Déi perfekt Hybrid déi jeemools erstallt gouf

Dem BMW säin zwee-Modus Hybrid Tatsächlech war et en Ausdrock vun extrem fortgeschratt Technologie.

Automotive Firme molen dacks Biller vu Perfektioun an hire Pressematdeelungen, awer an der Praxis kënne se de Verlaf vun der Weltevent net viraussoen an hir Approche op déi passendst Manéier plangen. Heiansdo mussen Ännerunge fléie gemaach ginn, heiansdo séier, heiansdo net ganz adäquat. Egal wéi, si bréngen eng onmoosseg Erfahrung mat sech, an d'Evolutioun vun der Hybrid-Opstellung vu BMW ass e gutt Beispill dofir. Et wandert a verschidde Richtungen, bis et déi kloer Formen, Expressivitéit a gewësse Charakter kritt, déi et de Moment huet.

De Prozess vun enger wesentlecher Erhéijung vun den Uelegpräisser, déi am Ufank vum 1993 Joerhonnert ugefaang huet a séier am nächste Joerzéngt weidergaang ass, huet vill Analysten iwwerrascht a bedeitend Ännerungen an der Autosindustrie provozéiert. Deemools hat BMW schonn Dieselmotore vun enger aussergewéinlecher Leeschtung, awer dës Autoe bloufen eng Prioritéit um europäesche Maart. Zur selwechter Zäit insistéiert Toyota op säin Hybrid System, dee méi zouverléisseg gouf an op de luxuriéise Lexus iwwergaang ass. Zënter datt d'Entwécklung am 1997 ugefaang huet, mam Start vum éischte Prius am Joer XNUMX an der gradueller Expansioun vun der Toyota Hybrid Opstellung, huet d'Firma keng zweet gezéckt. Wann d'Uelegpräisser ugefaang hunn ze klammen, konnt d'Firma endlech d'Beloununge vun hirer haarder Aarbecht an Ausdauer erhuelen. Iwwregens, och elo, nom Dieselskandal (et bleift onkloer firwat Toyota sech net méi grouss Batterien an ersetzbar Funktiounen ofhält). Bei Toyota wollte Firmen wéi BMW doriwwer net héieren, a vill GM Cheffe wéi de Bob Lutz hu souguer iwwer si gespott.

Globale Hybrid Kooperatioun

Et ware gutt Grënn fir de Start vum BMW Project i am Joer 2007. Wéi et kloer gouf datt d'Erhéijung vun den Uelegpräisser séier a bestänneg war an déi ganz Existenz vun der Automobilindustrie getest huet wéi et deemools war, hu vill Firmen de Wee geännert wéi se op Hybrid Technologie gekuckt hunn. Ënnert hinnen, BMW, kloer net ganz virbereet op dat wat geschitt. Dat selwecht kann iwwer den direkten Konkurrent Daimler-Benz gesot ginn, deen an der Tëschenzäit en Ofkommes ënnerschriwwen huet fir en Hybrid System mat… GM z'entwéckelen. Jo, et kléngt vläicht komesch, awer an der Praxis hat GM déi néideg Basis Technologie, well seng Allison-Kraaftdivisiouns Divisioun hat schonn e sophistikéiert Hybrid System fir New Flyer Bussen entwéckelt. 2005 hunn déi Verantwortlech bei BMW decidéiert der Fusioun mat BMW bäizetrieden an domat déi sougenannte global Hybrid Zesummenaarbecht ugefaang.

D'Haaptaarbecht vun den Ingenieuren vun den dräi Firmen war déi zimlech komplex "Downsizing" vum Bussystem mam Numm "Two-Mode Hybrid" - eng Technologie ganz ähnlech wéi Toyota d'Technologie mat zwee Motorgeneratoren an engem kombinéierte planetareschen Ausrüstung, awer an der Praxis méi . perfekt well et extra planetaresch Gears haten, déi fix Gears un de System bäigefüügt hunn. All dräi Betriber hu vill Effort gemaach, mä um Enn, als Resultat vun der Teamwork, gouf de BMW ActiveHybrid X6 gebuer, respektiv. Mercedes ML450 Hybrid a Chevrolet Tahoe Hybrid, wéi och verschidde Varianten vun der leschter vun anere GM Divisiounen. De BMW-Modell mat sengem mächtege aachtlosen Direktinjektiouns-Biturbo-Moteur ass am meeschte fortgeschratt vun hinnen ginn.

Et gouf séier fir Mercedes a BMW kloer, datt dëse System op laang Siicht keng Léisung wier. De Komplex vu Faktoren an d'Grënn dofir ass wahrscheinlech nëmme Leit aus den ieweschten Echelons vun deenen zwee Firmen bekannt, awer vläicht ass den Haaptgrond datt de komplexe System ganz deier war. Am Joer 2011, zum Beispill, sollt den Active Hybrid X6 103 € kaschten, während dee fir den X000 6i "nëmmen" 50 € kascht huet.

Bis haut ignoréiert BMW delikat d'Thema vun der ganzer Dual-Modus Hybrid Odyssee an ignoréiert dës Tatsaach aus senger Geschicht. D'Äntwerte reichen vun "Allianz mat Mercedes an GM nëmmen Entwécklung involvéiert" bis "mir hu vill Erfahrung gewonnen." Och deemools huet de Chef vun der Fuerschung an der Entwécklung, Klaus Draeger, net an d'Detailer gaang an de Fokus op d'Tatsaach verréckelt datt den Dual-Modus System just ee Link a villen Hybridtechnologien ass, un deenen säin Departement schafft. Op der anerer Säit ännert dat alles net d'Bedeitung vun der eenzegaarteger technescher Léisung, déi an der Praxis als déi effektiv bis elo bewisen ass, an d'Tatsaach, datt et net laang gedauert huet, huet eng zousätzlech Aura vu Mystik ronderëm geschaf. Haut sinn nëmmen dräi BMW ActiveHybrid X6s an der grousser Datebank vu mobile.de ze fannen.

Aktiv Hybriden: wat sinn se?

Och wärend der Preparatioun vum ActiveHybrid X6 ware Mercedes a BMW schonn eng aner evolutiv Branche fir aner Hybrid Modeller erof. Den akkumuléierte Moment vun der Kooperatioun huet zu der gemeinsamer Kreatioun vun den éischte Hybridversioune vun der S-Klass (S400 Hybrid) an dem BMW Active Hybrid 7. Béid Gefierer hate scho Linear-Ion-Batterien, gedeelt Continental elektresch Komponenten an eng parallel Architektur mat enger integréierter integréierter Batterie. an der Iwwerdroung Elektromotor. No hinnen hunn déi zwou Firmen endlech hiren eegene Wee gemaach, deen hinnen zum aktuelle Status Quo gefouert huet mat wesentlech méi héijen Undeel u Stroum am Undriff an der Notzung vun Plug-in Hybrid Technologie mat purem elektreschen Undriff.

Awer loosst eis net viraus kommen. Um Enn vum éischte Joerzéngt vum 6. Joerhonnert hate BMW a Mercedes nach ëmmer eng aner Visioun vum Hybrid Drive Konzept. Scho an zwee Modi, Mercedes Hybrid System viséiert méi moderéiert Chauffeuren mat engem natierlechen aspiréierte sechs Zylinder Atkinson Zyklusmotor, an déiselwecht Eenheet gouf fir d'S-Klass benotzt. Am Géigendeel, BMW huet den Hybrid System als exotesch ugesinn, deen als zousätzlechen "Ureiz" fir d'Motore sollt benotzt ginn an net nëmmen déi dynamesch Qualitéite verschlechtert, awer och e Bonus an dësem Sënn. An dësem Kontext huet d'Akronym ActiveHybrid wierklech Sënn gemaach an d'Designers hunn en Elektromotor zu hire staarke Motore bäigefüügt. Souwuel den ActiveHybrid X7 (kuckt Këscht) wéi och den ActiveHybrid 4,4 goufe vun engem grousse 407-Liter 2009 bhp Biturbo-Motor ugedriwwen. A wärend den Elektromotor nach just 2013kW vun 01 op 7 an der F15 Serie 3 war an ëmmer nach anstänneg Extra Traktioun beim Beschleunegen, am ActiveHybrid 30 (F5) an ActiveHybrid 10 (F306). op e sechszylinder 40 PS Turbomotor. de brutale Dréimoment vun engem 5 kW Elektromotor gouf bäigefüügt, parallel mat enger 100-Gang-Boîte verbonnen. Beim Beschleunegung vun eppes méi wéi 1 Sekonnen op XNUMX km / h hu béid Autoe ganz beneidenswert dynamesch Qualitéite gewisen. Eng getrennte Fro ass wéi laang all dëst mat Batterien mat enger Kapazitéit vun ongeféier XNUMX kWh kann daueren.

Awer dës Philosophie huet kloer net funktionnéiert, well all dräi Modeller waren net erfollegräich um Maart. D'ActiveHybrid Week gouf véier Joer méi spéit gestoppt, an ActiveHybrid 5 an 3, agefouert 2011 respektiv 2012, hunn nach méi kuerz gelieft an 2015 net méi existéiert. Et gouf och eng nei Philosophie diktéiert vu Project i Richtlinnen, déi net méi brutal mächteg Bensinsenheeten abegraff hunn, awer nëmme méi kleng véierzylindresch Varianten (och fir d'X5 an d'Serie 7), ergänzt vu vill méi staarken Elektromotoren, Lithium-Ionbatterien mat bedeitendem Stroum. grouss Kapazitéit an d'Fäegkeet ongeféier 40 km op engem reng elektreschen Undriff ze reesen. Dëst sinn d'Diktate vun der Zäit, a fir Europa, mat hiren Ëmweltsteieren a villen europäesche Stied, war dës Philosophie perfekt. Wéi den Diesel Emissiounen Skandal ausgebrach ass, hu vill Firmen, och BMW, dës Bildprodukter ervirgehuewen, erstallt fir de Sortiment ze ergänzen.

BMW's Zwee-Modus Hybrid bleift eng eenzegaarteg Technologie

Den ActiveHybrid X6 bleift en Ingenieur Meeschterstéck, leider zimlech deier. De System bitt enestaende Komfort, an d'Weichheet vum Verréckelung vun engem Modus op en aneren a vun engem Gang an en anert ass nach méi agreabel wéi déi vun der herrlecher aacht-Vitesse Transmissioun vun ZF. Et enthält zwee Motor-Generatoren ähnlech wéi Toyota's a funktionnéiert e bëssen op sengem eegene Prinzip, awer huet fixe Gears - eppes wat Toyota eréischt viru kuerzem mat sengem Multi-Etapp Hybrid agefouert huet. Leider huet dësen Nickel-Metallhydrid Batteriemodell 250 kg méi wéi säi reguläre Kolleg gewien, trotz dem Mangel un aktive Stabilisatoren an adaptiven Suspension. Op der anerer Säit, mächteg Kraaftelektronik, déi ënner engem massive Regenmantel op der viischter Cover läit, kontrolléiert Kraaftfloss a Modusauswiel mat impeccabel Präzisioun. Huet et alles Sënn gemaach? D'Äntwert ass absolut jo. An engem richtegen Test Zyklus vun automobile Motor a Sport, dorënner héich Vitesse, huet ActiveHybrid X6 eng onheemlech Dreifstoffverbrauch vun 9,6 Liter gewisen. Beim Fueren an der Stad ware Wäerter vu ronn 9,0 l/100 km méiglech. Dëst war e richtegt Zeegnes fir d'Creatoren vum Zwee-Modus Hybrid System an déi bayeresch Designer. Allerdéngs ass dëst e voller Gréisst Modell vun engem SUV mat zwee an en halleft Tonnen, mat engem risege Frontend a Pneuen mat enger Breet vun ... 325 Millimeter.

Text: Georgy Kolev