Škoda Skala 2021 Bewäertung

De klengen Autossegment ass e Schiet vu sech selwer, awer dat hält e puer Marken net op kompetitiv Modeller ze kämpfen fir déi gewëllt ausserhalb vun der Këscht ze denken.

Huelt zum Beispill, dësen Auto ass e fuschneie 2021 Skoda Scala Modell deen no e puer Méint Verspéidungen endlech an Australien gestart gëtt. Scala ass zënter bal zwee Joer an Europa ze verkafen, awer et ass endlech hei. Also war et derwäert ze waarden? Dir wetten.

An typesch Skoda Moud bitt d'Scala Liewensmëttel fir Gedanken am Verglach mat etabléierte Konkurrenten wéi de Mazda 3, Hyundai i30 an Toyota Corolla. Awer tatsächlech ass säin natierlechste Konkurrent de Kia Cerato Hatchback, deen, wéi de Scala, d'Linnen tëscht Hatchback a Stationwagon verschwënnt.

Scala huet den ähnlechen Rapid Spaceback ersat. Tschechesch Spriecher wäerten dem Scala säin Selbstwuesstemelement verstoen, wat wierklech aus der Linn mat Klassnormen ass. 

Awer mat enger Rei vun anere Skoda Modeller, déi amplaz fir Är Suen konkurréiere kënnen - de Fabia Wagon, den Octavia Waggon, de Kamiq liichte SUV oder de Karoq klenge SUV - gëtt et e Grond fir de Scala hei ze sinn? Loosst eis erausfannen.

Skoda Scala 2021: 110 TSI Startversioun
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.5 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	5.5 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$27,500

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

D'2021 Skoda Scala Gamme Präislëscht ass eng interessant Liesung. Tatsächlech behaapt d'Lokalequipe vun der Mark datt d'Präisser "enorm" sinn.

Ech géif net esou wäit goen. Dir kënnt zimlech zwéngend Alternativen a Form vun engem Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla oder souguer e Volkswagen Golf kréien. Awer interessant gesot.

Den Entréespunkt fir d'Gamme ass bekannt einfach als 110TSI, an et ass deen eenzege Modell verfügbar mat enger manueller Transmissioun (sechs-Vitesse manuell: $ 26,990) oder eng siwe-Vitesse Dual-Clutch automatesch ($ 28,990). ). Dëst sinn offiziell Präisser vu Skoda a si richteg zum Zäitpunkt vun der Verëffentlechung.

Standard Ausrüstung op der 110TSI enthält 18-Zoll Legierungsfelgen, e Powerliftgate, LED Luuchten mat dynamesche Luuchten, Halogen Luuchten, Niwwel Luuchten, getéint Privatsphärglas, en 8.0 Zoll Touchscreen Infotainment System mat Apple CarPlay an Android Auto. Telefonladeger, 10.25 Zoll Digital Instrument Display.

Et ginn zwee USB-C Ports virun an zwee méi op der Heck fir ze laden, en iwwerdeckten zentrale Armrest, e Lieder Lenkrad, manuell Sëtz Upassung, rout Ambientebeleuchtung, e Plazspuerend Ersatzrad a Pneuendrock Iwwerwaachung, an eng "Trump". Package" mat verschiddene Frachtnetzer an Haken am Kofferraum. Bedenkt datt d'Basis Auto kee 60:40 ausklappbare Récksëtz huet.

Ënnert dem Stiwwelbuedem ass Plaz fir Ersatzrieder. (Foto ass d'Launch Edition)

Den 110TSI ass och mat enger Rearview Kamera, hënneschte Parksensoren, adaptiven Cruise Control, automatesch dimming Säitspigel mat Heizung a Kraaftjustéierung, Chauffer Middegkeet Detektioun, Spuerhëllef, AEB a méi ausgestatt - kuckt d'Sécherheetssektioun fir Detailer iwwer Sécherheet. Sécherheet ënnert.

Als nächst kënnt nëmmen den Auto Monte Carlo, deen $ 33,990 kascht. 

Dëse Modell füügt eng Rei vu wierklech wënschenswäerten Artikelen dobäi, dorënner e schwaarzen Aussen- Design Package a schwaarze 18 Zoll Rieder, Panoramaglasdach (net opmaachen Sonnendach), Sportssëtzer a Pedale, voll LED Luuchten, Dual Zone Klimakontroll, Smart Key Spär (Net-Kontakt) a Knäppchen Start, wéi och de propriétaire Sport Chassis Kontroll Astellung - et ass vun 15 mm erofgesat an huet eng adaptiven Ophiewe, souwéi Sport an individuell dreiwend Modi. An, natierlech, hien huet eng schwaarz Headliner.

An un der Spëtzt vun der Gamme ass d'$35,990 Launch Edition. Opgepasst: eng fréier Versioun vun dëser Geschicht sot den Austrëtt Präis $ 36,990, mä dat war e Feeler vun der Säit vun Skoda Australien.

Et füügt Kierperfaarfspigelen, Chromgitter a Fënstere ronderëm, 18-Zoll Schwaarz- a Sëlwer-Aero-Stil Rieder, Suedia Lieder Sëtz Trimm, Heizkierper virun an hënneschter Sëtzer, Muecht Chauffer Sëtz Upassung, 9.2-Liter Motor. en Zoll Multimedia System mat Satellit Navigatioun an drahtlose Apple CarPlay, automatesch Beliichtung an automatesch wipers, en Auto-dimming hënneschter-Vue Spigel, semi-autonom Parking, blann Fleck Iwwerwachung an hënneschter Kräiz-Traffic Alarm.

D'Launch Edition ass wesentlech e Lotterieburger, während aner Modeller e puer Extras a Form vu virausgewielten Skoda Packagen fir déi ënnescht Grad kréien.

Zum Beispill ass den 110TSI mat engem $ 4300 Driver Assistance Package verfügbar, deen Lieder a gehëtzt Sëtzer mat elektrescher Chaufferanpassung, Klimakontrolle, Klimaanlag, Blannfläch an hënneschter Kräizverkéier Alarm, an en automatesche Parksystem ergänzt.

Et gëtt och en Tech Pack ($ 3900) fir den 110TSI, deen den Infotainmentsystem op eng 9.2-Zoll Navigatiounskëscht mat drahtlose CarPlay upgradéiert, upgradéiert Spriecher bäidréit, an enthält voll LED Luuchten, souwéi Keyless Entrée an Push-Button Start. 

An de Monte Carlo Modell ass verfügbar mat engem Travel Pack ($ 4300) deen e grousse Multimedia-Bildschierm mat GPS a Wireless CarPlay ersetzt, automatesch Parking, blann Fleck an hënneschte Kräizverkéier bäidréit, gehëtzt Front- an Hecksëtzer bäidréit (awer de Monte Stoffverkleedung behält ). Carlo), sou wéi vill Paddelschalter. 

Suergen iwwer Faarwen? Et gi verschidde Méiglechkeeten aus ze wielen. All Varianten si verfügbar mat optionalen Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (Wäert $ 550), a Velvet Red Premium Lack ($ 1110). D'110TSI a Launch Modeller sinn och verfügbar a Candy White (gratis), an a Steel Grey nëmme fir Monte Carlo (gratis). 

De Scala ass verfügbar am Race Blue. (Foto ass d'Launch Edition)

Wëllt Dir e Panoramaglasdach op Ärem Auto awer net e Monte Carlo kafen? Et ass machbar - et kascht Iech $ 1300 fir 110TSI oder Launch Edition.

Wann Dir e Fabréck Hitch wëllt, da wäert et $ 1200 sinn. Aner Accessoiren sinn verfügbar.

Et ass e bësse vun engem gemëschte Sak hei. Et ginn e puer Saachen, déi mir sécherlech op der Basismaschinn hätten (wéi LED Luuchten), awer si sinn net verfügbar ausser Dir sidd gewëllt auszeschléissen. Et ass schued.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

De Skoda Scala verkierpert déi modernst Designsprooch vun der Mark an geet vun de méiglecher ongewéinleche Linne vum existente Rapid Modell of. Averstanen, ass et méi konventionell attraktiv?

Awer d'Form vu Scala kann iwwerraschend sinn. Et ass net ganz déiselwecht Silhouette wéi déi aktuell Hatchback Modeller wéi déi genannte Kia Cerato. Et huet eng méi laang Dachlinn, e méi bulten hënneschten Enn, dee vläicht net fir jiddereen säi Goût ass.

Wärend der Zäit mam Auto verbruecht hunn, hunn ech et gewuess, awer e puer Frënn kommentéiert dat erwaart: "Also ass dëst en Hatchback oder Stationwagon?" Demande.

Et ass kompakt, 4362 mm laang (méi kuerz wéi Corolla, Mazda3 a Cerato Hatchbacks) an huet eng Radbasis vun 2649 mm. D'Breet ass 1793 mm an d'Héicht ass 1471 mm, also ass et méi kleng wéi den Octavia oder Karoq, awer méi grouss wéi de Fabia oder Kamiq Station. Nach eng Kéier, gëtt et wierklech e Spalt fir mat ze spillen? Wann ech a meng Kristallkugel misst kucken, bezweifelen ech datt ech en anere Fabia Station Waggon an der nächster Generatioun gesinn ... Awer dann erëm, d'Koppel huet bis elo zesumme existéiert, also wien weess. 

Wéi och ëmmer, de Scala besetzt liicht déiselwecht Plaz an der Opstellung vun der Mark wéi déi al Rapid am Semi-Wagon-Stil. Wann Dir Iech frot wat tschechescht Wuert et ze beschreiwen ass "samorost" - een oder eppes dat net onbedéngt mat etabléierten Normen an Erwaardungen entsprécht. 

An dat trotz der Tatsaach, datt Scala vill méi attraktiv ass - aus offensichtleche Grënn. Et huet d'Mark méi eckeg, edgy Styling, mat deenen dräieckege Luuchten déi geschäftlech ausgesinn - op d'mannst op LED Gefierer. Ech kann net gleewen, datt de Skoda dëst ofgeschnidden huet an fir Halogenen fir de Basismodell entscheet huet. Ugh. Op d'mannst hunn se LED Dageslaf Luuchten, während e puer vun den neie Rivalen Halogen DRLs hunn. 

D'Scala huet LED Dageslaf Luuchten. (Foto ass d'Launch Edition)

Awer de Stil zitt wierklech opmierksam, mat deenen dräieckeger Luuchten mat hiren "Kristall" Linnen, gespigelte Bumperlinnen, méi raffinéiert Gitter Trimm wéi fréier kleng Skoda Modeller, all ausgesinn elegant an edgy. 

De Säiteprofil huet och e knusprech fäerdeg, a mat all de Modeller déi hei mat 18 Zoll Felgen verkaaft ginn, gesäit et aus wéi e kompletten Auto. 

Der Heck kritt déi elo "wesentlech" Mark Buschtawen op der familiärer schwaarz Glas Récksäit Sektioun, an der taillights hunn eng dräieckeger Thema, nach eng Kéier déi super kristalliséiert Elementer Glanz am Liicht. 

De Kofferdeckel ass elektresch (et kann och mat engem Schlëssel opgemaach ginn) an de Kofferraum ass grouss - méi iwwer dëst an der nächster Rubrik, wou Dir och eng Auswiel u Biller vum Interieur fannt.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10

Skoda ass berühmt fir vill Saachen an e klenge Raum ze passen, an de Scala ass keng Ausnahm. Et ass definitiv eng méi schlau Optioun wéi déi meescht kleng Hatchbacks - wéi de Mazda3 a Corolla, déi relativ wéineg Récksëtz- a Kofferraum hunn - an et wäert wierklech e besseren Auto fir vill Clienten sinn wéi vill kleng SUVs. , zevill. Virun allem Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 an Subaru XV.

Dat ass well d'Scala e grousse Kofferraum fir seng kompakt Gréisst huet, déi 467 Liter (VDA) ass mat de Sëtzer installéiert. Et gëtt de gewéinleche Set vu Skoda Smart Cargo Netzer, souwéi eng reversibel Matte déi perfekt ass wann Dir schlamm Schong oder Shorts hutt déi Dir net wëllt naass ginn am Cargo Beräich.

De 60:40 gesplécktem Sëtz ass op all Autoen ausser dem Basismodell, awer wann Dir laang Saache lued, musst Dir just bewosst sinn datt dëst e bësse Gefligel brauch. Awer gläichzäiteg ass de Stamm grouss genuch fir eis ze passen AutosGuide e Set vu Koffer (haart Koffer 134 l, 95 l an 36 l) mat engem extra Sëtz. Et ginn och Haken fir Poschen an e Ersatzrad ënner dem Buedem.

An de Passagéierraum ass och ganz gutt fir d'Klass. Ech hat vill Plaz virun fir meng 182 cm / 6'0" Héicht an d'Sëtzer bidden gutt Upassung a Komfort souwéi eng gutt Lenkrad Upassung. 

A mengem Chauffer Sëtz sëtzen, Ech hat vill Zeh, Knéi a Kapp Plaz, obwuel wann Dir plangt dräi Erwuessener am Réck ze sëtzen, Zéiwe Plaz wäert e bëssen Suerg sinn, well et vill Agrëff an den Transmissioun Tunnel ass . Glécklecherweis sinn et Belëftungslächer am Réck.

Hënnesëtze Passagéier kréien Loft Vents an USB-C Stecker. (Foto ass d'Launch Edition)

Wann Dir en Auto wéi de Scala wéi och e Rapid Hatchback kuckt - wéi eise Mann Richard Berry a mengem nächste Noper - als Auto fir Är Famill vun dräi (zwee Erwuessener an e Kand ënner sechs), , Scala ass super fir Äre Liewensstil. Et ginn zwou ISOFIX Ophiewe Verankerungen fir Kannersëtzer, souwéi dräi Top Tether Punkten.

Passagéier op der hënneschter Säit hu vill Been-, Knéi- a Kappraum. (Foto ass d'Launch Edition)

Am Sënn vun Stockage Plaz, et gi grouss Fläsch Titulaire an all véier Dieren, an et ginn zousätzlech Kaarte Poschen an der viischter Dieren, an et sinn Kaarte Poschen am Réck, awer keng Coupehalter oder engem ausklappen Armrest op entweder Trimm.

Et gëtt e Set vun dräi Coupehalter virun, déi e bësse flaach sinn an tëscht de Sëtzer sinn. Virun der Gangwieler ass e grousst Këscht mat drahtlosen Telefonladeger, an tëscht de viischte Sëtzer ass e klengen iwwerdeckten Këscht op der Mëttkonsole mat Armrest. Oh, an natierlech ass de Smart Regenschirm an der Chaufferdier verstoppt.

Passagéierraum ass ganz gutt fir d'Klass. (Foto ass d'Launch Edition)

D'Lade gëtt net nëmme vun dësem Qi drahtlose Pad gesuergt, awer och vu véier USB-C Ports - zwee op der viischter an zwee op der Réck. 

An d'Medienbox an eisem Testauto - en 9.2 Zoll Amundsen Bildschierm mat Sat-Nav a drahtlosen Apple CarPlay Smartphone Spigelen (verkabelt Apple CarPlay an Android Auto verfügbar, souwéi Standard USB Liesen a Bluetooth Telefon / Audio Streaming) - huet gutt geschafft . eemol hunn ech déi bescht Astellungen erausfonnt.

Ech hat keen Enn vu Probleemer mat drahtlose CarPlay, an och mat der CarPlay Setup ugeschloss - dëst huet mir e puer eeschte Frustratioun verursaacht. Glécklecherweis, nodeems ech mat den Astellunge gefiddert hunn, d'Verbindung op mengem Telefon zréckgesat huet (dräi Mol), Bluetooth auszeschalten, a schliisslech huet alles gutt geschafft, ech hat keng Probleemer. Wéi och ëmmer, et huet mech dräi Deeg an e puer Reesen gedauert fir dohinner ze kommen.

D'Launch Edition huet e gréissere 9.2-Zoll Multimedia System. (Foto ass d'Launch Edition)

Ech hunn och net gär datt d'Fankontrolle iwwer den Infotainmentbildschierm muss gemaach ginn. Dir kënnt d'Temperatur mat de Knäppercher ënner dem Écran setzen, awer d'Fangeschwindegkeet an aner Kontrollen ginn duerch den Ecran gemaach. Dir kënnt dëst ëmgoen andeems Dir den "Auto" Astellung fir den A/C benotzt, wat ech gemaach hunn, an et war vill méi einfach ze këmmeren wéi d'CarPlay Themen.

Dës technesch Glitches sinn eng Saach, awer déi erkannt Qualitéit vun de Materialien ass beandrockend. Lieder Lenkrad fir all Klassen, d'Sëtzer si bequem (an d'Lieder an d'Suedia Trimm ass schéin), während d'Plastik um Dashboard an d'Dieren mëll sinn an et mëll gepolsterte Sektiounen am Ellbogberäich sinn. 

Bannen Monte Carlo virun an hënneschter Sëtzer mat roude Trimm. (Foto ass d'Monte Carlo Versioun)

Eng rout Ambientebeleuchtung (ënnert dem rosa Chrom oder roude Chrom Trimm, deen iwwer den Dash leeft) füügt d'Brillanz vun der Feature bäi, a wann d'Kabine net déi beandrockendst an der Klass oder déi luxuriéisst ass, kéint et just sinn déi schlau.

(Notiz: Ech hunn och de Monte Carlo Modell gekuckt - mat roude Trimm Stoff Sëtzer virun an hënnescht, roude Chrom Dash Trimm, an déi Versioun, déi ech gesinn hunn, hat och e Panoramadach - a wann Dir e bëssen extra Gewierz wëllt, da wäert dat definitiv besser schmaachen .)

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Den Powertrain deen an alle Scala Modeller an Australien benotzt gëtt ass en 1.5-Liter Véier-Zylinder-Turbo-Bensinmotor mat 110 kW (bei 6000 U/min) an 250 Nm Dréimoment (vu 1500 bis 3500 U/min). Dëst sinn zimlech uerdentlech Resultater fir d'Klass.

Et ass verfügbar mat enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun nëmmen als Standard, während dës Versioun mat enger optionaler siwen-Vitesse Dual-Kupplung automatesch Transmissioun kënnt, déi Standard op Launch Edition a Monte Carlo Modeller ass.

Den 1.5-Liter Turbo-Véier-Zylindermotor liwwert 110 kW/250 Nm. (Foto ass d'Launch Edition)

D'Scala ass 2WD (Frontradfuerer) an et gëtt keng AWD/4WD (All-Rad Drive) Versioun verfügbar.

Wëllt Dir eng Diesel, Hybrid, Plug-in Hybrid oder all-elektresch Versioun vun der Scala? Leider ass dat net esou. Mir hunn nëmmen Bensin 1.5. 

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10

Fuerderen Dreifstoffverbrauch am kombinéierten Zyklus - wat Dir viraussiichtlech mam kombinéierte Fuere sollt erreechen - ass just 4.9 Liter pro 100 Kilometer fir manuell Transmissiounsmodeller, während automatesch Versioune 5.5 Liter pro 100 Kilometer behaapten.

Op Pabeier sinn dat bal hybrid Brennstoffwirtschaftsniveauen, awer a Wierklechkeet ass d'Scala zimlech spuersam an huet souguer e Smart Zylinder Deaktivéierungssystem, deen et erlaabt op zwee Zylinder ënner liicht Laascht oder op der Autobunn ze lafen.

An eisem Testzyklus, deen Tester an der Stad, Verkéier, Autobunn, Landstrooss, Land a Freeway abegraff huet, huet d'Scala 7.4 l / 100 km Dreifstoffverbrauch pro Tankstell erreecht. Zimlech gutt! 

De Scala huet e 50 Liter Brennstofftank an Dir sollt et mat op d'mannst 95 Oktan Premium Bläifräi Benzin lafen.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

De Skoda Scala gouf e fënnef-Stäre ANCAP Crash Test Bewäertung ausgezeechent an huet net den 2019 Bewäertungskriterien erfëllt. Jo, dat war virun zwee Joer, an jo, d'Regele sinn zënterhier geännert. Awer Scala ass nach ëmmer ganz gutt mat Sécherheetstechnologien ausgestatt.

All Versioune si mat Autonomer Noutbremsen (AEB) ausgestatt, déi mat Geschwindegkeete vu 4 bis 250 km/h funktionnéieren. Et gëtt och eng Funktioun fir Foussgänger a Vëlosfuerer z'entdecken, déi mat Geschwindegkeete vun 10 bis 50 km/h operéieren.

All Scala Modeller sinn och mat Lane Departure Warning mat Lane Keep Assist ausgestatt, déi mat Geschwindegkeeten tëscht 60 an 250 km/h funktionéiert. Zousätzlech gëtt et eng Funktioun fir d'Müdegkeet vum Chauffeur ze bestëmmen.

Wéi an der Präissabschnëtt erwähnt, kommen net all Versioune mat blann Fleck Iwwerwaachung oder hënneschter Cross-Traffic Alarm, awer déi, déi och automatesch hënnescht Cross-Traffic Bremsen ubidden, sougenannt "Heckmanöver Bremsassistent". Et huet geschafft wann ech zoufälleg ze no bei enger iwwerhängende Branche ëmgedréit hunn. 

Modeller mat semi-autonom Parking Fonktioun och virun Parking Sensor als Deel vun der Pak, iwwerdeems all Modeller kommen Standard mat hënneschter Sensor an engem rearview Kamera. 

Scala ass mat siwen Airbags equipéiert - duebel viischt, viischt Säit, voll-Längt Rido a Chauffer d'Knéi Schutz.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Skoda bitt eng Standard fënnef-Joer onlimitéiert Kilometer-Garantie, déi par fir de Kurs ënnert grousse Konkurrenten ass. 

D'Mark huet och e limitéierten Präisserviceprogramm dee sechs Joer / 90,000 km deckt, an d'Duerchschnëttskäschte vun engem Serviceintervall (all 12 Méint oder 15,000 km, wat och ëmmer als éischt kënnt) entsprécht engem Servicekäschte vun $ 443 pro Besuch, wat e bëssen ass. héich.

Awer hei ass d'Saach. Skoda bitt Prepaid Service Packagen déi Dir an Äre finanzielle Bezuelungen ophuele kënnt oder an enger forfaitärer Zomm beim Kaf bezuelen. Upgrade Packs gi fir dräi Joer/45,000 km ($800 - soss $1139 gewiescht) oder fënnef Joer/75,000km ($1200 - soss $2201) bewäert. Dëst ass e grousse Spuer an et wäert Iech och spueren fir zousätzlech jäerlech Ausgaben ze plangen.

An och wann dat éischt Joer vun der Stroossehëllef am Akafspräis abegraff ass, wann Dir Äre Skoda am speziellen Ateliernetz vun der Mark servéiert hutt, gëtt dës Period op 10 Joer verlängert.

Och wann Dir e benotzte Skoda Scala sicht, kënnt Dir interesséiert sinn ze wëssen datt Dir souguer en Upgrade Package kënnt "zu all Moment no den éischten 12 Méint / 15,000 km Service" ofhängeg vun der Mark an et kascht Iech nëmmen 1300 Dollar fir véier Joer / 60,000 km Service, wat Skoda no ronn 30 Prozent Spuer ass. Gutt.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

De Skoda Scala ass e wierklech flotten an erfreelechen Auto fir ze fueren. Ech soen, datt nom Launch Edition Testauto iwwer 500 km a sechs Deeg gefuer ass, dëst e wierklech gutt klengen Auto ass.

Et gi Saachen, déi Dir musst bewosst sinn, wéi wéi de Motor mat enger Dual-Kupplung automatesch Transmissioun funktionnéiert, wat e bësse lästeg am Stop-and-Go-Traffic ka sinn. Et gëtt e liichte Lag mat ze kämpfen, an dat vague Gefill fir an den éischte Gang ze wiesselen kann Iech iwwerraschen bis Dir Iech dru gewinnt sidd. Et ass nach méi lästeg wann de Motor Start-Stop-System aktiv ass, well et ongeféier eng Sekonn op "ok, prett, jo, loosst eis goen, ok, loosse mer goen!" Sequenz vun der Plaz.

D'Suspension ass wierklech an de meeschte Situatiounen ganz gutt zortéiert. (Foto ass d'Monte Carlo Versioun)

Wéi och ëmmer, fir een wéi ech, dee vill Autobunne vun a vun enger grousser Stad fiert an net ëmmer an de Verkéier leeft, leeft d'Transmissioun aussergewéinlech gutt.

Dir mengt vläicht datt en 1.5-Liter-Motor mat sou enger Kraaft net genuch ass, awer et ass. Et gëtt vill linear Kraaft fir ze benotzen an d'Transmissioun huet intelligent Denken a séier Verréckelung. Och wann Dir op der oppener Strooss sidd, schalt de Motor zwee Zylinder aus fir Brennstoff ënner liicht Laaschten ze spueren. Virsiichteg.

De Motor ass mat enger Dual-Kupplung automatesch Transmissioun gepaart, wat am Stop-and-Go Traffic e bëssen lästeg ka sinn. (Foto ass d'Monte Carlo Versioun)

D'Lenkung ass super - liicht prévisibel, gutt gewiicht an super kontrolléiert. An am Géigesaz zu e puer aner Autoe mat vill fortgeschratt Sécherheetstechnologie, huet dem Skoda säi Spuerassistentsystem mech net gezwongen et auszeschalten all Kéier wann ech et gefuer hunn. Et ass manner interventionistesch wéi e puer, méi subtil, awer nach ëmmer anscheinend ganz sécher. 

Am méi dréiende Fuere war d'Lenkung hëllefräich, wéi och d'Handhabung. D'Suspension ass wierklech an de meeschte Situatiounen ganz gutt zortéiert. Et ass nëmme wann Dir schaarf Kanten schloen, datt d'18-Zoll Rieder (mat 1/205 Goodyear Eagle F45 Pneuen) wierklech an d'Spill kommen. Déi hënnescht Suspension ass Torsiounstrahl an d'Front ass onofhängeg, an de méi geeschtege Chauffer wäert bemierken wann Dir schwéier genuch dréckt. 

De Scala ass en agreabelen an erfreelechen Auto fir ze fueren. (Foto ass d'Monte Carlo Versioun)

De Launch Edition Modell huet verschidde Fahrmodi - Normal, Sport, Individuell an Eco - an all Modus beaflosst d'Fuerelementer. De reguläre war ganz bequem a komponéiert, liicht a handhabbar, während de Sport e Kieferklärungsgefill hat, mat enger méi aggressiver Approche fir Lenkung, Gear, Drossel an Ophiewe. Individuelle Modus erlaabt Iech d'Fuererfahrung op Är Wënsch unzepassen. Ganz bequem.

Insgesamt ass dëst e gudden Auto fir ze fueren an ech wier frou mat him all Dag ze fueren. Hien probéiert net ze vill an dat ass ze luewen.

Verdikt

De Skoda Scala ass eng ganz gutt verpackt a gutt duerchduecht kleng Autosoptioun. Et ass net dee spannendsten, wonnerschéinen oder technologesch fortgeschrattsten Auto um Maart, awer et ass eng vun den zwéngendsten "Alternativen" zu Mainstream Marques, déi ech a Joere gefuer hunn.

Et wier schwéier laanscht de Monte Carlo a punkto sportlechen Appel ze kommen, awer wann de Budget de Schlësselfaktor ass, wier de Basismodell - vläicht mat engem vun dësen Add-on Packagen - wierklech gutt.