Chevrolet Camaro 2010 Iwwersiicht

Dësen Auto ass e Commodore, awer net wéi mir et kennen. Den australesche Familljenhauler gouf geännert, getest an an eppes retro a futuristesch ëmgewandelt. Dëst ass e Camaro.

De super ausgesinnten Zwee-Dier Muskelauto ass de Stär vum Chevrolet Showroom an den USA, wou de Verkaf erwaart gëtt 80,000 Gefierer d'Joer eropzesetzen, awer d'Amerikaner hunn keng Ahnung datt all déi haart Aarbecht op hiren Helden ënnen gemaach gouf.

"D'Visioun fir de Camaro war ëmmer einfach. Mir hate vill Diskussiounen iwwer wéi dëst z'erreechen, awer d'Visioun war ëmmer kloer ", seet de Brett Vivian, Direkter vun der Autosproduktioun fir Holden an ee vun de Schlësselmembere vum Team.

"Et ass alles baséiert op VE. Et huet net missen nei opgebaut ginn, mir hunn et just ugepasst ", seet de Gene Stefanyshyn, global Line Leader fir Rear-Wheel Drive a Performance Vehikel.

De Camaro gouf aus engem globale Programm vum General Motors gebuer, deen GM Holden d'Basis fir grouss Heckradfahrt Gefierer gemaach huet. D'Iddi war Australien säin eegene Commodore ze bauen an dann d'mechanesch Plattform a wirtschaftlech Ingenieursexpertise als Basis fir aner zousätzlech Gefierer ze benotzen.

Keen bei Fishermans Bend wäert iwwer de ganze Programm schwätzen, wat vill erwaart huet datt e kompakten Auto zréckkoum deen den Torana genannt ka ginn - awer VE ass gutt ënnerwee, et gouf en erfollegräiche Pontiac Exportprogramm, an de Camaro.

Fir et direkt vun Ufank un ze soen, de Camaro ass en erstaunlechen Auto. Et gesäit richteg aus a fiert richteg. Et gi mëttel Muskelen am Kierper an den Auto ass séier a séier, awer iwwerraschend liicht an ouni Ustrengung ze fueren.

Honnerte vu Leit hunn um Camaro Programm op béide Säiten vum Pazifik geschafft, vum Designzentrum am Fisherman's Bend bis an d'kanadesch Planz zu Ontario, wou den Auto gebaut gëtt. Strooss vu Melbourne op Phillip Island.

Dat ass wou ech komm sinn fir en exklusive Fahrt an engem Paar Camaro Coupe ze maachen als Deel vum Weltauto vum Joer Auszeechnungsprozess. Holden huet e reguläre roude V6 an e waarme schwaarze SS ausgerullt, souwéi Top-Testfuerer Rob Trubiani an eng Rei vu Camaro Spezialisten.

Si hunn eng Geschicht déi einfach e Buch fëllt, awer de gemeinsame Grond ass einfach. De Camaro gouf als Deel vun engem globalen hënneschte Radfahrtprogramm gebuer, mechanesch ähnlech wéi de VE Commodore, awer voll mat dem Camaro Konzeptauto gebonnen, deen d'2006 Detroit Auto Show getraff huet. Cabriolet Camaro Show Auto, awer dat ass eng aner Geschicht ...

"Mir hunn dëse Projet Ufank 2005 ugefaangen. Mai '05. Bis Oktober hu mir vill Proportiounen fixéiert. Si hunn e Showauto gebaut an am Februar '06 hu mir de Projet hei an Australien ugefaang“, seet de Stefanyshyn ier se an d'Häerz vum Auto geet.

"Mir hunn dat hënnescht Rad geholl an et ongeféier 150 mm no vir geréckelt. Mir hunn dunn d'Frontrad geholl an et 75mm no vir geréckelt. A mir hunn d'Radgréisst vun 679mm op 729mm erhéicht. Ee vun de Grënn, datt mir de viischt Rad geplënnert war d'Gréisst vun der Rad Erhéijung. Mir hunn och den A-Pailer geholl an en 67mm zréck geréckelt. An de Camaro huet e méi kuerzen hënneschten Iwwerhang wéi de Commodore.

De Camaro Konzept war de Grondsteen vum ganze Projet, an ee vun deenen zwee Autoe gouf op Melbourne geschéckt, während de Kierper fir d'Produktioun virbereet gouf. "All Kéier wann mir eng Fro haten, si mer just zréck op de Konzeptauto," seet de Peter Hughes, Design Manager. "Mir hunn d'Architektur vum VE, an dunn hu mir se ewechgehäit. D'Architektur ass brillant vun ënnen, proportional war et uewen. Mir hunn den Daach och ëm ronn 75 Millimeter ewechgeholl.

De Schlëssel fir den Auto, laut Hughes, sinn déi rieseg hënnescht Oberschenkel. Déi rieseg Säitepanel enthält eng scharf Radiusschutz, déi vun der Fënsterlinn op d'Rad leeft. Et huet iwwer 100 Tester op enger Stempelpress gedauert fir alles richteg a prett fir d'Produktioun ze kréien.

Et gi vill, vill méi Geschichten, awer d'Ennresultat ass en Auto mat enger perfekter 50:50 Gewiichtsverdeelung, e Choix vu V6 a V8 Motoren, e Cockpit mat Retro Dials, a Fuerdynamik déi nëmmen an den USA vum Racing Chevrolet iwwerschratt ass. Corvette. Virun allem ass den Auto perfekt aus all Wénkel. Dëst beinhalt e breet Kanal duerch d'Mëtt vum Daach, eng opgehuewe Hood, semi-gekraagte Luuchten, an d'Form an d'Placement vun de Luuchten an de Réckluucht.

Et ass kloer vum Camaro Muskelauto vun de spéiden 1960er inspiréiert, awer mat modernen Touchen déi den Design modern halen. "Op der Strooss gesäit et zimlech schwéier aus. Hie kéint e bësse méi niddereg sëtzen, awer dëst ass eng perséinlech Saach ", seet den Hughes. De Camaro ass esou gutt, datt e fir eng Roll am Hollywood Blockbuster Transformers gewielt gouf. Zweemol.

Fuert

Mir wëssen schon datt de VE Commodore gutt fiert. An den HSV Holdens, aus der Basis hyped, fiert besser a méi séier. Awer de Camaro schléit se all duerch e puer Schlësselännerungen, déi d'Reaktioun vum amerikanesche Uelegauto staark beaflossen.

De Camaro huet e grousse Foussofdrock a grouss Pneuen, an eng hënnescht Achs déi méi no beim Chauffer ass. D'Kombinatioun bedeit e bessere Grip a bessert Gefill. Mat engem glaten Ride an Handhabungskurs op der Lang Lang Testplaz ass de Camaro wesentlech méi séier an, méi wichteg, méi einfach ze fueren. Hie fillt sech méi entspaant, méi haart a méi reaktiounsfäeger.

Mam Top-notch GM Holden Testfahrer Rob Trubiani um Rad ass et einfach séier. Tatsächlech ass et erschreckend séier, well et duerch eng Rei vu séieren Ecken 140 km/h fält. Awer de Camaro chuckelt och a luesen Ecken op der Säit.

Ech hunn vill Ronnen ronderëm Lang Lang gemaach an erënnere mech un de luesste Southpaw - aus dem Fisherman's Bend Corner kopéiert - wou de Peter Brock seng originell HDT Commodores op der Säit geparkt huet fir ze weisen wat se maache kënnen. An Héich-Vitesse Wendungen, wou de Peter Hanenberger eemol d'Kontroll verluer huet an zréck an d'Bëscher gerannt ass - op de Falcon.

De Commodore handhabt den Trail mat Liichtegkeet, an d'Monster HSV gobbelt riicht Stécker a mécht Iech Äre Fanger um Puls ze halen wéi et duerch d'Ecker rullt. De Camaro ass anescht. Den SS V8 schéngt mat grousse Ballonen ze reiden anstatt Pirelli P-Zero Pneuen. Dëst ass well e gréissere Foussofdrock mat méi groussen 19-Zoll Rieder a Pneuen eng besser Traktioun an e méi grousse Foussofdrock bitt. Sicht deeselwechte Package op engem zukünftege Holden, obwuel et bedeitend Suspensiontuning erfuerdert - alles gemaach fir de Camaro.

De Camaro ass nëmmen deen zweeten amerikanesche Auto deen ech mam richtege Lenkgefill gefuer hunn, deen aneren ass d'Corvette. Et kënnt aus der selwechter Retro Garagen wéi der erëmbelieft Dodge Challenger an der läscht Ford Mustang, mee ech weess just dass et vill besser fiert wéi si.

De sechs-Vitesse Gangverschiebung ass zimmlech glat, an 318 Kilowatt vum 6.2-Liter V8 ass einfach ze maachen. An der Kabine mierken ech datt den Dashboard méi wäit wéi de Commodore zréckgedréckt ass, an d'Ziffer kënnen nëmmen Chevrolet sinn. An e Retro Camaro.

Bannen ass et ganz wéineg Unzeeche vum Holden ausser kleng Ännerungen, wat nach eng Kéier beweist wéi vill Aarbecht gaang ass fir de Camaro richteg ze maachen. Kappraum ass limitéiert a Visibilitéit ënner der Hood ass e bësse limitéiert wéinst Styling Ufuerderunge, awer dat ass alles Deel vun der Camaro Erfahrung. An et ass eng super Erfahrung. Dëst ass vill méi wéi ech erwaart hunn wéi ech an de Lang Lang gezunn sinn a gutt genuch datt ech d'Welt COTY Riichter telefonéiert hunn fir se ze encouragéieren e bëssen Zäit mam Auto ze verbréngen.

Déi eenzeg Fro ass elo ob de Camaro fäeg ass heem an Australien zréckzekommen. Jiddereen op der Equipe ass interesséiert a lénks Hand fueren Autoen op d'Stroosse zu Melbourne bal all Dag fir Bewäertung Aarbecht, mee et geet all erof op Suen a gesonde Mënscheverstand. Leider geet dës Kéier d'Leidenschaft an d'Qualitéit vum Camaro net duer.