Škoda Kamik 2021 Bewäertung

All Iwwerpréiwung, déi Dir iwwer den neie Skoda Kamiq liest, fänkt mam Numm un, wat "perfekt fit" an der kanadescher Inuit Sprooch bedeit. Gutt, net dësen, ech widderstoen den Drang fir just e Skoda Marketing Stunt fir si erauszegoen. Oh, et huet net ganz gutt geklappt ...

Okay, ech sinn net sécher iwwer den Numm, mee ech hunn an de leschten 12 Méint méi kleng SUVen gefuer wéi all aner Autostyp, ech weess genau wat et gutt mécht.

Et gouf e Ford Puma, en Nissan Juke, en Toyota C-HR, an dat sinn nëmmen dräi Konkurrente vum Kamiq, dem Skoda säin neisten a klengste SUV.

Wärend dem Kamiq Start an Australien hunn ech nëmmen den Entry-Level 85 TSI getest, awer dës Iwwerpréiwung deckt déi ganz Linn. Mir iwwerpréiwen aner Zorten soubal se fir eis verfügbar sinn.  

Voll Offenbarung: Ech sinn e Skoda Besëtzer. Eise Familljeauto ass de Rapid Spaceback, mee ech loossen dat mech net beaflossen. Jiddefalls hunn ech déi al V8 Saachen gär déi keng Airbags hunn. Ech loossen et mech och net beaflossen.

Kënne mir ufänken?

Skoda Kamik 2021: 85TSI
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.0 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	5 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$21,500

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 9/10

Dir kritt super Wäert fir Suen mat Kamiq. Den Entrée-Niveau 85 TSI mat manueller Transmissioun ass $ 26,990, während den 85 TSI mat Dual-Clutch Automatesch $ 27,990 ass.

Dofir kritt Dir 18-Zoll Legierungsfelgen, Privatsphärglas, Sëlwer Daachschinne, Digital Instrument Cluster, 8.0 Zoll Display mat Apple CarPlay an Android Auto, drahtlosen Telefonladeger, Dual-Zone Klimakontroll, Dréckerstart, Proximitéit. Schlëssel, automatesch tailgate, flaach-bottom Lenkrad, aacht-Speaker Stereo System, Réckkamera an adaptiven Cruise Kontroll.

Den Interieur vum 85 TSI huet e modernen a minimalistesche Look mat Sëlwer- a Stoffverkleedung, en Touchscreen deelweis an d'Instrumenterpanel integréiert an en digitalen Instrumentekoup. (Bild: Dean McCartney)

Den 110 TSI Monte Carlo ass iwwer d'Entrée Klass mat engem Lëschtpräis vun $34,190. De Monte Carlo füügt 18-Zoll Legierungsfelgen op der Heck, LED Scheinwerfer, Monte Carlo Sportssëtzer a getéinte Spigelen, e Gitter, hënneschte Schrëft an en hënneschte Diffusor. Et gëtt och e Panoramaglasdach, Sportspedale, adaptiven LED Luuchten, verschidde Fahrmodi, an eng Sportssuspension.

De Monte Carlo ass mat 18-Zoll hënneschte Legierungsfelgen ausgestatt.

Am Top vun der Gamme ass d'Limitéiert Editioun mat engem Lëschtpräis vun $35,490. Dëst entsprécht all dem Kamiq Entrée-Niveau Ausrüstung, awer füügt Suedia Lieder a Sëtzer, en 9.2-Zoll Touchscreen, drahtlose Apple CarPlay, Sat-Nav, gehëtzt Front- an Hecksëtzer, e Power Chauffer Sëtz, an automatesch Parking.

Déi limitéiert Editioun huet Lieder Sëtzer a Suedia Sëtzer.

Um Start, Skoda offréiert Austrëtt Präisser: $ 27,990 fir 85 TSI mat manuell; $ 29,990 fir $ 85 TSI mat Auto; an $ 36,990XXNUMX fir souwuel de Monte Carlo an d'Limited Edition.

Komesch, sat-nav ass nëmmen Standard op der Limited Edition. Wann Dir et an enger anerer Klass wëllt, musst Dir et fir $ 2700 mat engem gréisseren Touchscreen wielen, awer Dir sidd besser et als Deel vum $ 3800 "Tech Pack" ze kréien.

Dëst war d'Opstellung wéi de Kamiq am Oktober 2020 lancéiert huet a wäert wahrscheinlech an Zukunft änneren. Zum Beispill gëtt erwaart datt d'Limitéiert Editioun bannent sechs Méint nom Start ugebuede gëtt.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Dëst ass eng Skoda, et gëtt näischt langweileg doriwwer. Ech hunn net gesot datt de Kamiq super ass, awer et ass attraktiv an ongewéinlech. Do ass de Moustache-ähnlechen Gitter, deen de Rescht vun der Skoda-Famill droen, wéi och dee bulten Hood, da ginn et déi super knusprech Kanten, déi op d'Säiten lafen, an déi Luuchten, déi, zesumme mam Hecklaf-Design, un Schéinheet grenzen.

Nei fir Skoda ass den Design vun de Scheinwerfer a Lafenluuchten. D'Scheinwerfer sinn niddereg erofgesat, an d'Liichtluuchten sinn iwwer hinnen am Aklang mat de Rand vun der Hood. Wann Dir genau kuckt, kënnt Dir de Kristalldesign an den Navigatiounslichtdeckelen gesinn, e Wénkel op d'tschechesch Origine vun der Mark Skoda.

De Kamiq ass dem Skoda säin neisten a klengste SUV. (Foto ass d'85 TSI Variant) (Bild: Dean McCartney)

Wat d'Metall ugeet, gesäit de Kamiq net aus wéi en SUV, et ass méi wéi e klenge Stationwagon mat e bësse méi Buedemfräiheet an engem héijen Daach. Ech mengen et wäert de Skoda Keefer appelléieren, déi schéngen Station Wagons gär ze hunn.

D'Entrée-Niveau 85 TSI gesäit net bëlleg an der Famill merci 18-Zoll Legierung Rieder, Sëlwer Daach Schinne a Privatsphär Glas. Ass et e klenge SUV, deen aussehnen, e klenge Stationwagon oder eppes wéi dat - e Swagon?

Dëst ass eng Skoda, et gëtt näischt langweileg doriwwer. (Foto ass d'85 TSI Variant) (Bild: Dean McCartney)

An et ass kleng: 4241 mm laang, 1533 mm héich an 1988 mm breet mat de Säitspigelen agesat.

Den Interieur vum 85 TSI huet e modernen a minimalistesche Look mat Sëlwer- a Stoffverkleedung, en Touchscreen deelweis an d'Instrumenterpanel integréiert an en digitalen Instrumentekoup. Déi rout LED-Bannenbeliichtung ass och en upscale Touch.

Monte Carlo ass sportlech. D'Grill, d'Legierungsfelgen, d'Spigelkappen, den Heckdiffusor, d'Dierbrillen a souguer d'Bréifschrëft op der Récksäit hunn all e schwaarzen Tint kritt. Bannen si Sportssëtzer, Metallpedaler an e grousse Glasdach.

Déi limitéiert Editioun ass ganz ähnlech op der Äussewelt wéi den Entrée-Niveau Kamiq, ausser fir de Chromfenster ëmginn, awer bannen ginn et méi Differenzen: Lieder Sëtzer, e gréisseren Touchscreen, a wäiss Ambientebeleuchtung.  

Wat d'Faarwen ugeet, ass "Candy White" Standard op der 85 TSI a Limited Edition, während "Steel Grey" Standard am Monte Carlo ass. De metallesche Lack ass $ 550 an et gi véier Faarwen fir ze wielen: Moonlight White, Diamond Silver, Quartz Grey a Racing Blue. "Black Magic" ass e Päreleffekt deen och $ 550 kascht, während "Velvet Red" eng Premiumfaarf ass fir $ 1100.  

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10

D'Markenzeeche vum Skoda ass d'Praktikitéit, an an deem Sënn ënnerscheet de Kamiq vu senge Konkurrenten.

Jo, de Kamiq ass kleng, awer d'Radbase ass zimlech laang, dat heescht datt d'Dieren grouss sinn a breet op fir einfach Entrée an Sortie. Dëst bedeit datt d'Beenraum och excellent ass. Ech sinn 191cm (6ft 3in) grouss a kann a mengem Chauffer säi Sëtz sëtzen mat ongeféier véier Zentimeter tëscht de Knéien an dem Récksëtz. Headroom ass och onheemlech gutt.

D'Entrée-Niveau 85 TSI gesäit net bëlleg an der Famill. (Foto ass d'85 TSI Variant) (Bild: Dean McCartney)

Interieurspäicherung ass och gutt, mat riesegen Taschen an de viischten Dieren a méi klengen hannen, dräi Coupehalter virun, en héijen a schmuele Tirang op der Mëttkonsole, an e verstoppt Lach virum Schalter wou de drahtlose Ladegeräter lieft .

Dës kleng Höhl huet och zwee USB-C Häfen (Mini Häfen) an zwee méi fir hënneschte Passagéier. Déi op der Réck hunn och Richtungsventilen.

Beenraum ass och super. Ech sinn 191cm (6ft 3in) grouss a kann a mengem Chauffer säi Sëtz sëtzen mat ongeféier véier Zentimeter tëscht de Knéien an dem Récksëtz. (Foto ass d'85 TSI Variant) (Bild: Dean McCartney)

De Stamm hält 400 Liter an huet méi Netzer wéi e Fëscherboot fir datt Är Epicerie net rullt. Et ginn och Haken an eng Taschenlamp.

En aneren Skoda Party Trick ass e Regenschirm an der Chaufferdier. Skoda Besëtzer a Fans wëssen dat schonn, awer fir déi nei an der Mark gëtt et e Regenschirm an enger Chamber am Dierrahmen wéi en Torpedo. Vun Zäit zu Zäit loosse him fir e Spadséiergank a frësch Loft eraus.  

An et huet méi Netzer wéi e Fëscherboot fir ze verhënneren datt Är Akeef ronderëm rullen. Et ginn och Haken an eng Taschenlamp. (Foto ass d'85 TSI Variant) (Bild: Dean McCartney)

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Den 85 TSI-Modell ass mat engem 1.0-Liter-Dreizylinder-Turbo-Bensinmotor mat enger Leeschtung vun 85 kW/200 Nm ausgestatt. D'Monte Carlo an d'Limited Edition hunn en 110 TSI-Motor, an jo, dat schwätzt Skoda vun engem 1.5-Liter-Motor, deen 110 kW/250 Nm entwéckelt.

Béid Motore kommen mat enger siwen-Vitesse Dual-Clutch automatesch Transmissioun, während den 85 TSI och mat enger sechs-Vitesse manuell verfügbar ass.

All Kamiqs sinn virun Rad fueren.

Ech hunn den 85 TSI getest a fonnt datt de Motor an d'Transmissioun excellent sinn. D'Volkswagen Group ass e laange Wee komm mat senger Dual Clutch DSG Transmissioun an de leschte Jorzéngt a mécht elo dat Bescht wat ech jeemools erlieft hunn mat glatter Operatioun a schnelle Verännerungen zu der richteger Zäit.

Den 85 TSI-Modell ass mat engem 1.0-Liter-Dreizylinder-Turbo-Bensinmotor mat enger Leeschtung vun 85 kW/200 Nm ausgestatt. (Bild: Dean McCartney)

Dësen Dräi-Zylindermotor ass och aussergewéinlech - roueg a glat, mat vill Kraaft fir seng Gréisst ze erspueren.

Ech hunn e puer kleng SUVs gefuer, déi hiren 1.0-Liter Dräi-Zylindermotoren an Dual-Clutch Autoen entloossen. Fir éierlech ze sinn, sinn d'Puma an de Juke net ganz glat an einfach an der Stad ze fueren.

Ech hunn nach e Monte Carlo oder Limitéiert Editioun gefuer, awer ech hunn den 110 TSI an déi siwe Geschwindegkeet Dual Clutch op ville Skoda a Volkswagen Gefierer getest a meng Erfahrung war ëmmer positiv. Méi grunt a Verfeinerung wéi en Dräi-Zylindermotor kann net eng schlecht Saach sinn.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Ech refuséiert de Kamiq eng néng vun 10 ze ginn, well ech nach e Monte Carlo a Limited Edition gefuer hunn. Mir wäerten d'Chance hunn dës aner Klassen geschwënn ze testen, a mir kucken se een nom aneren. Am Moment konzentréieren ech mech op 85 TSI.

An de leschten 12 Méint hunn ech eng grouss Zuel vu klenge SUVs getest, vill vun deenen rivaliséieren de Kamiq a Präis, Zweck a Gréisst, a kee vun hinnen fuert och.

De Motor, d'Transmissioun, d'Lenkung, d'Visibilitéit, d'Führerstellung, d'Suspension, d'Pneuen, d'Rieder, an och d'Fousspedalgefill an d'Schalldämmung droen all zu der Gesamtfahrerfahrung bäi.

Am Allgemengen ass den Androck datt den Auto bequem, liicht an e Genoss ass fir ze fueren (op der Foto ass d'Optioun 85 TSI).

Jo ... selbstverständlech, awer wann Dir e puer vun hinnen falsch kritt, ass d'Erfahrung net sou agreabel oder einfach wéi et kéint sinn.

Ech mengen datt Skoda all eenzel vun dëse Critèren entsprécht, an allgemeng gëtt et den Androck datt den Auto bequem, liicht an e Genoss ass ze fueren.

Jo, den Dräi-Zylindermotor ass net ganz mächteg, an et gëtt e bësse Lag an der Kraaftversuergung, awer dës Lag ass néierens sou ausgeschwat wéi dem Ford Puma oder Nissan Juke seng Dräizylindermotoren.

Dir kënnt de Motor méi reaktiounsfäeger maachen andeems Dir de Shifter an de Sportmodus setzt an dat wäert d'Verréckelung méi séier maachen an Iech am "Powerband" halen.

Déi siwen-Vitesse Dual-Clutch Transmissioun mécht och beandrockend. Am luesen Traffic sinn d'Verschiebungen glat a ruckeleg, awer bei méi héijer Geschwindegkeet wiesselen d'Gears entscheedend a passen mäi Fahrstil.  

Dëse Motor ass och roueg fir en Dräi-Zylindermotor. Et ass net nëmmen bannenzeg Isolatioun, awer dat ass och eng gutt Saach.

Den 85 TSI rullt op 18 Zoll Rieder mat zimmlech nidderegen Profil Pneuen awer liwwert eng iwwerraschend bequem Ride.

Da gëtt et déi bequem Fahrt. Dëst ass onerwaart well den 85 TSI rullt op 18 Zoll Rieder mat zimlech niddereg Profil Pneuen. D'Handhabung ass och exzellent - gepflanzt.

De Monte Carlo huet eng Sportsophiewe an ech kann net waarden op ze gesinn wéi se funktionéiert, awer den 85 TSI fillt sech och mat der Stock Suspension ëmmer roueg, och op de raue Stroossen wou ech wunnen. Speed ​​​​Bumps, Potholes, Kazenaen ... et ass alles einfach ze këmmeren.

D'Lenkung ass och exzellent - gutt gewiicht, präzis an natierlech.

Endlech, Visibilitéit. D'Windschutzscheed schéngt kleng, sou wéi d'Réckfënster fir duerch ze kucken, awer d'Säitfenster sinn enorm a bidden eng exzellent Parkvisibilitéit.

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 9/10

De Skoda seet, datt no enger Kombinatioun vun oppenen a Stadstroossen den 85 TSI mat sengem Dräi-Zylinder-Bensinmotor an duebel-Kupplung automatesch Transmissioun 5.0 l/100 km konsuméiere soll (5.1 l/100 km fir manuell Transmissioun).

Ech hunn den 85 TSI gefuer wéi Dir konnt - vill Stadfueren mat Parkplazen a Spillschoul drop-offs, plus e puer anstänneg Autobunnskilometer, a gemooss 6.3L/100km op enger Tankstell. Dëst ass eng exzellente Brennstoffwirtschaft.

D'Monte Carlo an d'Limited Edition, mat hiren 110 TSI Véierzylindermotoren an Dual Clutch, mussen offiziell 5.6 l/100 km verbrauchen. Mir kënnen dofir suergen, datt soubal d'Gefierer bei eis ukommen AutosGuide Garagen.

Zousätzlech, braucht Dir Premium Bläifräi Benzin mat engem octane Bewäertung vun op d'mannst 95 RON.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

De Kamiq krut den héchste fënnef-Stäre ANCAP Bewäertung baséiert op Euro NCAP Testen am Joer 2019.

All Trimmen kommen Standard mat siwen Airbags, AEB mat Cyclist- a Foussgängererkennung, Spuerhëllef, Heckmanöverbremsen, hënneschte Parksensoren an eng Réckkamera.

Déi limitéiert Editioun kënnt mat blann Fleck Schutz an hënneschter Verkéier Alarm. 

Fir Kannersëtzer fannt Dir dräi Top Kabelbefestigungspunkten an zwee ISOFIX Verankerungen op der zweeter Zeil.

Et gëtt e kompakt Ersatzrad ënner dem Stiwwelbuedem.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

De Kamiq ass vun enger fënnef-Joer Skoda onlimitéiert Kilometer Garantie ofgedeckt.

De Kamiq ass vun enger fënnef-Joer Skoda onlimitéiert Kilometer Garantie ofgedeckt (op der Foto ass d'85 TSI Variant).

Service gëtt all 12 Méint / 15,000 km recommandéiert, a wann Dir wëllt viru bezuelen, gëtt et e $ 800 dräi-Joer Package an e $ 1400 fënnef-Joer Plang deen Stroossehëllef, Kaartupdates enthält a voll portabel ass. .

Verdikt

De Skoda Kamiq ënnerscheet sech vu senge Konkurrenten fir seng Praktikitéit an ech mengen den 85 TSI, deen ech getest hunn, ass dee beschten klengen SUV an dësem Präiss. Alles vum Ride an Ëmgank zum Motor an Transmissioun ass aussergewéinlech gutt. Ech wëll och wierklech Monte Carlo a Limited Edition fueren.

Wäert fir Suen ass och staark - Proximitéit Spär, Privatsphär Glas, automatesch Récksäit, Digital Instrument Cluster, Dual-Zone Klima a drahtlos Opluedstatiounen fir manner wéi $ 30k an der Entrée Klass!

Sécherheet kéint besser ginn - hënneschter Säit traversen soll Standard ginn. Schlussendlech sinn d'Käschte vum Besëtz guer net schlecht, awer ech wënschen datt de Skoda op eng méi laang Garantie wiesselt.

De beschte Sëtz an der Opstellung wier och den 85 TSI, dee bal alles huet wat Dir braucht ausser Sat-Nav, awer och de Monte Carlo lieft net un deem Standard.