Sedan Infiniti G37 - a wien ass richteg?

Déi éischt Autoen mat der Infiniti Schëld ugefaang op eise Stroossen ze erschéngen laang virun der offizieller Aféierung vun der Mark an Polen. Wann een Autoe kucken, déi deemools aus dem Ausland importéiert goufen, konnt een den Androck kréien, datt déi ganz Infiniti-Lineup aus engem Modell bestoung - der FX Glühbir.

An de Choix war bedeitend: de Mëttelklassmodell G, den Top Regal M a schliisslech de Koloss QX. Interessanterweis ass d'Wiel vu privaten Importer bal ëmmer op FX gefall. Wien ass egal, well se soen datt de fräie Maart ëmmer richteg ass an op alle Fall de richtege Choix mécht. En Hiersteller kann dräi Dutzend Modeller a senger Offer ubidden, an de fräie Maart wäert nach ëmmer nëmmen déi bescht vun hinnen kafen. Mee erkennt de Maart ëmmer dat Bescht richteg? Vermësst hien eppes wierklech gutt? Am Test vun haut vun der G37 Limousine sichen ech no der Äntwert op dës Fro.

Gutt Genen

Haut wëll all groussen Autofabrikant op d'mannst ee Sportsauto an hirer Gamme hunn. Dëst ass net iwwerraschend, well och wann de Verkaf vum Modell schlecht ass, dank dem Hype ronderëm, de Rescht vun de méi down to earth Modeller wäerten nach ëmmer Glamour an Associatiounen mat Sport hunn. An e puer Leit musse kämpfen fir esou eng Maschinn ze kréien. Awer net Infiniti - mat engem ale Brudder Nissan, kënnt Dir e bëssen aus senger Erfahrung an technesch Léisungen léieren, mä virun allem vun enger Autosmark mat Sport verbonnen.

Wann Dir d'verfügbar Bensin-Kraaftlinne vun den Infiniti-Modeller kuckt, déi schwaachst vun deenen 320 PS huet. an 360 Nm, et ass sécher ze soen, datt onofhängeg Versioun oder Modell, all Infiniti Auto sportlech ass. Allerdéngs steet de G37 op eng speziell Manéier eraus - et kann als luxuriéis Evolutioun vum legendäre Skyline Modell ugesi ginn. An et verflicht! Onendlech verbindlech!

Firwat Infinity?

Englescht Wuert infinity heescht Onendlechkeet. Den Numm ass richteg, well Dir kënnt d'Autoen vun dëser Mark fir eng onendlech laang Zäit kucken. Ech hunn dat gemierkt wann ech den Test G37 opgeholl hunn - wärend ech am Händler gewaart hunn, konnt ech d'Aen net vun de Cabrio- a Coupe-Versioune ofhuelen. Awer loosst eis et soen - d'Linnen vun enger schéiner Coupe ze zéien, loosst e Cabriolet, ass relativ einfach, awer d'Silhouette vun enger gemittlecher Limousine géif grad esou interessant ausgesinn. Am Sedan G37 war dësen Trick e Succès - d'Kierperlinn iwwerzeegt mat de richtege Verhältnisser, déi expressiv asiatesch Ae vun de Scheinwerfer weisen e Stuerm vun Emotiounen, an déi suergfälteg "bloated" Silhouette strahlt net sou vill Agressioun wéi verstoppte Kraaft aus. ënnert der Hood. Ech erënneren nach eng Kéier drun, datt et net ëm en onpraktesche Coupé-Kierper geet, mee ëm eng voll funktionell Familljelimousine.

Awer et ass Zäit dës Onendlechkeet ze akzeptéieren. D'Formalitéite sinn ofgeschloss, d'Schlësselen falen endlech an meng Hand, an ech stoppen op de Charme vum Kierper ënnerzegoen a sëtzen am gemittlechen Zentrum vun der schwaarzer Limousine.

A wien ass hei zoustänneg?

Ech respektéieren de Gaspedal. D'Bezeechnung "37" weist d'Kraaft vun engem sechs-losen V-Zwilling-Moteur, deen eng grouss (fir eng Famill Limousine) Zuel vun 320 Päerd produzéiert, a mat esou enger Herd vu Päerd gëtt et kee Witz. Ech fueren lues aus der schmuel banneschten Stroossen vun der Infiniti Centrum Warszawa. Ech war richteg fir de Gaspedal ze këmmeren - all nächst Press vun ënner der Hood huet e bedrohend Purr ausgestraalt, an de Réck vum Auto liicht squatéiert, wéi wann Dir bereet ze sprangen. Ech fille d'Erwaardung vun Emotiounen op der Strooss ...

Aus dem Warschau sengem Labyrinth vu Renovéierungs-Iwwerraschungen geflücht, fannen ech mech op enger breeder a glécklecherweis bal eidel zweespureg Strooss. Ech stoppen den Auto a schlussendlech ... ginn Gas! De Gaspedal geet méi déif, entléisst maximal Kraaft, den Auto waart op eng Split-Sekonn, wéi wann ech sécherstellen datt ech bereet sinn ze iwwerliewen wat amgaang ass ze geschéien. Ass gewunnt daucht, an eng Sekonn méi spéit fänkt den Tachometer methodesch un, ëmmer erëm op d'Limite vu 7 RPM. Beschleunegung trefft de Sëtz (G37 trefft 100 km/h a just 6 Sekonnen), an de Klang vun enger propperer V6-Eenheet rennt an d'Kabine. Jo, dat ass wat ech erwaart hunn. Déi nei 7-Vitesse automatesch Transmissioun (virum Facelifting, Keefer haten sech fir fënnef Gears nidderzeloossen) engagéiert gutt mat esou Laascht, glat Gears am leschte Moment Verréckelung - am Aklang mat de Recommandatiounen vun Gaspedal. Am Sportmodus hält d'Transmissioun de Motor bei héijer Geschwindegkeet während der Beschleunegung, wat garantéiert datt den Auto spontan op all Schrëtt op der Gaspedal reagéiert. Wann d'Geschwindegkeet reduzéiert gëtt, stellt de Sportmodus och méi héich Retouren andeems se effektiv erofsetzen.

Wann ech kucken wéi d'Speedometernadel trotzdem eropgeet, fille ech datt hei eppes fehlt, awer wat? Bon, natierlech ... d'Pneuen quetschen am Ufank! Dësen Attribut vun de meescht séier Autoen gouf am G37 duerch den Allradantrieb vum Testauto eliminéiert. Seng Präsenz ass bewisen duerch de Bréif "X" op der Récksäit, a seng Efficacitéit ass bestätegt duerch excellent Griff an ... d'Feele vun engem spektakulären Pneuen squeal.

Notéiert en aneren Attribut vu schnelle Autoen: Dreifstoffverbrauch. Natierlech musse 320 Päerd gedronk ginn. A si sinn. Ofhängeg vum Fahrstil an der Präsenz vu Stau an der Stad, ass de Brennstoffverbrauch vu 14 bis 19 Liter, an op der Autobunn ass et schwéier ënner 9 Liter pro 100 Kilometer ze goen. Wann Dir viru kuerzem en Auto mat enger Motorkapazitéit vu bis zu 1,4 Liter oder bis zu 100 Päerd gefuer hutt, fannt Dir dësen Auto vläicht net ekonomesch genuch, awer loosst eis de Brennstoffverbrauch vun anere Spiller an dëser Liga kucken! Ech hunn d'Dreifstoffverbrauchsberichte vun net manner sportleche Konkurrenten aus Europa mat Allradantrieb gekuckt (BMW 335i, Mercedes C-Klass mat 3,5 V6-Motor) an et huet sech erausgestallt datt all eenzel vun dësen Autoe vergläichbar Dreifstoffverbrauch haten (wann och manner wéi de G37, awer op d'mannst Infiniti) éierlech déi méi héich Wäerter am Katalog opgelëscht).

Erzéiungsberechtegten

Fir déi sougenannte Schallbarriär net ze iwwerschreiden, stoppen ech ze beschleunegen, op déi de Motor mat enger laanger Héichgeschwindegkeet reagéiert, sou datt meng Bereetschaft fir weider Rallye ënnersträicht. Et gëtt e sportleche Geescht an dësem Auto, eng konstant Bereetschaft fir Effort an héich Geschwindegkeet, awer och soss eppes - ech géif et suergfälteg nennen.

Scho no den éischte Stonne vum Fuere kann den Auto als e gudden an opmierksamen Assistent unerkannt ginn, deem seng Kraaft de Wëllen ass mam Chauffer ze kooperéieren. Et gëtt e komplette géigesäitege Verständnis - den Auto léisst keen Zweiwel datt de Chauffer hei ass, awer probéiert hien mat all senge mechanesche Sënner z'ënnerstëtzen. D'Suspension ass iwwerraschend bequem fir d'Bumpen op der Strooss z'entgoen, wärend se ganz fjéierseg, kompakt a prett fir direkt enk Corner bleiwen. D'Lenkung, och ënner schwéiere Lasten a liichte Ruten, ass komplett neutral an zitt de Lenkrad net aus den Hänn - wärend de Chauffer net komplett vun der Strooss isoléiert. D'Stoppkraaft ass einfach ze doséieren, an d'Bremsen maachen mech wéi wann ech an Horrormomenter op se zielen kann. No Sonnenënnergang kënnt Dir gesinn datt d'Rotary Xenon Scheinwerfer gehorsam d'Bewegungen vum Lenkrad verfollegen, d'Wendungen beliichten. Schlussendlech suergt aktiv Cruise Control eng sécher Distanz vum Gefier virun.

Dobäi kënnt nach déi uewe genannten Allradantrieb, déi och am Wantermodus benotzt ka ginn, an et gëtt kloer, datt dëst en Auto ass, dee vill Fuerfreed mécht, de Sënner mat engem super Motorklang freet. , an och schützt, féiert, freet an hëlleft.

Räich Interieur

D'Ännerungen, déi mam G37 während der leschter Facelifting geschitt sinn, hunn net vill gemaach fir säin Interieurausgesinn ze änneren. Vläicht war et näischt ze verbesseren an dësem luxuriéisen Interieur, oder vläicht ass all Energie an technesch Ännerungen gaang? Mat bloussem A ass et einfach d'Sëtzheizungskontrollen ze gesinn, déi elo esou vill wéi 5 Intensitéitsniveauen hunn. D'Pressematdeelung recommandéiert e méi mëllen Ofschloss op den Dierplacke, awer ech sinn net sécher datt ech jee Weichheet do gefeelt hunn.

Et ass grouss bannen - och e grousse Chauffer wäert eng Plaz fir sech fannen, awer et ass net genuch Plaz fir en aneren esou Ris am Réck. Trotz der sportlecher Silhouette vum Kierper fällt d'Plafong net op de Kapp vun de Passagéier op der hënneschter Sëtz, an de Sëtz ass bequem fir zwee Passagéier profiléiert. Hënneschten Beenraum ass kloer vum mëttleren Tunnel definéiert, sou datt eng komfortabel laang Rees fir 5 Erwuessener schwéier wäert sinn.

Zréck op déi viischt Sëtzer, si kucken net wéi Sport-Eemere, awer si feelen net lateral Ënnerstëtzung beim Corner. Eng interessant Léisung ass d'Auer mat der Lenksäule ze kombinéieren - wann Dir seng Héicht ugepasst, mécht d'Lenkrad d'Auer ni zou. Am Ufank ass de Problem fir de Chauffer déi vill Knäppercher op der Mëttkonsole an déi onbequem Plaz vun de Bordcomputer änneren Knäppercher.

Eemol am Chauffer säi Sëtz sinn et déi grouss Paddelschalter fir manuell Gangverréckelung déi opmierksam maachen, wéi wann d'Rucken d'Haaptaktioun an dësem Auto wieren. No enger Zäit gëtt d'Geheimnis kloer: d'Paddelen si permanent un der Lenksäule befestegt a rotéieren net mam Lenkrad, sou datt se grouss musse sinn fir d'Paddelen fir déi meescht Manöveren no bei der Hand ze halen.

Tatsächlech kënnt Dir un all déi kleng Saachen gewinnt sinn an no enger Zäit stoppen se Iech ze stéieren. Deen eenzegen ëmmer lästegen Nodeel vum Trimm vum G37 ass de Computerdisplay, deem seng Resolutioun net mat der luxuriéiser Natur vum Auto oder dem Fabrikatiounsland entsprécht, déi Fernseher esou kleng an dënn mécht, datt se als Lieszeechen benotzt kënne ginn. Also ech verstinn net firwat Infiniti Ingenieuren net eppes moderns mam G37 benotzen an ëmmer nach Technologie direkt vun de Gameboys vum Joerhonnertwend benotzen?

Ass de Maart richteg?

Et ass Zäit d'Fro ze beäntweren, déi am Ufank vum Test gefrot gouf. Huet de Maart déi richteg Saach gemaach andeems de Model G ofgeet wann hien aus dem Ausland importéiert? D'Äntwert ass net sou einfach. Wa mir entscheeden datt en Auto muss fueren a gutt ausgesinn, awer gläichzäiteg praktesch a sécher sinn, wäert de Model G dës Erwaardungen voll erfëllen. Wann dëst en aussergewéinlecht Gefier soll sinn, deen selten op der Strooss gesi gëtt, ginn et net vill Alternativen fir de G. An dëser Hisiicht gleewen ech datt de Maart falsch ass.

Op der anerer Säit, d'Wiel vun engem Sportsauto ze hunn, deen Konkurrenten an Europa huet (zum Beispill de BMW 335i X-Drive oder Mercedes C 4Matic, allebéid vun der selwechter Kraaft) oder de flüchtege a fashionable FX SUV, deen Analoga an Europa zu där Zäit (Zort BMW X6), de Maart ass net iwwerrascht, datt hien Zäit a Suen an der leschter investéiert huet, well wéinst dem Mangel u Konkurrenz d'Demande fir FX an Europa garantéiert war. De Maart war natierlech hei - also wann de Model G eleng gutt ass, wéini ass déi bescht Zäit fir FX ze handelen?

Glécklecherweis musst Dir haut net an d'Ausland goen fir dësen Auto ze kafen. Also wann Är wichtegst Kritären ass séier ze fueren, net séier ze verkafen ... denkt un dëse japanesche Guy a vläicht sidd Dir d'accord datt ... de Maart war falsch.