Quattro Allradantriebssystem

Quattro (an der Spur. Vun Italienesch. "Véier") ass e propriétaire Allradantriebssystem dat op Audi Autoen benotzt gëtt. Den Design ass e klassesche Schema dee vu SUVs geléint gëtt - de Motor an d'Getrieb sinn an der Längt. Den intelligenten System liwwert déi bescht dynamesch Leeschtung baséiert op Stroossebedéngungen a Radtraktioun. D'Gefierer hunn enestaende Handhabung an Traktioun op all Zort Stroossoberfläche.

Geschicht vum Erscheinungsbild

Fir déi éischte Kéier an engem Passagéierauto mat engem ähnleche Systemdesign D'Iddi fir d'Konzept vun engem All-Radundriff Terrain Gefier an den Design vun engem Passagéierauto anzeféieren gouf op Basis vum seriellen Audi 80 Coupe realiséiert.

Déi stänneg Victoirë vum éischten Audi Quattro bei Rallye-Coursen hunn dat korrekt Allrad-Konzept bewisen. Am Géigesaz zu den Zweifel vun de Kritiker, deenen hir Haaptargument d'Mass vun der Iwwerdroung war, hunn genial technesch Léisungen dësen Nodeel zu engem Virdeel gemaach.

Den neien Audi Quattro huet excellent Stabilitéit. Déi no bei der idealer Gewiichtverdeelung laanscht d'Achs ass méiglech gewiescht wéinst dem Transmissiouns Layout. Den Allradantrieb 1980 Audi ass eng Rallylegend an en exklusive Produktiounscoupe ginn.

System Entwécklung

XNUMX. Generatioun

De Quattro System vun der éischter Generatioun war mat frei-Typ Kräizachs an Zentrumdifferentialer ausgestatt mat der Méiglechkeet fir gezwongen haart Sperrung duerch e mechanesche Fuert. Am Joer 1981 gouf de System geännert, an d'Sperren goufen pneumatesch aktivéiert.

Modeller: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. Generatioun

Am Joer 1987 gouf d'Plaz vum fräien Zentrum vun engem limitéierten Rutschdifferential Torsen Type 1. ageholl. Dréimomentiwwerdroung reecht 50/50 ënner normalen Zoustänn, a beim Ausrutschen gouf bis zu 80% vun der Kraaft op déi Achs mat dem beschte Grëff iwwerdroen. Déi hënnescht Differenzial war mat enger automatescher Spärfunktioun mat Geschwindegkeeten iwwer 25 km / h ausgestatt.

Modeller: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III Generatioun

1988 gouf en elektronescht Differentialschloss agefouert. D'Moment gouf laanscht d'Achs nei verdeelt, berécksiichtegt d'Stäerkt vun hirer Haftung un d'Strooss. D'Kontroll gouf vum EDS System duerchgefouert, wat d'Rutschrieder verlangsamt huet. D'Elektronik verbënnt automatesch d'Multi-Plack Kupplungssperre fir den Zentrum a gratis Frontdifferentialer. Den Torsen limitéierten Rutschdifferential ass op d'Heckachs geréckelt.

Modell: Audi V8

IV Generatioun

1995 - System vun der elektronescher Sperrung vun de viischten an hënneschten Differenzen vum fräie Typ gouf installéiert. Center Differenzial - Torsen Typ 1 oder Typ 2. De Standard Dréimomentverdeelungsmodus ass 50/50, mat der Fäegkeet fir bis zu 75% vun der Muecht op eng Achs ze transferéieren.

Modeller: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V Generatioun

Am Joer 2006 gouf den Torsen Type3 asymmetreschen Zentrumdifferential agefouert. Eng ënnerschiddlech Feature vu fréiere Generatiounen ass datt d'Satellitten parallel zum Dréiwelle sinn. Kräizachs Differenzielle - gratis, mat elektronesche Blockéierung. D'Verdeelung vum Dréimoment ënner normale Bedéngungen geschitt am Verhältnis vun 40/60. Beim Rutsch geet d'Kraaft op 70% virun a bis zu 80% hannen. Mat der Notzung vum ESP System gouf et méiglech bis zu 100% vum Dréimoment op eng Achs ze iwwerdroen.

Modeller: S4, RS4, Q7.

VI Generatioun

Am Joer 2010 hunn all-Radundriff Designelementer vum neien Audi RS5 eng bedeitend Ännerung gemaach. En intern entwéckelt Centerdifferential gouf installéiert baséiert op der Technologie vun der Interaktioun vu flaache Gears. Am Verglach mat Torsen ass et eng méi effizient Léisung fir eng stabil Dréimomentverdeelung ënner verschiddene Fuerverhältnisser.

Am normale Betrib ass d'Stroumverhältnis 40:60 fir déi viischt an hënnescht Achs. Wann néideg, transferéiert d'Differential bis zu 75% vun der Kraaft op d'Virachs a bis 85% op d'Heckachs. Et ass méi liicht a méi einfach an d'Kontrollelektronik z'integréieren. Als Resultat vum Gebrauch vum neien Differenz ginn d'dynamesch Charakteristike vum Auto flexibel geännert ofhängeg vun all Bedéngungen: d'Kraaft vun der Haftung vun de Pneuen op d'Strooss, d'Natur vun der Bewegung an d'Manéier ze fueren.

Elementer vun engem modernen System

Déi modern Quattro Iwwerdroung besteet aus de folgenden Haaptelementer:

• Iwwerdroung.
• Transferkëscht an Zentrumdifferential an engem Wunnhaus.
• Haaptausrüstung, strukturell gemaach am Haus vum hënneschten Differential.
• Eng Kardan Iwwerdroung déi Dréimoment vum Zentraldifferential op déi ugedriwwe Achs transferéiert.
• Center Differenzial deen d'Kraaft tëscht der viischter an hënneschter Achs verdeelt.
• Gratis-Typ Frontdifferential mat elektronescher Blockéierung.
• Hënnescht fräi Differenzial mat elektronescher Blockéierung.

De Quattro System ass geprägt duerch erhéicht Zouverlässegkeet an Haltbarkeet vun den Elementer. Dëse Fakt gëtt bestätegt duerch dräi Joerzéngte vu béid Produktiouns- a Rallyautoen vun Audi. Déi Feeler déi optrieden waren haaptsächlech d'Resultat vun enger falscher oder iwwer intensiver Notzung.

Wéi se funktionéiert

De Quattro Allradantrieb Prinzip baséiert op der effizientster Stroumverdeelung wärend dem Rutsch. D'Elektronik liest d'Liesunge vun den Anti-Lock Bremssystem Sensoren a vergläicht d'Wénkelgeschwindegkeet vun alle Rieder. Wann ee vun de Rieder déi kritesch Limite iwwerschreift, verlangsamt et.

Zur selwechter Zäit ass d'Differentialsperre ageschalt an d'Drehmoment gëtt am richtege Verhältnis zum Rad mat dem beschte Grip verdeelt. D'Elektronik verdeelt d'Kraaft am Aklang mat engem verifizéierten Algorithmus. Den Algorithmus vun der Aarbecht, entwéckelt duerch villen Tester an Analyse vum Verhalen vum Auto ënner verschiddene Fuerverhältnisser a Stroossebedéngungen, garantéiert maximal aktiv Sécherheet. Dëst mécht Fueren prévisibel ënner schwierege Bedéngungen.

D'Effektivitéit vun den ugewandte Schleisen an dem elektronesche Kontrollsystem erméiglecht all-Radundriff Audi Gefierer ënnerwee ze goen ouni op all Zort Stroossoberfläche ze rutschen. Dëse Besëtz bitt exzellent dynamesch Leeschtung a Cross-Country Fäegkeet.

Virdeeler

• Exzellent Stabilitéit an Dynamik.
• Exzellent Handhabung a Cross-Country Fäegkeet.
• Héich Zouverlässegkeet.

 Defiziter

• Erhéite Spritverbrauch.
• Strikt Ufuerderunge fir Reegelen a Betribskonditiounen.
• Déi héich Käschte vun der Reparatur am Fall vum Echec vun Elementer.

Quattro ass den ultimativen intelligenten Allradantriebssystem, bewisen duerch d'Zäit an déi haart Konditioune vum Rally Racing. Déi lescht Entwécklungen an déi bescht innovativ Léisungen hunn d'Gesamteffizienz vum System fir Joerzéngte erhéicht. Déi exzellent Fahrleeschtung vun den Audi Allradantrieb huet dëst an der Praxis fir iwwer 30 Joer bewisen.