Servotronic - wat et ass, wéi et funktionnéiert a wéi et funktionnéiert
An enger Fahrschoul gi mir als éischt d'Fähigkeit geléiert fir de Lenkrad ze handhaben - dovun hänkt d'Verkéierssécherheet an d'Richtungsstabilitéit vum Gefier of. Dank esou engem Apparat wéi hydraulesch Booster ass d'Lenkrad dréien vill méi einfach.
Et entstoen awer och verschidde Problemer, zum Beispill ass et méi schwéier, de Lenkrad mat niddereger Geschwindegkeet ze dréinen, wéi mat héijer Geschwindegkeet, awer an der Theorie sollt et ëmgedréint sinn. Averstanen, datt wann Dir ronderëm d'Stad mat niddereg Vitesse plënneren, Dir musst d'Lenkrad méi oft dréihnen: Beim Parking, wann Dir duerch Rondpoint fuert, wann Dir dréit, asw. Dobäi maache mir e bëssen Effort.
Op enger riichter Strooss ass d'Bild komplett anescht - de Chauffer beweegt sech mat Geschwindegkeete vun 90 km / h a méi héich, awer d'Leedung funktionnéiert esou datt bei dëser Geschwindegkeet manner Effort gebraucht gëtt fir de Lenkrad ze dréinen. Eng falsch Beweegung, an den Auto geet an d'Géigend Spur, geet an e Rutsch.
Bei héijer Geschwindegkeet ass et vill méi schwéier d'Situatioun ze kontrolléieren. (Dëse Problem gëtt geléist andeems den hydraulesche Booster bei héijer Geschwindegkeet ausgeschalt gëtt oder op en anere Modus wiesselt).
Fir datt d'Efforte mat verschiddene Geschwindegkeete richteg verdeelt ginn, gouf en Apparat wéi Servotronic, aka Servotronic, erstallt.
Wat gëtt et eis?
Wann Dir mat Servotronic an d'Stad fuert, brauche mir manner Effort ze maachen, virun allem beim Parallelparking oder wann Dir an eng Këscht zréckkënnt, wann d'Lenkrad wuertwiertlech vun der extrem lénkser Positioun op déi extrem riets gedréint muss ginn. Wa mir laanscht d'Streck rennen, fällt de Gewënn erof, dat heescht, mir mussen méi Efforte maachen fir de Lenkrad ze dréinen, wat d'Direktiounsstabilitéit an e glatene Ride garantéiert.
Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun Servotronic
Ier mer schematesch d'Struktur vum Servotronic System beschreiwen, muss et gesot ginn datt et op Autoen vu Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche benotzt gëtt. Vill aner Hiersteller installéieren elektro-hydraulesch Boostere mat "Stad" a "Route" Modi; op der Autobunn reduzéiert de Lenkungsgewënn, awer an der Stad, am Géigendeel, geet et erop.
Servotronic ass e komplexe System deen aus verschiddene Schlësselelementer besteet. Eng ganz wichteg Roll spillt de Lenkungssensor oder de Lenkwénkelsensor, souwéi de Speedometer Sensor, deen déi aktuell Geschwindegkeet analyséiert. Zousätzlech kritt d'Servotronic Kontroll Eenheet Informatioun vun der ECU iwwer d'Geschwindegkeet vun der Rotatioun an d'Positioun vun der Kurbelwelle.
All dës Sensoren sammelen Informatioun a vermëttelen se un d'Kontrolleenheet, déi se veraarbecht a schéckt Kommandoen entweder op de Bypass-Solenoidventil (wann et e Kraaftsteierung gëtt) oder un den elektresche Pompelmotor (elektresch Lenkung). Deementspriechend, bei niddregen Geschwindegkeeten erlaabt de Ventil méi hydraulesch Flëssegkeet an de Kraaftzylinder z'erreechen an de Lenkungsgewënn erhéicht - d'Kraaft gëtt vun der Traktioun iwwerdroen an d'Rieder dréinen. Wann et en EGUR ass, da fänkt de Pompelmotor méi séier ze rotéieren, wat de Flëss vu Flëssegkeet an den Tank erhéicht.
Bei héijer Geschwindegkeet geschitt genau de Géigendeel - de Ventil kritt e Signal vun der Servotronic Kontroll Eenheet fir de Flëss vu Flëss ze reduzéieren, de Lenkungsgewënn fällt an de Chauffer muss méi Effort maachen.
Fir de Prinzip vun der Operatioun vun Servotronic voll ze verstoen, musst Dir wëssen, wéi verschidde Kraaftlenksystemer funktionnéieren: hydraulesch, elektro-hydraulesch oder elektresch.
Servotronic, op der anerer Säit, korrigéiert nëmme liicht hir Aarbecht, ajustéiert de Lenkungsgewënn fir spezifesch Fuermodi. D'Haaptaktuatiounselementer a verschiddene Systemer sinn en elektromechanesche Ventil oder en elektresche Pompelmotor. Et ginn och méi fortgeschratt Systemer entwéckelt, déi mat der Zäit vill vereinfachen an de Fuereprozess méi sécher maachen.
Luet ...
