Testfuere Grand Cherokee SRT

Pneuen kräischen, Auspuff rumble. Déi schloofend polnesch Provënz flénkt mat Iwwerraschung. Jeep Grand Cherokee SRT entkommt d'Juegd

Et ass e schaarfen Tour vir. Brems liicht an, manuell e puer Gäng zréckgesat, Vollgas. De Motor brëllt, a Villercher schüchteren sech vun der Strooss. Awer hannendru kënnt e rasse Verfolger erëm eraus - d'Flaggschëff Grand Cherokee Trackhawk. Et ass de Moment de mächtegste SUV vun der Welt. Säi Bensin Hemi V8 6.2 produzéiert 707 PS. an 874 Nm, maximal Geschwindegkeet - 290 km / h, a Beschleunegung op déi éischt Honnert dauert 3,5 s. Et ass Zäit de Stephen King ze zitéieren: "Mir hunn hei reng Béis!"

Eng imaginär Verfollegung. Dir braucht e puer Grënn fir den aktualiséierte SRT op Landespuren opzehuelen. Seng Kräfte sinn hei exzessiv, hien ass enk. Awer esou ass den aktuelle Programm vu Rennen, organiséiert fir den Ufank vum russesche Verkaf vun der Neiheet. Mëttlerweil leeft de séier versprachene Trackhawk op der Sich no eisem Maart!

Et ass scho bekannt datt fir de Rekord Fändel Jeep gefrot gëtt vun $ 41. An der direkter Ëmgéigend vum Mercedes -Benz GLE 582 AMG mat engem Präis vun $ 63, an Dir kënnt och Optiounen fir de BMW X41 M - vu $ 582 a Range Rover Sport SVR - vun $ 5 berücksichtegen.

Awer den aktualiséierten Jeep Grand Cherokee SRT ass wesentlech méi bezuelbar - vun $ 41. Et ass och ganz mächteg a séier. De Bensin Hemi V582 8 entwéckelt 6.4 PS. a 468 Nm, maximal Geschwindegkeet - 624 km / h, Beschleunegung op 257 km / h dauert fënnef Sekonnen. Et wier wou ze beschleunegen.

A mir hate Gléck. Scho virun der polnescher Presentatioun huet de SRT et fäerdeg bruecht e puer Ronne ronderëm den italienesche FiatChrysler Trainingsterrain zu Balocco ze maachen. D'Impressioune si staark an eendäiteg. De SRT setzt de Chauffeur an eng sportlech Stëmmung wärend hien nach ëmmer steet. Dat grousst Lenkrad schéngt duerch eng Aart Training ze sinn an d'Relief gepompelt. Déi entwéckelt Ënnerstëtzung vum Stull ass onopfälleg, awer spierbar. Pedalen - mat sëlweren Pads.

De Set vu Fahrmodi ass speziell hei. Nieft dem gewéinlechen Auto a Schnéi, kënnt Dir Tow fir Ofschleefdéngscht wielen, an am wichtegsten - den aktive Sport an aggressiv Bunn. Mat engem speziellen Knäppchen kënnt Dir déi individuell Konfiguratioun vun den Astellungen aktivéieren. Endlech ass et de Start Cannon Start Modus. Am Allgemengen ass et spannend.

An d'Sportsektioun vum Menu um zentrale Touchscreen erënnert un Need for Speed. De Bildschierm weist Daten iwwer Uelegtemperatur an Drock, e Motorrad-Réckstoussindikator, e Diagramm vu Längs- a Säiterbeschleunigungen, Liesunge vum beschte Ronnenresultat a souguer d'Bremsstreck. Dir kënnt d'Backlight vum Tachometer mat Blëtzer beim Schaltwechsel ausschalten. Hei sinn déi genannten Astellunge vu Systemer an Eenheeten, déi Dir separat setzt.

Am Eck vum Bildschierm gëtt et eng Ikon mat der Inscriptioun Valet. E ganz kuriéise "geheime" Modus, deen aktivéiert gëtt nodeems Dir de Passwuert vum Benotzer agitt. Dëst ass eng deelweis Begrenzung vum Réckfall vum Motor wann de SRT phlegmatesch gëtt. Firwat? Am Fall wou de Besëtzer decidéiert d'Kontroll op en aneren ze transferéieren, awer fäert fir d'Sécherheet vum Auto.

Start ass deen aneren Extrem. Spezialeffekter Modus: dréckt op e Knäppchen, dréckt d'Brems a Gaspedallen an de Buedem - hei rëselt de SRT béis, prett fir ze attackéieren. Wann Dir d'Brems fällt, hänkt d'Jeep op der hënneschter Achs an zitt sech sou kräfteg fort datt Dir erwaart Spuere vum Feier an de Spigelen ze gesinn, wéi am Film "Zréck an d'Zukunft." An et ass gutt datt et net an de Stull dréckt, an de Mo net spréngt: d'Sensatiounen sinn hell, awer ganz bequem.

D'Mobiliséierung vum SRT a Sportsmodi verännert d'Reaktioun op de Gaspedal an den Algorithmus vun der 8-Gang automatescher Transmissioun ZF, déi an der Versioun der Gréisst vum Moment ugepasst ass, an am manuelle Modus hält se éierlech d'Schrëtt. Den ausléise Schwell vun der Sécherheetselektronik gëtt verréckelt, wat méi Handlungsfräiheet erlaabt. Allrad verdreift d'Aktie vum Moment anescht. Par défaut ass d'Divisioun 47:53 zugonschte vun der hënneschter Achs, a wa Sport- a Bunnmodi ausgewielt ginn, gëtt de Schwéierpunkt op der Heck méi bedeitend a variéiert jee no der Situatioun.

No der Aktualiséierung krut de SRT intelligent elektresch Kraaftleedung, déi d'Initiativ kann huelen, fir ze hëllefen d'Steierrad beim aktive Manöveren ofzewéckelen. Et gi keng bedeitend Ännerungen un der Suspension mat elektronesch kontrolléierten Dämpfer. An d'Ride op 20 Zoll Rieder mat Pirelli P Zero Pneuen ass konsequent haart. Wat d'Buedemfräiheet ugeet, hu mir 200 mm ënner dem Motorschutz gemooss.

De Chauffer Sëtz ass ganz frëndlech. Gewunnechte sinn erfuerderlech ausser datt d'Kontroll vun de Spullwëscher ass. D'Kabinn huet e Kaméidi Kënnegungssystem a schéngt effektiv ze sinn.

SRT ass e richtegen Apparat. Et ass gutt mat him op engem flaachen italieneschen Trainingsterrain. De Motor dréckt onbezuelbar bei 3000 U / min, d'Box spillt fäeg mat a reagéiert séier op d'Klick vun de Steierungskolonneschalter. True, et gëtt eng Remarque iwwer d'Bremsen. Si si speziell: Brembo mat 6-Kolbenbewegungen an Scheiwen op 350-380 mm vergréissert. Awer mat schaarfen Retardatiounen no 150 km / h sinn hir Efforten kloer net genuch.

Polnesch Bunnen sinn net vun der beschter Qualitéit, an hei erënnert de SRT dacks drun datt et ursprénglech e schwéiere SUV war. Dir steiert op Beulen. An Ecken, reverberéiert d'Inertie vun der Mass. Awer de Verbrauch vu 95. Bensin vum Bordcomputer ass 13 l / 100 km. Akzeptabel. A wann net fir de "Chase", vläicht wier et nach méi ekonomesch ginn.

Fir d'Wuel vun der Vollständegkeet ernimmt mir datt d'Versioun ganz generéis equipéiert ass. Bi-Xenon, keyless Entrée an Startfunktioun, Dual-Zone Klimakontroll an aktiv Croisièrekontroll, voll Set vun Airbags a Rideau-Airbags, Heckkamera mat dynamesche Prompts. D'Steierrad an d'Sëtzer ginn erhëtzt, an déi viischt Sëtzer sinn och gelëfter. Media System Uconnect 8.4N “ënnerstëtzt Apple Car Play an Android Auto.

Plus de System vun der aktiver Kaméidiannulatioun, Parkhëllef a beim Start vun der Hausse. A fir eng zousätzlech Bezuelung vun $ 1. bidden e Videosystem fir Passagéier aus der zweeter Rei.

Lescht Joer huet de SRT Verkaf a Russland ongeféier 5% vun der gesamter russescher Grand Cherokee Zirkulatioun ausgemaach. Dofir d'Original, wat net genuch ass. Jo, natierlech, Trackhawk wäert nach méi exklusiv sinn, awer wat de gesonde Mënscheverstand ugeet SRT ass definitiv vir.

Typ	SUV
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4846/1954/1749
Wheelbase mm	2914
Trëtt Gewiicht	2418-2458
Motortyp	Bensin, V8
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	6417
Kraaft, HP mat. um rpm	468 um 6250
Max. cool. Moment, Nm um RPM	624 um 4100
Transmissioun, fueren	8-st. Automatesch Getrieber, permanent voll
Maximal Geschwindegkeet, km / h	257
Beschleunegung op 100 km / h, s	5,0
Dreifstoffverbrauch (Mëschung), l	13,5
Präis vun, $.	41 582