun vun enger Turbin dëse Problem ganz, awer mir sinn interesséiert an engem atmosphäresche Motor, dee méi bëlleg ass ze fabrizéieren a méi einfach ze bedreiwen.

Zréck an den 80er Jore vum leschte Joerhonnert hunn d'japanesch Ingenieuren bei Honda ugefaang nozedenken wéi een en subkompakte Motor effizient an alle Modi schaffe léisst, Ventil-Zylinder "Meeting" ausschléisst an d'Betribsgeschwindegkeet op 8000-9000 RPM erhéijen.

Haut sinn d'Honda Gefierer mat dem 3 Serie VTEC System ausgestatt, wat sech duerch d'Präsenz vu sophistikéiertem Elektronik charakteriséiert, verantwortlech fir d'Quantitéit vu Lift a Ventil Ëffnungszäiten fir dräi Betribsmodi (niddereg, mëttel an héich RPM).

Bei Idle an niddrege Geschwindegkeete bitt de System Brennstoffeffizienz wéinst enger schlanker Mëschung, an erreecht mëttel- an héich Geschwindegkeet - maximal Kraaft.

Iwwregens, déi nei Generatioun "VTECH" erlaabt eng vun den zwou Inletventile opzemaachen, déi et erméiglecht de Sprit bedeitend am City Mode ze spueren.

Grond Prinzipien vun der Aarbecht

Wann de Motor mat nidderegen a mëttlere Geschwindegkeete funktionnéiert, hält d'elektronesch Kontrollunitéit vum Verbrennungsmotor de Solenoidventil zou, et gëtt keen Uelegdrock an de Wippe, an d'Ventile funktionnéieren normalerweis vun der Rotatioun vun den Haapt Camshaft Cams.

Beim Erreeche vu gewëssen Ëmdréiungen, bei där maximal Ausgab erfuerderlech ass, schéckt d'ECU e Signal un de Solenoid, deen, wann en opgemaach gëtt, Ueleg ënner Drock an d'Huelraim vun de Wippe féiert, an d'Pinnen réckelt, an déiselwecht Cams zwéngen ze schaffen, déi d'Ventillyfthéicht an hir Ëffnungszäit änneren. 

Zur selwechter Zäit passt den ECM de Brennstoff-Loft-Verhältnis un andeems en eng räich Mëschung an d'Zylinder injizéiert fir maximal Drehmoment.

Soubal d'Maschinngeschwindegkeet fällt, de Solenoid den Uelegkanal zou, d'Pinnen zréck an hir originell Positioun, an d'Ventile funktionnéieren vun de Säitekammen.

Also, de Betrib vum System liwwert den Effekt vun enger klenger Turbine.

Varietäe vu VTEC

Fir méi wéi 30 Joer Uwendung vum System ginn et véier Aarte vu VTEC:

•  DOHC VTEC;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC-E.

Trotz der Varietéit vun Zäit- a Ventilschlagsystemer ass de Prinzip vun der Operatioun déiselwecht, nëmmen d'Design- a Kontrollschema ënnerscheeden sech.

DOHC VTEC System

Am Joer 1989 goufen zwou Ännerunge vun der Honda Integra fir den Inlandse japanesche Maart verëffentlecht - XSi an RSi. 1.6-Liter-Moteur war mat VTEC equipéiert, an déi maximal Muecht war 160 PS. Et ass bemierkenswäert, datt de Motor bei niddregen Geschwindegkeeten duerch gutt Drosselreaktioun, Brennstoffeffizienz an Ëmweltfrëndlechkeet charakteriséiert ass. Iwwregens, ass dëse Motor nach produzéiert, nëmmen an enger moderniséierter Versioun.

Strukturell ass den DOHC Motor mat zwee Camshaften a véier Ventilen pro Zylinder ausgestatt. All Pair vu Ventile ass mat dräi speziell geformte Cams ausgestatt, vun deenen zwee mat nidderegen a mëttlere Geschwindegkeete funktionnéieren, an déi zentral ass "verbonne" mat héijer Geschwindegkeet.

Déi baussenzeg zwou Cams kommunizéieren direkt mat de Ventile duerch de Rocker, wärend den Zentrumskam eidel leeft bis eng gewësse Geschwindegkeet erreecht gëtt.

D'Säit Camshaft Cams sinn Standard Ellipsoid, awer leeschten Brennstoffeffizienz nëmme bei niddregen Ëmdréiungen. Wann d'Geschwindegkeet eropgeet, gëtt d'Mëttelkam, ënner dem Afloss vum Uelegdrock, aktivéiert, a wéinst senger méi gerundelter a méi grousser Form, mécht se de Ventil am néidege Moment op an zu enger méi héijer Héicht. Dofir verbessert d'Fëllung vun den Zylinder, gëtt déi néideg Spullung zur Verfügung gestallt, an d'Brennstoff-Loftmëschung gëtt mat maximaler Effizienz verbrannt.

SOHC VTEC System

D'Applikatioun vum VTEC entsprécht den Erwaardunge vun de japaneschen Ingenieuren, a si hunn decidéiert d'Innovatioun weider z'entwéckelen. Elo sinn esou Motoren direkt Konkurrenten zu Eenheete mat enger Turbine, an déi fréier ass strukturell méi einfach a méi bëlleg ze bedreiwen.

1991 gouf VTEC och um D15B Motor mat engem SOHC Gasverdeelungssystem installéiert, a mat engem bescheidenen Volume vun 1,5 Liter huet de Motor 130 PS "produzéiert". Den Design vun der Kraaftapparat bitt eng eenzeg Camshaft. Deementspriechend sinn d'Cams op der selwechter Achs.

De Prinzip vun der Operatioun vum vereinfachtem Design ass net vill anescht wéi déi aner: et benotzt och dräi Cams fir e Paar Ventile, an de System funktionnéiert nëmme fir d'Entloossventile, während d'Auspuffventile, egal wéi d'Geschwindegkeet, am Standard geometreschen an Zäitmodus funktionnéieren.

Dee vereinfachte Design huet seng Virdeeler doduerch datt sou e Motor méi kompakt a méi liicht ass, wat wichteg ass fir déi dynamesch Leeschtung vum Auto an de Layout vum Auto als Ganzt. 

Ech-VTEC System

Sécher wësst Dir Autoe wéi déi 7. an 8. Generatioun Honda Accord, souwéi den CR-V Crossover, déi mat Motore mam i-VTEC System ausgestatt sinn. An dësem Fall steet de Buschtaf "i" fir d'Wuert intelligent, dat heescht "intelligent". Am Verglach mat der viregter Serie, eng nei Generatioun, dank der Aféierung vun enger zousätzlecher Funktioun VTC, déi konstant funktionnéiert, voll kontrolléiert de Moment wou d'Ventile ufänken.

Hei ginn d'Zuelventile net nëmme méi fréi oder méi spéit op an eng gewëssen Héicht op, awer d'Nockelas kann och duerch e gewësse Wénkel gedréit ginn dank der Gangmutter vun der selwechter Nockenachs. Am Allgemengen eliminéiert de System Moment "Dips", bitt e gudde Beschleunegung, souwéi e moderéierte Brennstoffverbrauch.

SOHC VTEC-E System

Déi nächst Generatioun vu "VTECH" konzentréiert sech op maximal Brennstoffwirtschaft. Fir d'Operatioun vu VTEC-E ze verstoen, loosst eis op d'Theorie vum Motor mam Otto-Zyklus goen. Also gëtt d'Loft-Brennstoffmëschung kritt andeems d'Loft a Benzin am Intake-Manifold oder direkt am Zylinder vermëschen. Ënner anerem ass e wichtege Faktor bei der Verbrennungseffizienz vun der Mëschung seng Uniformitéit.

Bei niddrege Geschwindegkeeten ass de Grad vun der Loftzuelung niddereg, dat heescht datt de Brennstoff mat der Loft vermëschen ineffektiv ass, dat heescht mir hu mat onbestännegem Motorbetrib ze dinn. Fir e gudde Betrib vun der Kraaftunitéit ze garantéieren, kënnt eng beräichert Mëschung an d'Zylinder.

De VTEC-E System huet keng zousätzlech Cams am Design, well et exklusiv op Brennstoffwirtschaft a Konformitéit mat héijen Ëmweltstandarden ausgeriicht ass. 

Och e charakteristesche Fonktioun vun VTEC-E ass d'Benotzung vun cams vu verschiddene Formen, eent vun deenen ass eng Standard Form, an déi zweet ass oval. Also mécht een Inletventil am normale Beräich op, an deen zweete kaum op. Duerch ee Ventil kënnt d'Brennstoff-Loft-Mëschung voll an, während den zweeten Ventil, wéinst sengem geréngen Duerchgang, e Wirbeleffekt gëtt, dat heescht datt d'Mëschung mat voller Effizienz verbrennt. No 2500 rpm fänkt och den zweete Ventil un ze schaffen, wéi deen éischten, andeems de Cam op déiselwecht Manéier zougemaach gëtt wéi an de Systemer uewen beschriwwen.

Iwwregens ass VTEC-E net nëmmen op Wirtschaft gezielt, awer och 6-10% méi staark wéi einfach atmosphäresch Motoren, duerch eng breet Palette vun Dréimoment. Dofir ass et net ëmsoss, eng Kéier huet VTEC e seriéise Konkurrent fir Turboladere ginn.

3-Etapp SOHC VTEC System

Eng ënnerschiddlech Feature vun der 3-Etapp ass datt de System op VTEC Operatioun an dräi Modi zielt, an einfache Wierder - Ingenieuren hunn dräi Generatioune vu VTEC an een kombinéiert. Déi dräi Operatiounsmodi sinn wéi follegt:

• bei niddrege Motorgeschwindegkeete gëtt d'Operatioun vu VTEC-E komplett kopéiert, wou nëmmen eng vun den zwou Ventile ganz opgeet;
• mat mëttlerer Geschwindegkeet, zwee Ventile ganz op;
• bei héijen Ëmdréiungen engagéiert den Zentrumskam sech, de Ventil op seng maximal Héicht op.

Fir Dräi-Modus Operatioun gëtt en zousätzleche Solenoid strukturell zur Verfügung gestallt.

Et gouf bewisen datt sou e Motor, mat enger konstanter Geschwindegkeet vu 60 km / h, e Brennstoffverbrauch vun 3.6 Liter pro 100 km huet.

Baséiert op der Beschreiwung vum VTEC, soll dëse System als zouverlässeg ugesi ginn, well wéineg begleedend Deeler am Design benotzt ginn. Et ass wichteg ze verstoen datt déi voll Operatioun vun esou engem Motor vun der fristgerechter Instandhaltung muss virugoen, souwéi d'Benotzung vum Motorueleg mat enger gewësser Viskositéit an engem Additive Package. Och e puer Besëtzer implizéieren net datt VTEC seng eege Meshfilter huet, déi zousätzlech d'Solenoiden a Cams aus dreckegem Ueleg schützen, an dës Schiirme mussen all 100 km geännert ginn.

Froen an Äntwerten:

Wat ass i VTEC a wéi funktionnéiert et? Et ass en elektronesche System deen den Timing an d'Héicht vum Ventil Timing ännert. Et ass eng Ännerung vun engem ähnlechen VTEC System entwéckelt vun Honda.

Wat sinn d'Designfeatures a wéi de VTEC System funktionnéiert? Zwee Ventile ginn duerch dräi Cams ënnerstëtzt (net zwee). Ofhängeg vum Design vum Timinggurt, kontaktéieren déi äussere Cams d'Ventile duerch Rocker, Rockerarm oder Pusher. An esou engem System ginn et zwee Operatiounsmodi vum Ventil Timing.