Seat Arona - (bal) perfekt Crossover

D'Moud fir SUVs a Crossovers ass ustrengend. All Fabrikant beschwéiert vun neie Produiten an dëse Segmenter, et ass eng konstante Waffen Course, obwuel "Waffen" soll duerch d'Wuert "Personaliséierung" ersat ginn. Et ass den individuellen Charakter vun esou Gefierer, hir maximal Villsäitegkeet an eenzegaarteg, attraktiv Erscheinung déi wichtegst Themen am Design vun esou Gefierer sinn. De Maart fir High-Clarance Gefierer weltwäit wiisst mat engem schwindelegen Tempo. Wann Dir d'Méiglechkeet hutt vill esou Designen am ganze Joer ze testen, ass et einfach, se a méi a manner erfollegräich ze deelen. Awer d'Fro ass, wéi eng Crossover an SUV ass besser? A firwat? Tatsächlech konnt all Chauffeur seng eege Set vu Qualitéiten nennen, déi säin Dramauto aus dësen zwee Segmenter sollt hunn. Wéi mir viru kuerzem op Barcelona gereest sinn fir d'Presentatioun vum neie Seat Aron, hu mir näischt Besonnesches erwaart - just nach e Crossover. Keen vun eis hat d'Gefill datt "Ibiza on Springs" eis esou eng grouss Iwwerraschung géif ginn. An et ass richteg, datt mir de "perfekte Crossover" Label net ginn, mä eiser Meenung no, et war net vill mat dësem Titel ze dinn. 

Sëtz DNA Op ee Bléck

Zënter der Aféierung vun der aktueller Generatioun vu Leon Modeller ass Seat Mark als Fabrikant vun Autoen mat engem sportleche Charakter ugesi. Eng dynamesch, awer net ze komplizéiert Linn erfaasst d'Aen, a sportlech Akzenter, déi hei an do optrieden, sinn net kontrovers, awer souguer mufflech. Nom erfollegräichen Leon, eng nei Ibiza ganz vill wéi hien, ass et Zäit fir Aaron.

De Seat Crossover huet de Maarttrends misse verfollegen: e bitt d'Méiglechkeet vun enger zweefaarweger Kierperfaarf, mat engem Choix vun Dachfaarwen an dräi verschiddene Versiounen. Et gi sou vill wéi siwen Polstersëtz Designs, dorënner eng Kombinatioun mat Alcantara, souwéi sechs 16-Zoll op 18-Zoll Legierung Rieder - obwuel dëse Modell huet méi Rieder installéiert, der méi Opmierksamkeet op seng Erscheinung zitt.

D'Silhouette huet eng staark Ähnlechkeet mat der méi klenger Ibiza, awer dank der 19 cm Erhéijung vun der Buedemfräiheet an ënnerscheedlechen Features wéi de Chrom X Badge op der C-Paile sinn déi zwee Modeller onverkennbar. Dem Arona seng Silhouette ass voller Energie. Et gesäit super aus an helle Faarwen wéi rout an orange, wat betount datt dëst en Auto ass fir aktiv Leit déi no positiven Erfarungen sichen. Déi dräieckeg Luuchten, déi zënter e puer Joer dem Seat säi Markenzeechen sinn, ënnersträichen den dynamesche Charakter. De viischte Bumper selwer, am Verglach mat anere SEAT Modeller, ass am Aklang mat de stilistesche Konventioune vun der Mark gemaach, an déi ënnescht Kante vun de Bumpers an Dieren si geschützt vu schwaarze Plastiksfutter. D'Fënsterlinn leeft reegelméisseg vun der A-Säulen an klëmmt op d'Héicht vum Heckklappehandtak, sou datt et e méi dynamesche Look gëtt ouni d'Visibilitéit beim Manöveren ze beschränken. D'Dachline, obwuel liicht vun der B-Sail ofgehaang ass, ass ganz flaach, wat e positiven Effekt op d'Quantitéit vum Kappraum fir hënnescht Passagéier huet. Et gëtt en Daachspoiler op der Récksäit, an den hënneschte Bumper an der FR-Sport Versioun, déi mir getest hunn, huet e Sëlwer-Aluminium-Look an zwee trapezoidal Ausdrock, déi och Imitatiounen sinn. Trotz der Tatsaach, datt et e bëssen "Pretens" hei ass, dréit dat alles zu engem iwwerraschend schéinen, harmonesche Ganzt. Arona et huet säin eegene Charme - et gesäit rassistesch aus a bréngt gläichzäiteg e Laachen op d'Gesiicht. Et gesäit och net aus wéi e Spillauto. Dëst ass e wierklech grousse Crossover.

Schwéier awer virsiichteg gemaach

Arona huet déi meescht stilistesch Entscheedungen am Interieur vun Ibiza ugeholl, obwuel net alles genau d'selwecht ass. Finishing Materialien sinn haart, awer ordentlech gefaltet. AT FR Versioun e puer Detailer vum Dashboard an Dierplacke si mat roude Fuedem gebitzt, awer dëst ass definitiv net Lieder.

Den Aacht-Zoll Display, dee scho vun Ibiza vertraut ass, ass op eng optimal Plaz plazéiert, vu wou et einfach ass seng Funktiounen ze kontrolléieren. Wéi och ëmmer, d'Zuel vun de Funktiounen an d'Logik vum Menü brauch e bësse gewinnt.

Wat war vermësst? Zum Beispill, déi virtuell Cockpit Typ digital Auer, déi ëmmer méi an Autoen an dësem Segment benotzt gëtt. Den digitale Display tëscht den Aueren, och fir eng zousätzlech Tax, kann net a Faarf sinn. Leider, och an der héchster Versioun, mat Alcantara Polsterung, huet de Chauffer d'Sëtz keng justierbar Lendegéigend Ënnerstëtzung.

De Virdeel ass awer d'Héicht Upassung vum Passagéiersitz, de drahtlose Induktiounsladeger, d'Wiel vun der schwaarzer Headlining oder dem Auto seng Ënnerschrëft BEATS® Marke Audio System. Bannen ass et iwwerraschend vill Plaz fir de Chauffer, de Frontpassagéier, d'Sëtzer op der Heck an e 400-Liter Kofferraum. Fir de Seat Aron ass eng Woch laang Vakanz mam Gepäck eng richteg Erausfuerderung. Wéi am Fall vun VAG Gefierer, ass d'Lëscht vun zousätzlech Ausrüstung fir dëse Modell och ganz laang, wat erlaabt eis d'Optiounen fräi ze wielen, datt mir fir alldeeglechen Gebrauch vum Auto brauchen. Den Auto bitt eng zefriddestellend Interieurqualitéit, vill Plaz virun an hannendrun, e grousst Kofferraum an eng zimlech extensiv Ausrüstung. An esou eng Rei vu Virdeeler iwwerrascht eis vill.

Wann Dir fuert - wat méi, wat besser

Wéi mir hannert d'Rad vun der FR Versioun mat 1.5 HP 150 TSI Motor an manuell Transmissioun, mir erwaart eng ganz positiv dreiwend Erfahrung. Eis Begeeschterung huet sech ofgekillt, wéi mir geléiert hunn, datt weder d'FR-Versioun nach den 1.5-Motor a Polen bei der Ouverture vun dësem Modell verfügbar wieren. Also hu mir beschloss eng kuerz Distanz mat dëser Ausrüstung ze fueren, an dann op een ze änneren, deen Dir kaaft kaafen.

D'FR Versioun ass zousätzlech mat dem Performance Package ausgestatt - 18 Zoll Rieder an dem SEAT Drive Profile System, wat d'Art a Weis wéi den Auto benotzt gëtt. A wann een plangt den Aron e bësse méi spéit ze kafen a ka fir dësen Auto ongeféier PLN 100 ausginn, esou e "Setup" wäert him sécherlech zefridden stellen. De klenge Crossover ass wuertwiertlech prett fir ze fueren, dréit ganz fett a beschleunegt ganz effizient. Mat héijer Geschwindegkeet laafen implizéiert keng lästeg Geräischer, déi ënnert der Hood kommen, an trotz der eenzeger Frontradfahrt ass d'Arona prévisibel a verwandelt en dynamesche Look an e wierklech dynamesche Fahrt. Wa mer den Arona géife kafen, wier et an der FR Versioun a mat engem 000 TSI Motor.

Mä loosst eis zréck op de Buedem kommen, op dat wat "fir elo" verfügbar ass. Déi nächst Wiel war en 1.0 TSI-Motor mat 115 Päerd mat enger manueller Transmissioun gepaart. An och wann et genuch ass fir wirtschaftlech Stadfueren, scho bei Geschwindegkeeten iwwer 120 km / h gëtt et e merkbare Mangel un engem Zylinder, virun allem nom Wiessel vun enger ganz gutt 1.5 Eenheet. Wéi och ëmmer, mir recommandéieren extra ze bezuelen fir de SEAT Drive Profile Package, wat eng méi positiv Autoserfahrung erlaabt. Motor 1.0 an der 115 PS Versioun. wäert och déi eenzeg sinn mat enger siwen-Vitesse DSG automatesch Transmissioun. Och e 1600 cc Diesel gëtt no enger Zäit an d'Offer bäigefüügt, mä wéinst dem héije Präis a relativ schlechte Brennstoffwirtschaft, besonnesch am Fall vum Stadfueren, wäert en a Polen wuel net vill Popularitéit gewannen. Fir et ze resuméieren: den 1.0-Motor huet 115 PS. genuch, awer mir recommandéieren datt all d'Liebhaber vu méi séier fueren Gedold sinn an op d'FR 1.5 TSI Versioun waarden.

Mir sinn net déi bëllegst, mä mir sinn och net déi deier.

De Seat Aron Präislëscht mécht op mat der Referenz Versioun mat engem 1.0 TSI Motor mat 95 PS. an eng fënnef-Vitesse manuell Transmissioun. Fir de Besëtzer vun dësem Auto ze ginn, musst Dir op d'mannst 63 PLN ausginn. Zu dësem Präis kréie mir ënner anerem Front Assist, Hill Hold Control, 500 Airbags, Elektresch Fënsteren a Spigelen, manuell Klimaanlag.

A wat sinn d'Präisser vu konkurréiere Modeller? D'Basis Versioun vum Hyundai Kona kascht PLN 73, den Opel Mokka X fänkt bei PLN 990 un an de Fiat 73X soll e Minimum vu PLN 050 kaschten. Arona an der Basis Versioun ass an der Mëtt vum Spill. Aktuell déi héchst Versioun vum Xcellence mat engem 500 TSI 57 PS Motor. an DSG automatesch Transmissioun fänkt aus PLN 900, an no engem komplett Upgrade kann et kascht méi wéi PLN 1.0. Wéi och ëmmer, et ass mat voller Schlësselloser Entrée an den Auto ausgestatt, Navigatioun mat enger Europakaart mat gratis Updates, engem BEATS® Audiosystem oder 115-Zoll Legierungsfelgen an zweefaarweg Karosserie.

Mir freeën eis op d'Präislëscht fir d'FR Versioun, déi, wéi déi aner Modeller, wahrscheinlech d'selwecht wäert kaschten wéi d'Excellence Versioun. Mir waarden och op Offere fir eng Versioun mat engem 1.5 TSI Motor. An et ass schued datt et net mat enger automatescher Transmissioun wäert sinn.

Spuenesch Temperament bleift méi héich

Arona wäert sécher vill Fans fannen - si gesäit frësch, dynamesch an energesche. Et gëtt esou gemaach, datt een net ze vill zouzeschwätze kann, besonnesch wann mir eis un eis Originen aus der Stad Seat vun Ibiza erënneren. Och mam TSI-Litermotor bitt de Seat Crossover anstänneg Leeschtung, an de kommende 1.5-Liter-Motor wäert Fäegkeeten ubidden, déi d'Konkurrenz wäit iwwerschreiden. Eng Allrad-Undriff Versioun vun dësem Auto ass net ze dreemen, mee tatsächlech géif Allradantrieb wuel nëmmen e klenge Prozentsaz vun allen Bestellungen ausmaachen. Virun allem, d'Arona fiert sou gutt wéi et ausgesäit, bitt vill Plaz an zitt d'Opmierksamkeet vun de Passanten. Wat de kommerziellen Erfolleg vum Crossover ugeet, schéngt dëse Seat-Modell dofir bestëmmt ze sinn. Déi eenzeg Fro ass, wäert de polnesche Keefer, denken un engem "Crossover", wëllen vun engem "Seat Arona" ze denken?