Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Inhalt
Seat ass dat sportlechst Marque vun der Volkswagen Group, awer bis elo huet et keng (dynamesch) iewescht Mëttelklass Sedan a sengem Verkafsprogramm abegraff. Traditionell konzentréiert Audi sech op Komfort a Luxus, och wann Dir keng "es" (S3, S4, etc.) an Ärem Réckspigel wëllt gesinn, wann Dir an der Schnellspur op enger däitscher Autobunn fiert.
Net den exklusiven R8 ze ernimmen. Wa mir d'Zuel vun de Kilowatt kucken, déi ënnert den eenzelen Motorkappen verstoppt sinn, da schwëmmt d'Sportlechkeet vum Seat zimmlech.
Dunn hunn se Exe agefouert. Dem Seat säin neie Produkt gëtt erwaart eng Lück am Verkafsprogramm ze fëllen, wärend dem Audi seng Lagerhaiser e bëssen eidel mécht, well - guer net am Volkswagen Group verstoppt - et ass just eng fréier Generatioun Audi A4 am Verkleedung. Ausserhalb sinn e puer Seat Beweegunge dobäi ginn, a bannen e Lenkrad mat engem spuenesche Logo, an et gëtt erwaart datt d'Neiheet weiderhin Clienten zefridden wäert, virun allem mat sengem gënschtege Präis a bewisen Technologie.
An eisem Test hate mir déi sportlechst Versioun, déi mat engem zwee-Liter turbocharged Motor geprägt ass, dee wéi den TSI Label kléngt. Et gëtt erwaart datt 147 Kilowatt oder ongeféier 200 "Päerd" déi erëmbelieft Verstuerwen zesumme mam dynamesche Chauffer Seat erëmbeliewen. Dir wësst, Auto-Emotiounen si virun allem mat Emotiounen, Emotiounen verbonnen. An de Seat soll nees en Auto hunn, deen d'Sportlechkeet am Blutt huet. Dëst ass net de Fall.
E mächtege Motor, deen ouni Ustrengung bis zu 7000 U/min dréint, obwuel dausend manner fir normal Operatioun duer geet, wann tatsächlech de roude Bezel um Tachometer opfällt, de Shellsëtz an de Sportslenk sinn net genuch fir de Sportstempel op dëse Sëtz ze setzen . ... Wärend et a sengem Numm sportlech Ausrüstung a souguer e sportleche Chassis als Accessoiren huet, kritt en den duuschtereg Chauffer op d'Waasser.
De Seat Exeo Sport ass manner vun engem ustrengenden Sportler a méi vun engem onrouege jonke Krawatt als dynamesch Business Sedan. Natierlech weess Seat wéi Sportautoen ze maachen, sou datt Exe kompromittéiert an nëmmen e Sprongfahrt an e puer Sportausrüstung installéiert huet, well et net genuch Zäit war fir eng grouss Reform (Fintuning). Gutt, héchstwahrscheinlech meeschtens Suen, obwuel si et an nëmmen 18 Méint gemaach hunn. Erwaart also op kee Fall net ze vill Dynamik, ze vill "Emotiounen".
Villäicht, dank dem rouegen Audi Sedan, wier et besser mat engem Turbodiesel gewiescht? Ganz bestëmmt. Iwwerhaapt, Seat präsentéiert schonn, datt den Exeo als Firmenauto ganz populär ass (den offiziellen Auto vun 2009 an Däitschland, gewielt vum Firmenauto Magazin an der däitscher Organisatioun DEKRA), a si schwiewen iwwer Sportlechkeet. Alleng de Motor, de Sëtz an d'Lenkrad ginn net méi duer fir e gudde Sportsauto, well de Seat se och gutt kennt.
Sou kënne mir am Ufank feststellen, datt de Motor excellent ass, wa mer den héije Brennstoffverbrauch net bemierken, och mat enger roueger Fahrt an e bëssen Zweifel beim gudden Start, wat besonnesch am Stadverkéier stéiert. Shell-förmleche Frontsëtzer si gutt, wann Är besser Halschent Iech ëm d'Taille ëmklammen kann, well d'Säitstütze méi gëeegent sinn fir dréchen Leit wéi déck ... hmm. ... net dréchen Chauffeuren. An de Lenk fält Iech an d'Hänn, wéi wann Dir domat gebuer sidd.
Et bitt och e klenge Sportsairbag an diskret Knäppercher a rotéierend Hiewel, déi de Radio an den Telefon kontrolléieren (Bluetooth). Dobäi, wéi scho gesot, geet d'Sportlechkeet op a Komfort kënnt. D'Ausrüstung ass genuch, awer d'Materialien am Interieur sinn nach méi beandrockend. Als éischt ass den Dashboard eng reng Kopie vun Audi, sou datt d'Schlësselen bequem, schéin sinn an e Premium Gefill kreéieren. Dat bëllegt Plastikgefill kritt Dir net, dat ass den Achillesferel vun deenen anere Sëtzer an dësem Auto.
Fir et einfach auszedrécken: Deckt d'Steirraddekal an Dir gesitt, datt och Audi-Besëtzer sech net an engem Seat fannen. Eiser Meenung no war et bannen, datt den Exeo am Verglach zu deenen anere Sëtzer am meeschte Fortschrëtt gemaach huet, well mir net sécher waren, ob den Impakt voll ass oder just eng Noutausgang. Trotz dem aggressiven Ausdrock Trimm, deen op béide Enden vum hënneschten Enn vum mächtegsten Exe endet, während déi aner Versiounen zwee Ausléiser lénks hunn, schwaarz Fënsteren an e grousst 17-Zoll Legierungsrad ...
Dass den Exeo e thoroughbred Audi ass, gëtt och bestätegt duerch de laange Kupplungspedalrees (ha, awer si kënnen et net verstoppen) an déi präzis awer lues sechs-Gang manuell Transmissioun. Den Auto-Switch-Modus vu Multitronic gëtt erwaart bis op d'mannst d'Enn vum Joer ze waarden an ass erwaart nëmmen an der Versioun 2.0 TSI verfügbar ze sinn. Wa mir sech drun tréischten, datt den Exeo keen Athlet ass, just e méi schnelle Business Sedan, da geet de Sportchassis och net op d'Nerven.
D'Multilink-Front- an Heckachse si méi steif, wat besonnesch op geplatzt Stroossen bemierkbar ass, awer si sinn net fäerdeg genuch fir ze verhënneren datt den Auto lenkt an d'Traktioun verléiert wann se méi dynamesch fueren. Natierlech kënnt Dir iwwer e Kompromiss schwätzen, also prahle net ze vill vu Biergserpentinen, well e puer (souguer ënnerernährten) Leon Iech zum Frühstück iessen.
Dank der Standard Servotronic (Vitesse-ofhängeg Muecht Leedung), de Lenksystem ass zimlech sanft indirekt op Parkplazen an definitiv direkt op méi héich Vitesse, mä dës Zousaz ass erëm Standard op der 2.0 TSI nëmmen.
Dir wäert net mat der Ausrüstung enttäuscht ginn, well den Exeo sechs Airbags huet (mat siwe Knéi-Airbags op anere Mäert), Standard automatesch zwee-Kanal Klimaanlag (déi och an der härteste Summerhëtzt super funktionnéiert!), ESP-schaltbare Stabiliséierungssystem . kopéiert aus Audi an transparent Reescomputer an Cruise Kontroll. Mir recommandéieren den Handfräi System als Accessoire.
De zouenen Kühler virun de Passagéier virun, d'isoléiert Windscreen an déi getéinte Fënstere vun der Heck wäerte vun all Passagéier appréciéiert ginn, och Kanner, déi se mat Isofix-Mounts befestigen kënnen. De Stiwwel huet 460 Liter Plaz, wat mat enger ausklappender hënneschter Bänk an engem Verhältnis 40:60 erhéicht ka ginn.
De Stamm ass meeschtens schéin entworf, mat véier Ankeren an engem 12-Volt Cooler Bag Slot ausgestatt, deen eenzege schwaarze Punkt ass de grungy Top op deem Audi (Oops, sorry, Seat) net genau houfreg ass. Fir e Liter méi musst Dir op d'Statiounswagen Versioun mat der ST Marquage waarden.
Wat mir méi un d'Exe denken, wat mir méi d'Gefill kréien, datt d'Decisioun vun den Audi-Besëtzer getraff gëtt an net de Seat-Besëtzer, well d'Fuererfahrung och méi däitsch wéi spuenesch ass. Gutt, op d'mannst déi Audi Fans déi net mat Mark a Prestige belaascht sinn.
Et stellt sech eraus datt de Seat Exeo dee bëllegsten Audi an ee vun den deierste Sëtzer ass. Awer wann Dir fir eng besser Versioun wéi den 2.0 TSI mat e puer Accessoiren gitt, ass d'Offer fir d'Suen scho diversifizéiert.
De Škoda Octavia RS oder de Renault Laguna GT si scho seriöse Konkurrenten, fir net ze schwätzen iwwer déi méi staark Mondos, Mazda6 oder net zulescht de Passats.
Gesiicht zu Gesiicht: Dusan Lukic
"Exeo - éischte Sëtz oder just en (alen) Audi am Verkleedung? Et ass schwéier ze soen, awer dëst ass definitiv en Auto deen de Seat verzweifelt eng Offer brauch. A mat der viregter A4 schonn e Bestseller um Audi säi Präispunkt, an den Exeo voll am Aklang mam Seat säi Präispunkt, gëtt et keen Zweiwel, datt et vill Leit wäert appelléieren - besonnesch déi, déi no engem grousse, bezuelbare an technesch bewisenen Gefier sichen.
Aljoьa Mrak, Foto:? Ale Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 19.902 € |
| Testmodell Käschte: | 28.002 € |
| Muecht: | 147 kW (200 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 241 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 11,5 l / 100 km |
| Garantie: | 4 Joer allgemeng Garantie, onlimitéiert mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 959 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 12.650 € |
| Pneuen (1) | 2.155 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.490 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 34.467 0,34 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Benzin - Längs viru montéiert - Buer a Schlag 82,5 × 92,8 mm - Verdrängung 1.984 cm? – Kompressioun 10,3:1 – Maximalleistung 147 kW (200 PS) bei 5.100-6.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,8 m/s – Spezifesch Leeschtung 74,1 kW/l (100,8 PS/l) – Maximum Dréimoment 280 Nm bei 1.800-5.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor dreift d'Front Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – Differential 3,750 – Rieder 7J × 17 – Pneuen 225/45 R 17 W, Rollomfang 1,91 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 241 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2-Emissioun 179 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit discs, ABS, mechanesch Brems-Hënneschten Rad (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 2,75 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.430 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.990 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.400 kg, ouni Brems: 650 kg - zulässlech Daachlaascht: 70 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.772 mm, Frontbunn 1.522 mm, Hënnescht Gleis 1.523 mm, Buedemfräiheet 11,2 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.460 mm, hënneschter Säit 1.420 mm - viischt Sëtz Längt 540 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 70 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). |
Eis Miessunge
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Pneuen: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilometerstand: 4.893 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,0 Joer ( 145 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,0 / 13,9s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,0 / 15,9s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 241 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 9,8 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 61,7m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,4m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (312/420)
Mat Exe huet Seat vill erreecht. Virun allem am Interieur, wou Dir Iech wéi an engem Audi A4 fillt. Awer mat méi fortgeschrattem Ausrüstung a mächtege Motore geet säi Präis och erop. Dofir gëtt den Exeo als ee vun den deierste Sëtzer ugesinn, awer ëmmer nach déi bëllegst Audi.
Exterieur (9/15)
Zimlech attraktiv an erkennbar, obwuel et dem fréiere Audi A4 ähnlech ass.
Interieur (94/140)
Gutt Ergonomie (och d'Nodeeler vun Audi), ganz bequem Materialien an adäquat Ausrüstung.
Motor, Transmissioun (54
/ eent)E flotten, wann och duuschtereg Motor a relativ mëllen Chassis. Ausser de Motor verdéngt keng mechanesch Versammlung vun engem Auto de Sport Badge.
Fuertleeschtung (56
/ eent)Wann Dir e schnelle Sedan wëllt, dee sech op der Autobunn direkt doheem fillt, ass den Exeo Äre Choix. Fir de Corner wëlle mer awer e bessere Chassis.
Leeschtung (30/35)
Ech denken, datt wéineg Leit mat der Beschleunigung an der Flexibilitéit an der Topgeschwindegkeet enttäuscht sinn.
Sécherheet (35/45)
Et huet alles wat Standard op esou Sedans ass, awer et feelt aktiv Cruise Control, blann Fleck Warnsystemer ...
Wirtschaft
Verbrauch ass e grousse Minus vun dësem Auto, an de Präis ass nëmmen an der Mëtt. Dofir huet et eng grouss Garantie!
Mir luewen a reprochéieren
Motorleistung
Material am Interieur
Réibau Sëtz a Sport Lenkrad
Transparenz vun de Konter
Frigo Këscht
Gearbox Genauegkeet ass lues
windshield Isolatioun
laang Kupplung Pedal Rees
sportleche Chassis am dynamesche Fueren
Brennstoffwirtschaft mat enger roueger Fahrt
klengt Lach am Stamm
Versioun 2.0 TSI ass net méi bëlleg
