De Seat Leon Cupra ass dee schnellsten an der Geschicht
Zënter 1999 ass de Leon Cupra synonym mat engem iwwerduerchschnëttleche Fahrerfahrung. Déi lescht Versioun vum spuenesche Sportler huet d'Bar ganz héich gesat mat aktiver Ophiewe, progressive Lenkung an enger mechanescher Differenzialsperre.
Seat stellt successiv folgend Versioune vum kompakten Leon vir. No der 3- a 5-Dier Hatchback-, Stationwagon- a FR-Sport Versioun ass et Zäit fir eng Offer fir déi, déi wierklech de Begeeschterung fille wëllen. Den 280-Päerd Leon Cupra huet den Titel vum mächtegste Serien Seat gewonnen. Mat enger 5,7-3 mph Zäit vu XNUMX Sekonnen ass et och dee leschte Modell an der Geschicht vum spuenesche Marque. Fir d'éischte Kéier gëtt de Leon Cupra och an enger XNUMX-Dier Versioun ugebueden.
Wéi erkennen ech d'Flaggschëff Versioun vum Leon? Zousätzlech zu 18-Zoll oder 19-Zoll Rieder, huet de Cupra e Frontbumper mat zousätzlech Loftintaken an e schwaarze Plastikstreifen, deen d'Nummerplack hält. D'Niwwelluuchten goufen ofgeschaaft an d'Dummy-Loftaufnahmen ronderëm si goufen duerch klore Mesh ersat, wat d'Motorkühlung verbessert huet. Ännerunge sinn och op der Heck geschitt, wou zwee ovalen Auspuffleitungen an e Bumper mat engem spektakulären Diffusor erschéngen. D'Bannenariichtung gouf mat Alcantara Polsterung beräichert. D'Lieder um Lenkrad, d'Gitthebel an d'Handbrems ass mat groe Fuedem gebitzt, an d'Cupra Versioun Logoen erschéngen op der Instrument Panel, Lenkrad an Sills.
Déi nootste Verwandlung vum Leon Cupra ass de Golf VII GTI. Autoen ginn op der MQB Technologie Plattform erstallt. D'Team hannert dem sportleche Seat huet Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) a Progressive Steering aus de Regaler vun der Firma geholl. All Léisunge sinn an der Lëscht vun Standardausrüstung vum Leon Cupra abegraff. Am Golf GTI kréie mir nëmmen de progressive Lenksystem gratis.
E gemeinsamt Element vum däitschen a spuenesche Sportler ass och d'EA888 turbocharged Eenheet. Eng distinctive Fonktioun vun zwee-Liter Motor ass Bensin Fourniture System, besteet aus direkten an indirekten injectors. D'Léisung verbessert d'Flexibilitéit an d'Gasreaktioun an eliminéiert Kuelestoffablagerungen op den Oflaafventile, déi nëmmen an Direktinjektiounsmotoren heefeg sinn.
De Golf VII GTI Motor produzéiert 220 PS. an 350 Nm. De Golf GTI Performance huet 230 PS zur Verfügung gestallt. an 350 Nm. De Leon Cupra gëtt och mat zwou Motorversioune verfügbar - béid sinn awer vill méi staark wéi den däitsche Sportler. De Cupry 265-Motor entwéckelt 265 PS. bei 5350-6600 U/min an 350 Nm bei 1750–5300 U/min. Am méi deiere Cupra 280 kënnt Dir op 280 PS zielen. am Beräich vun 5700-6200 rpm an 350 Nm bei 1750-5600 rpm.
D'Motoren suerge scho vun 1500 U/min héich Traktioun a linear Kraaftoutput. Hir voll Potenzial gëtt iwwer 4000 rpm opgedeckt. Regelméisseg Notzung vun héijer Geschwindegkeet beaflosst däitlech de Brennstoffverbrauch, deen während dynamesche Fuere op Biergstroossen 15 l / 100 km iwwerschreiden kann. De Leon Cupra huet awer och en zweet ekonomescht Gesiicht: et kann 7 l/100 km op der Autobunn a ronn 10 l/100 km an der Stad verbrauchen.
De Leon Cupra kënnt Standard mat engem Drive Mode Selector. De Chauffer kann tëscht Confort, Sport, Cupra an Individuell Programmer wielen. Déi lescht erlaabt Iech onofhängeg d'Performance vum Motor, Gearbox, Suspensioun, Differentialspär, Klimaanlag ze setzen. Sport Modi reduzéieren de Betrag vun der Hëllef, schärfen d'Drosselreaktioun, an d'Drossel am Auspuffsystem op. De Leon fänkt un interessant ze kléngen a pufft all Kéier wann Dir Gang wiesselt, awer mir ignoréieren net méi Dezibel a méi déif Bass. Den Auspuffsystem kléngt ganz konservativ.
Wann Dir de Modus op "Individuell" setzt, fënnt de Benotzer vu Leon datt verschidde Komponenten d'Funktioun hunn ... Eco. De Sëtz geheien keng Wierder an de Wand. An engem Coupre mat enger DSG Gearbox, viraussoen d'Eco-Funktioun Algorithmen d'Kupplungslosegkeet nom Ofhuelen vum Gas - den Auto stoppt d'Motorbremsen, an d'Benotzung vun engem Impuls a bestëmmte Situatiounen kann e positiven Effekt op d'Verbrennung hunn.
De Sportmodus funktionnéiert op eng ganz aner Manéier, well et probéiert op d'mannst 3000 U/min ze halen. D'DSG Gearbox huet eng Launch Control Funktioun. Et gi manner sportlech Léisungen - och am manuelle Modus, no der Spannung vum Motor op de Limiter, ass den Top Gang ageschalt. Méi héich Gears gi glat kontrolléiert. Downshifts, besonnesch iwwer verschidde Gears, daueren méi laang.
Den 265-Päerd Leon mat DSG beschleunegt op "honnerte" an 5,8 Sekonnen. De Cupra 280 brauch 0 Sekonnen fir vun 100 op 5,7 km / h ze beschleunegen, während d'Leones mat enger Standard manueller Transmissioun 0,1 Sekonnen op béid Resistenzwäerter addéieren. Fir dynamesch Fuere sinn automatiséiert Transmissiounen besser gëeegent - Paddelen um Lenkrad erlaben Iech séier e Gang ze wielen an d'Motorbremsen erliichteren. Zu den extremen Positiounen vum Lenkrad ass nëmmen 2,2 Wendungen. De Lenkungsverhältnis ass diversifizéiert fir net d'Richtung z'erhalen wann Dir riicht fuert, a gläichzäiteg net d'Hänn op d'Steierrad op enger Bierg Serpentine ze setzen.
Mächteg Dréimoment dréit net d'Lenkrad. D'Reduktioun vun der Quantitéit vun der Hëllef am Sport- a Cupra-Modi mécht et méi einfach d'Traktiounsreserve ze fillen. Dir musst un d'Operatioun vun der elektrohydraulescher Shper gewinnt ginn. Wéi mir probéieren d'Grippgrenzen méi no ze kommen, bréngt et de Leon et fäerdeg, e bëssen vun der Pilot-Set-Streck ofwäichen. Eng Fraktioun vun enger Sekonn méi spéit mécht den Diff zou an de Seat fänkt un de Bou e bëssen zou ze maachen. De VAQ System ass sou séier datt et keng Fro ass vu verschwendene Schleifen mam banneschten Rad beim Austrëtt vun Ecken.
Bis elo hat de Leon mat der steifster Ophiewe d'FR Versioun. Cupra ass ëm 10 mm méi niddereg ginn, krut 10% méi steife Quellen an d'Dicke vum hënneschte Stabilisator ëm e Millimeter. Den Auto reagéiert ganz roueg op all Laaschtännerungen. Bremsen ronderëm en Eck, schwéier Drock op de Gaspedal oder e séieren Tour uewen op engem Hiwwel kann nëmmen en Iwwersteer Trail verursaachen. Och wann Dir op der Autobunn fuert, funktionnéiert den ESP System praktesch net. Aféierung Cupra mécht et méi einfach ze Sport Modus mat Zuchbéischt Kontroll behënnert a verréckelt ESP Interventioun Punkt. Dir kënnt och den elektroneschen Assistent ausschalten.
Fir déi, déi léiwer um Rand fueren, soll de Leon Cupra 280. 15 PS Ënnerscheed. schwéier ze soen. 19-Zoll Rieder mat 235/35 Bridgestone RE050A Pneuen maachen e merkbare Ënnerscheed am Grip. De Cupra 265 kritt 18 Zoll Rieder mat 225/40 Continental SportContact 5 Pneuen. Seat preparéiert eng weider Iwwerraschung fir Sportsfans. Vun der Mëtt vum Joer un ass et méiglech, sportlech, staark profiléiert Sëtzer ze bestellen - héchstwahrscheinlech sinn dat d'Recaro-Eemere, déi mir scho vun Audi a Volkswagen kennen.
Seat wäert awer net extra bezuelen fir voll LED Scheinwerfer, automatesch Klimaanlag oder e Multimedia System mat Faarfdisplay. Giel, dat zënter 1999 dem Cupra säi Mark ass, ass net an der Offer. Sief déi spuenesch Mark fir e méi eescht Bild vun der sportlecher Versioun vum León? Zäit wäert weisen. Et ginn e puer méi onbekannt. Et gi Rumeuren zanter enger Zäit iwwer e Cupra Station, souwéi e Cupra R mat Allrad an en 300 TSI 2.0 PS Motor. Seat selwer bréngt Brennstoff fir d'Feier, a preparéiert eng Iwwerraschung fir d'Genfer Motor Show. De Video, deen op der Websäit vum Hiersteller gepost gëtt, weist datt et mat der Nürburgring Streck verlinkt gëtt. An enger Dosen Deeg wäerte mir héchstwahrscheinlech erausfannen, ob de Leon Cupra 280 d'Zäit vun der wilde séierer Renault Megane RS 265 Trophy schloen kann an den Titel vum schnellsten Auto mat Frontradfueren um Ring gewannen.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
