Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - eng exotesch Alternativ
Den neie Kompakt aus dem Land vun der Rising Sun ënnerscheet sech net nëmmen duerch seng beandrockend Kierperlinn, gutt ofgestëmmt Suspension a vernünfteg Präis. Autobegeeschterten ronderëm d'Welt diskutéiere scho laang iwwer de Skyactiv-G-Motor. Ass 120 PS gerechtfäerdegt? vun ... zwee Liter Muecht an der Ära vun Ofbau?
Autoen aus Japan si praktesch an haltbar. D'Mazda huet ni vergiess datt Autoen och lëschteg solle fueren. D'Ingenieuren vun der japanescher Konzern hunn net opgehalen fir bewährte Léisungen ze verbesseren. Mazda experimentéiert mat Wankel Motoren a véier-Rad Steierung Systemer. D'Firma ass net schlëmm wann et ëm Elektronik kënnt. 1990 koum den Eunos Cosmo Modell mat engem Touchscreen fir Navigatioun, Belëftung an Onboard Audio!
Wat iwwer den Design? Heiansdo war et besser mat him, mol méi schlëmm. An de leschte Joeren hunn d'Mazda Designer ugefaang d'Fenderen méi kloer ze definéieren, d'Dieren mat ëmmer méi interessant Formen ze dekoréieren, d'Heizkierpergrillen ze vergréisseren an ze experimentéieren mam Design vun de Luuchten. Déi aktuell stilistesch Konzept vu Mazda gouf am Joer 2010 geformt, wéi d'Firma de Shinari Modell agefouert huet. E markant Prototyp huet d'Entstoe vum Kodo Design ugekënnegt. Et war och eng Virschau vum neie Mazda 6, deen am Tour d'Equipe inspiréiert huet, déi un der drëtter Generatioun Mazda 3 geschafft huet.
No der Mëtt vum leschte Joer debutéiert, ass "Troika" ee vun den interessantsten entworfenen Discs. Mazda gesäit souguer besser am richtege Liewen wéi op de Biller. Den Effekt gëtt duerch perfekt ausgewielte Verhältnisser an d'Spill vum Liicht op de villen Rippen vum Kierper erstallt.
Mir wäerten net enttäuscht sinn och nodeems mer hannert d'Rad stinn. Déi bannenzeg Linnen passen dem Aussen-Design. Vill Léisunge entspriechen dem sportleche Stil vun der "Troika" - e Lenkrad dat perfekt an d'Hand passt, e Cockpit deen de Chauffer ëmginn a stilistesch Genoss, inkl. rout Lieder Stitching a Brieder déi Kuelestofffaser Inserts simuléieren. D'Sëtzer si gutt profiléiert, suerge fir Komfort op laang Reesen an eng korrekt lateral Ënnerstëtzung.
Indikator Panel vun ongewéinlecher Design. Den Mëttelpunkt ass den analoge Speedometer. Op der rietser Säit ass den Bordcomputerbildschierm, a lénks ass e klengen digitale Tachometer. Traditionell huet Mazda keng Plaz fir de Motortemperaturindikator geliwwert - et war nëmmen eng Ikon déi iwwer déi niddreg Kältemëtteltemperatur informéiert. Et gëtt och keng grouss Taschen an de Säitendieren, "automatesch" Ouverture vun de Fënsteren an der Passagéierdier oder Knäppercher fir d'Zentralverschluss oder d'Dierverschlosssystem nom Fuere ze kontrolléieren.
Troika krut eng nei Generatioun Multimedia System. Säin Häerz ass de 7 Zoll Display. Et gläicht engem Tablet - net nëmmen am Design, mä och an der Resolutioun an Touch Kontroll Kënnen (am stationären Modus). Fir d'Wuel vun Confort a Sécherheet, Mazda Ingenieuren preparéiert och e Grëff ëmgi vu fënnef Funktioun Knäppercher. D'Kapazitéite vun der Bordelektronik vum Auto sinn zimlech grouss. Interesséiert kënnen ënner anerem Facebook an Twitter benotzen, souwéi Internetradio lauschteren. Leit, déi sech net mat hirer Liiblingsmusek deelhuelen, wäerten och zefridde sinn. "Troika" krut en Aux-Stecker, zwee USB-Stecker an en Interface, deen d'Coveren vun den aktuellen Albummen weist.
Allerdéngs erfuerdert de System poléieren. Net all Funktiounen sinn einfach oder intuitiv ze benotzen. De Dateiespiller huet ëmmer erëm net un d'Zäit erënnert wéi de Sound ausgeschalt gouf. Enges Daags refuséiert hien iwwerhaapt mat der Museksquell ze kooperéieren, awer nodeems de Motor nei gestart gouf ass alles erëm normal. D'Drive Symboler goufen um Écran presentéiert, awer no enger Zäit huet d'Elektronik decidéiert datt se nëmmen e puer vun hinnen weisen. Gitt d'Automobilindustrie eng Ära an an där déi richteg Operatioun vun der Bordelektronik vun den neisten Updates ofhänkt?
Wéi säi Virgänger ass déi nei "Troika" ee vun de längsten Autoen a senger Klass. Mat enger Längt vu 4,46 m an engem Radstand iwwerschratt der Moyenne (2,7 m), fillt Dir Iech net ganz bequem an der Kabine. Et gëtt vill Plaz, mä mir kënnen och net iwwer zevill schwätzen. Den héijen Zentraltunnel bedeit datt véier Leit bequem op laange Strecken ënnerbruecht kënne ginn. Am Tour zwéngt déi kuerz hënnescht Dier Iech d'Been e bëssen ze strecken beim Austrëtt. De Stamm, ouni Netzer an Haken, déi d'Funktionalitéit erhéijen, hält 364 Liter - dat ass en duerchschnëttlecht Resultat. De Stammofschloss hätt besser kënne sinn. Loose Teppech ass net gëeegent fir en Auto mat héijen Aspiratiounen.
Op der anerer Säit huet d'Mazda d'Suspension net gespuert, wat d'Kompaktautoproduzenten méi dacks probéieren, zréck op en Torsiounstrahl. Déi hënnescht Rieder vun all Motor Versioune vun der "Troika" ginn duerch e Multi-Link System kontrolléiert, deen déi effektivst Dämpfung vu Knollen ubitt, méi roueg op d'Verännerunge vun der Belaaschtung reagéiert a grouss Griffreserven garantéiert - besonnesch op bumpy Wendungen, déi sinn vill an Polen. D'Fréijoër Ophiewe erënnert de Chauffer un den Zoustand vun der Strooss Uewerfläch. Wéi och ëmmer, et gëtt keng Unerkennung, well souguer grave Asphaltrëss glat absorbéiert ginn an ouni ze klappen.
Mazda fiert an neutralem Gang. Déi éischt Unzeeche vun Ënnersteier kënne kompenséiert ginn andeems Dir de Gas reduzéiert oder mam lénksen Fouss bremsen - den Auto wäert op déi ideal Streck zréckkommen oder d'Kurve e bëssen verdréien. D'Fuerfreed gëtt verstäerkt duerch liicht merkbare Griplimiten a präzis an direkter Lenkung. Den ESP System war net ze sensibel. Et intervenéiert wann et wierklech gebraucht gëtt, ouni den Auto beim éischten Zeeche vum Traktiounsverloscht ze ënnerdrécken. All dëst bedeit, datt déi nei Mazda mat engem kloere Gewësse als ee vun de beschten Handlungskompakte gëllt.
Mazda fiddert seng Autoen zënter e puer Joer eng strikt Ernärung. Déi "zwee" hunn d'Gewiicht verluer, d'Gewiicht vun de fréiere "dräi" gouf ënner Kontroll gehal, an déi nei "sechs" an CX-5 gehéieren zu de liichste Modeller an hirer Klass. D'Strategie gouf fortgesat wann Dir un den neie Mazda 3 geschafft huet. D'Gewiicht vum Testauto war awer eng Iwwerraschung. Den Hiersteller seet 1239 kg. Méi liicht C-Segment Hatchbacks kennen mir och drop hiweisen, datt de Mazda 6 mat automatescher Transmissioun an engem Zwee-Liter Benzinmotor 1255 kg weegt.
Wéi grouss ass e Motor gebraucht fir 120 PS ze produzéieren? An der Ära vun der Ofsenkung kann dëse Wäert ouni vill Effort aus engem Liter Container gepresst ginn. D'Mazda ass säin eegene Wee gaangen. Ënnert der Hood vun der "Troika" koum en 2.0 Skyactiv-G Motor. D'Eenheet beandrockt net mat maximaler Kraaft, awer kompenséiert dëst mam Dréimoment, liwwert 210 Nm. An den techneschen Donnéeën weist den Hiersteller datt en Auto mat enger automatescher Transmissioun vun 0 op 100 km/h an 10,4 Sekonnen soll beschleunegen. D'Resultat huet sech däitlech iwwerschätzt. Déi bescht Zäit, déi mir fir Beschleunegung op "honnerte" gemooss hunn, war 9,4 Sekonnen. Loosst eis derbäi, datt den Test op naassen Asphalt duerchgefouert gouf an den Auto Wanterpneuen hat. Ënner optimal Bedéngungen wier d'Resultat nach besser.
D'Skyactiv-Drive automatesch Transmissioun huet en Dréimoment Converter. Japanesch Ingenieuren hunn all de Jus aus dem klassesche Design gepresst. D'Gearbox funktionnéiert glat a wiesselt ganz séier. D'Reduktiounen sinn déi beandrockendst. Dir kënnt direkt vu sechs op dräi oder vu fënnef op zwee wiesselen. Och Dual-Clutch Transmissiounen kënnen dat net maachen.
Am manuelle Modus fuerdert d'Transmissiounscontroller d'Entscheedung vum Chauffer net eraus - déi héchst Gang wiesselt net och wann de Motor de ganze Wee gedréint ass. Wärend der Ofstamung kann d'Tachometernadel bei ongeféier 5000 RPM stoppen. Et ass schued datt d'Schalter fir manuell Gangverréckelung mat Skepsis behandelt goufen. Op der anerer Säit stéiert d'Feele vum "Sport" Modus eis guer net - d'Këscht erkennt d'Wënsch vum Chauffer ganz gutt.
Et ass genuch fir de Gas méi haart ze drécken an de Motor bleift bei méi héijer Geschwindegkeet. Allerdéngs ass hir Notzung mat enger bedeitender Erhéijung vun de Kaméidi Niveauen an der Kabine assoziéiert. Fir d'Saache méi schlëmm ze maachen, ass d'Melodie vun de véier Zylinder net déi schéinste. En aneren Nodeel ass déi limitéiert Beweeglechkeet vum Powertrain - am Testauto ass dëst effektiv vun der effizienter Gangkëscht maskéiert. Wann Dir de Gas mat 80 km/h op de Buedem dréckt, fällt de Gang séier erof an no 6,8 Sekonnen weist de Speedometer 120 km/h. Mat manuelle Modus blockéiere mir sechsten Gang a widderhuelen d'Operatioun. Dës Kéier dauert den Iwwergang vun 80 op 120 km/h 19,8 Sekonnen. An enger "Troika" mat enger manueller Transmissioun ass et besser net op e vill bessert Resultat ze zielen.
Et ass derwäert ze betounen datt déi grouss Verdrängung vum Skyactiv-G-Motor net e wesentlechen Impakt op de Brennstoffverbrauch huet. An der Stad brauch de Motor 8-9 l/100km, an ausserhalb vun de Bevëlkerungsgebidder seet de Bordcomputer 6-7 l/100km. Sou kann en natierlech aspiréierten 1,0-Liter-Motor manner Brennstoff verbrennen wéi 1,4-XNUMX-Liter-Turbocharged Motoren. Et ass schwéier net ze wonneren ob déi ëmmer méi heefeg Ofsenkung Sënn mécht, well en natierlecht aspiréierte Motor e raisonnabele Brennstoffverbrauch a nidderegen Auspuffemissioune kann hunn ouni en Turbowiessel ze erfuerderen, an ouni Iwwerraschungen wéi gekrackte Pistonen ze verursaachen. .
D'Präisser fir den neie Mazda 3 fänke bei 63 Zloty un. Déi duerchschnëttlech equipéiert an net ganz séier 900 PS Versioun vum 100 Skyactiv-G SkyGo kann mat engem kloere Gewësse iwwersprongen ginn an direkt op d'1.5 PS Versioun vum 120 Skyactiv-G SkyMotion goen. Et kascht 2.0 zloty. Ähnlech Sue musse virbereet ginn fir kompetitiv Kompakten ze kafen. E virsiichtege Verglach vun den Offeren fänkt un d'Skalen zu Mazda's Gonschten ze tippen. D'SkyMotion Versioun huet eng breet Palette vun Ausrüstung, dorënner 70-Zoll Legierungsfelgen, Low-Speed-Kollisiounsvermeidungssystem, Dual-Zone Klimakontroll, Multifunktiouns Lenkrad, Cruise Control, Bluetooth, Audiosystem mat Aux an USB Sockets a Multimedia System mat 900-Zoll Écran.
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
Den neie Mazda 3 gouf vum Maart ganz gutt ugeholl, wat net iwwerrascht. D'japanesch Konzern huet en Auto entwéckelt, dee gläich wéi déi bescht am Erscheinungsbild an der Fuerleistung. Troika sollt net enttäuschen mat sengem héije Käschteverloscht a Mängel. Vill Chauffeuren betruechten de Kaméidi vun engem Motor mat héijer Geschwindegkeet als de gréisste Problem mat engem Auto. Et ass schued datt Mazda net um Sound geschafft huet.
