Déi populärste Weeër fir d'Kraaft vun engem Auto ze erhéijen

Ännerungen un der Fabréck Design vu bestëmmte Gefier Komponente maachen ass voller onberechenbaren Konsequenzen. Wann hien net iwwer dëst weess, da roden déi meescht Automobilisten. No all, ass et net ëmsoss datt Design Ingenieuren vun automakers all neie Modell fir vill Deeg a Méint entwéckelen, probéiert e equilibréiert, stabil System ze schafen. Computermodelléierung berücksichtegt vill interrelated Faktoren. Och erfuerene Spezialisten, eng onofhängeg Moderniséierung engagéiert, kënnen se net all Rechnung droen. Verbesserung vun e puer Wirbelen kann anerer Afloss. Iergendwou wäert eppes onbalancéiert ginn, e puer Systemer funktionnéieren am anormale Modus, eenzel Wirbelen kënnen exzessiv Belaaschtung ausgesat ginn. Tuning, als Regel, reduzéiert drastesch d'Aarbechtsliewen vun net nëmmen direkt geännert Wirbelen, mä och vill anerer.

Trotzdem geet d'Zuel vun deenen, déi hiert "Eisenpäerd" wëllen upgraden net erof. Besonnesch Opmierksamkeet gëtt op d'Kraaft Eenheet bezuelt. Eng gezwongen Verbrennungsmotor ass fir e puer speziell Zwecker néideg - Motorsport, zum Beispill. Anerer sinn duerch en Duuscht iwwerwonne fir hire Prestige ze erhéijen, nodeems se als Resultat en exklusiv ofgestëmmten Auto kritt hunn. Nach anerer maachen et fir d'Léift vun der Konscht. Gutt, gewéinlech Automobilisten verfollegen méi pragmatesch Ziler, wëllen einfach d'Beschleunigungseigenschaften vun hirem Auto verbesseren. Am meeschte Fäll, sinn dës Besëtzer vun Autoen mat Benzin Atmosphär Verbrennungsmotor Motore kleng a mëttelgrouss Verleeen. Et ass fir si datt de Mangel u "Päerd" ënner der Hood et hinnen net erlaabt genuch zouversiichtlech ze fillen beim Iwwerhalen oder beim Beweegung vum Bierg.

Dir kënnt d'Kraaft Eenheet méi mächteg maachen andeems Dir de Brennstoffverbrauch erhéicht oder déiselwecht Quantitéit u Brennstoff méi effizient benotzt. Also, loosst eis kucken op wéi eng Manéier et méiglech ass eng Erhéijung vun der Kraaft vun engem Autosverbrennungsmotor z'erreechen. Mir wäerten nëmmen iwwer serviceable Eenheeten schwätzen, déi keng Reparatur erfuerderen.

Verfeinerung kann d'Verbrennungsmotor Zylinder beaflossen, Zylinderkop, Kurbelwelle, Nockenwellen, Kolben a Verbindungsstangen. Dir kënnt souwuel eenzel Deeler Upgrade, an all zesummen. Deelweis Revisioun wäert e klengen Effekt ginn, awer et wäert ganz deier sinn. Dofir ass et Sënn fir de Verbrennungsmotor ëmfaassend ze raffinéieren. Nëmmen an dësem Fall ass et méiglech e bedeitende Resultat ze erreechen, Verloschter reduzéieren, d'Kraaft an d'Effizienz vun der Eenheet erhéijen.

Finaliséierung vum Zylinderkapp

Richteg duerchgefouert Moderniséierung vum Kapp kann eng bedeitend Erhéijung vun der Muecht ginn, wéi och d'Effizienz vum Verbrennungsmotor erhéijen. Zënter datt d'Verbrennungskammer deelweis oder ganz am Zylinderkopf läit, d'Fräsen vun der ënneschter Uewerfläch vum Kapp erlaabt Iech de Volume vun der Chamber ze reduzéieren an dofir de Kompressiounsverhältnis ze erhéijen. Amplaz den Zylinderkopf ze frezen, kënnt Dir eng méi dënn Dichtung setzen oder een mat deem aneren kombinéieren. Dëst erfuerdert präzis Berechnung fir Kollisioun vu Kolben mat Ventile ze vermeiden. Als Optioun kënnt Dir Piston mat Auszeechnunge fir d'Ventile installéieren. 

Et muss och Rechnung gedroe ginn, datt ze héich Kompressiounsverhältnis Detonatioun verursaache kann, dat heescht, onkontrolléiert explosive Verbrennung vun der Mëschung. Detonatioun dréit zum schnelle Versoen vun Deeler vum Kurbelmechanismus bäi, d'Zerstéierung vu Kolben a Schied un den Zylindermaueren. D'Benotzung vun Héichoktan Benzin kann de Problem léisen, awer nëmmen bis zu enger gewësser Limit. Och wann d'Erhéijung vum Kompressiounsverhältnis ee vun den effektivsten Weeër ass fir d'Kraaft an d'Effizienz vun engem Verbrennungsmotor ze erhéijen, sollt Dir et ni hei iwwerdreiwen.

D'Erweiderung an d'Erhéijung vun der Zuel vun den Inlet- an Outlet-Kanäl, d'Moderniséierung vu Ventile kann d'Effizienz vum Verbrennungsprozess vun der Loft-Brennstoffmëschung erhéijen, wat am Tour och zu enger Erhéijung vun der Kraaft vum Verbrennungsmotor bäidroen.

Erhéijung vum Aarbechtsvolumen vun den Zylinder

Dëst kann erreecht ginn andeems de Zylinder langweileg ass oder duerch d'Verlängerung vum Schlag vum Kolben.

D'Méiglechkeete vu langweileg kënne limitéiert sinn duerch d'Designmerkmale vum Zylinderblock. BCs aus Liichtlegierungen baséiert op Aluminium si vu wéineg Notzung fir dësen Zweck. Als éischt hunn se ufanks dënn Maueren. Zweetens, wéinst dem héije Koeffizient vun der thermescher Expansioun, gëtt et e grousse Risiko vun der Verformung während der Iwwerhëtzung, wat zu enger falscher Ausrichtung vun den Haaptlager an der Zerstéierung vum Verbrennungsmotor féieren kann. Goss BCs hunn dëse Problem net.

Et ass méiglech den Aarbechtsschlag vum Zylinder z'erhéijen andeems de Kurbelwelle mat anere geometreschen Charakteristiken installéiert. Ënnerwee wäert de maximalen Dréimoment eropgoen, awer de Set wäert d'Effizienz vum Verbrennungsmotor reduzéieren. 

Erhéijung vun der Kraaft duerch d'Erhéijung vum Volume vun den Zylinder Et geschitt datt et net esou bedeitend ass wéi erwaart. A sécher net zefridden mat der Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch. 

Liichtgewiicht Detailer

D'Installatioun vun liichte Deeler - Verbindungsstäbchen, Kolben, Schwéngrad - hëlleft e puer Prozent fir d'Erhéijung vun der ICE Kraaft ze addéieren, obwuel dëst e bëssen Dréimoment reduzéiert. E méi liicht Schwéngrad dréint méi séier, dat heescht datt de Verbrennungsmotor méi séier dréit.

Dës Deeler getrennt z'ersetzen, ouni aner Moossnamen auszeféieren, kann onraisonnabel deier ginn, well et u sech net e bedeitende Resultat gëtt, awer gläichzäiteg ganz ustrengend. 

Forged Piston

Eng bedeitend Erhéijung vun der Kraaft vum Verbrennungsmotor erhöht dramatesch d'mechanesch an thermesch Belaaschtung op de Kolben. An esou Konditiounen wäerte se net laang daueren. D'Benotzung vu méi steife geschmiedete Piston léist de Problem. Si sinn net méi schwéier wéi Standard, awer hunn e méi nidderegen thermesche Expansiounskoeffizient. 

Well dëst en High-Tech Produkt ass, sollt Dir net op hirem Kaf spueren. Wann Dir bëlleg geschmied Piston benotzt, besteet e grousse Risiko datt se stinn.

Zur selwechter Zäit ass et derwäert méi haltbar speziell Pistonringen mat engem L-förmleche Sektioun ze kafen. 

Upgrade camshaft

Eng Erhéijung vun de Camshaft Cams kann déi dynamesch Charakteristiken vum Verbrennungsmotor beaflossen, wéinst enger Verännerung vum Ventil Timing. Ofhängeg vun der spezifescher Gréisst vun de Cams, wäert d'Kraaft vum Verbrennungsmotor bei nidderegen, mëttleren oder héijen Geschwindegkeet eropgoen. No der Installatioun vun engem Camshaft mat vergréissert Cams, kënnt Dir net ouni Upassung vun de Ventile maachen.

Eng falsch gewielte Nockenwelle fir dësen Zweck kann eng Iwwerlagerung vun der Intake- an Auspuffphase verursaachen an als Resultat e groussen Offall vu Brennstoff.

Reduktioun vun mechanesch Verloschter

Déi gréisste Reibungsverloschter entstinn als Resultat vun der Bewegung vun de Kolben an den Zylinder. Fir se ze reduzéieren, kënne Piston mat enger reduzéierter Rockfläche benotzt ginn.

Beim Tuning ass et och noutwendeg fir d'Rotatiounsverloschter vun den Drive vun zousätzleche Mechanismen ze reduzéieren.

Wat kréie mer um Enn

Als Resultat vum Komplex vu Wierker, déi duerchgefouert ginn, wäert d'Kraaft vum Verbrennungsmotor ëm 10 ... 15 eropgoen, vläicht souguer ëm 20 Prozent. Esou Genoss wäert e ganz grousse Betrag kaschten. Awer d'Finanzkäschte stoppen net do. D'Moderniséierung vun der Kraaft Eenheet wäert zwangsleefeg d'Laascht op aner Komponente vum Auto erhéijen, an dofir wäert et néideg sinn d'Energieversuergungssystem, d'Bremssystem, d'Suspension, d'Gearbox, d'Kupplung ze raffinéieren. Dir musst d'Ventil Timing nei ajustéieren an d'ECU reflash. 

An der Operatioun wäert e gezwongene Verbrennungsmotor och vill méi deier sinn, well Dir musst méi deier High-oktan Benzin tanken fir Detonatioun ze vermeiden. De Brennstoffverbrauch wäert och däitlech eropgoen - ongeféier proportional zu der Erhéijung vun der Muecht. Zousätzlech wäert d'Verbrennungsmotor ganz empfindlech op d'Qualitéit vum Brennstoff an Ueleg sinn. 

Am Allgemengen, wäert d'Ressource vun der Verbrennungsmotor vill manner ginn. Dofir, ier Dir op esou en Upgrade ufänkt, ass et derwäert virsiichteg d'Virdeeler an Nodeeler ze weien. Vläicht ass et méi schlau Suen fir eppes anescht ze verbréngen - zum Beispill fir eng Turbin ze installéieren? 

D'Turbin erlaabt datt méi Loft an d'Zylinder gezwongen ass. Eng Erhéijung vun der Loft, oder éischter Sauerstoff, mécht de Verbrennungsprozess vum Brennstoff méi intensiv. D'Turbine rotéiert wéinst den Ofgasen, an dofir beaflosst seng Notzung keen Dreifstoffverbrauch.

D'Ausrüstung vun engem Verbrennungsmotor mat engem Turbocharger ass eng komplex an Zäitopwänneg Aarbecht, nëmme fir Professionnelen zougänglech. Esou Tuning ass net eng bëlleg Genoss. Awer dës Method fir d'Kraaft vum Verbrennungsmotor ze erhéijen gëtt vläicht déi beandrockend Resultater. D'Benotzung vun enger Turbine wäert d'Päerdskraaft vun der Eenheet op d'mannst e Véierel erhéijen, oder souguer duebel. Et gëtt eng Rei vun Aarte vun Turbochargers, déi effizient sinn Zentrifugal. 

D'Loft staark duerch d'Turbine gehëtzt soll ofgekillt ginn, dofir musst Dir zousätzlech en Intercooler installéieren. 

Dëst wäert seng Dicht erhéijen an d'Füllung vun den Zylinder verbesseren, a gläichzäiteg iwwerschësseg Heizung vum Verbrennungsmotor verhënneren. Wéi och ëmmer, an e puer Fäll kann et nach ëmmer néideg sinn d'Effizienz vum Verbrennungsmotor Killsystem ze verbesseren.

Wann Dir eng Turbin installéiert, wäerte seriéis Verbesserunge fir aner Komponenten vum Auto erfuerderlech sinn, wéi och e Blëtz vum Bordcomputer. 

Et muss am Kapp dréit ginn, datt e turbocharged Verbrennungsmotor vill méi grëndlech an deier Ënnerhalt brauch. Zousätzlech muss e turbocharged Verbrennungsmotor beim Start erwiermt ginn, och am Summer. 

Wann d'Fongen limitéiert sinn, awer Dir wëllt d'Kraaft vum Auto e bëssen erhéijen, kënnt Dir relativ preiswerte Methoden benotzen, déi keng fundamental Ännerungen am Design erfuerderen.

Intake System Upgrade

En Nullresistenzfilter z'installéieren anstatt e Standardluftfilter ass deen einfachsten a bëllegste Wee fir e Verbrennungsmotor e bësse Kraaft ze addéieren. 

Esou e Filter erstellt keng Hindernisser fir de Passage vun der Loft, well et e manner dichte Filtermaterial benotzt. Als Resultat ass d'Verbrennungskammer besser mat Loft gefüllt, a Benzin verbrennt méi intensiv. Dir sollt net op eng grouss Erhéijung vun der Kraaft zielen, awer zwee oder dräi Päerd ginn dobäi. E dreckeg Filter muss net geännert ginn, just botzen. Vill sinn skeptesch iwwer dësen Detail, a gleewen datt duerch méi schwaach Filtratioun Staub och an d'Verbrennungskammer mat der Loft erakommen.

Et ginn aner Weeër fir d'Aufnahmesystem ze moderniséieren, am Zesummenhang mat senger Upassung, der Auswiel vun der optimaler Gréisst a Form vu Pipelines, an d'Eliminatioun vun der Rauhheet vun den banneschten Maueren. Richteg Verfeinerung vum Intakesystem kann e gutt Resultat ginn andeems de Füllverhältnis vun den Zylinder erhéicht gëtt.

E bësse méi zum kumulative Resultat kann eng Erhéijung vum Duerchmiesser vum Drossel addéieren.

Chip Tuning

Dës Method fir de Verbrennungsmotor ze stäerken ass net zoufälleg ganz populär. No allem ass et net mat lästeg an deier Verbesserungen assoziéiert. Et kann zimlech séier a fir eng moderéiert Tax gemaach ginn. 

Déi ënnescht Linn ass Ännerunge vum Motormanagementprogramm ze maachen oder et komplett ze ersetzen, an anere Wierder, d'ECU "flashen". D'erwaart Resultat ass eng Erhéijung vun der Muecht, verbessert Beschleunegung Dynamik an eng Rei vun anere Ännerungen an der Operatioun vun der Muecht Eenheet an Muecht System. 

E puer Fabréck Astellunge sinn duerchschnëttlech a kënne liicht vun den optimalen fir e bestëmmte Betribsmodus ënnerscheeden. Wéi och ëmmer, all Parameter am Prozess vun der Chiptuning z'änneren verursaacht de Besoin fir aner Charakteristiken unzepassen. Nëmmen e Fachmann dee versteet wat hie mécht ass fäeg den Chiptuning richteg ze maachen. 

D'Resultat kann eng Erhéijung vun der Kraaft vum Verbrennungsmotor ëm 10 ... 15% sinn, awer dëst muss duerch eng entspriechend Reduktioun vu senger Ressource bezuelt ginn. D'Finanzkäschte fir Brennstoff wäerten eropgoen, sou datt de Verbrennungsmotor méi häerzlech gëtt an e bessere Brennstoff brauch. Den Ënnerhalt vum Service muss méi dacks duerchgefouert ginn, dat heescht, datt deen Ausgabe och eropgeet.

De forcéierten Modus kann net stänneg benotzt ginn, well de Rescht vun de Systemer bleiwen Standard a kënnen déi verstäerkte Lasten net widderstoen.

Wann Dir décidéiert esou eng Prozedur auszeféieren, kontaktéiert eng renomméiert Firma, déi de passenden Spezialisten an déi richteg Programmer vun zouverléissege Softwarehersteller huet. Fir Handwierker, Firmware kann aus onbekannte Quellen kritt ginn a Feeler enthalen. 

Eng Mëssgléckt Chip Tuning kann de Computer beschiedegen oder zu Feelfunktioune vun der Eenheet féieren. 

Aner Blödsinn

D'Benotzung vu Stickstoffoxid (de sougenannte "Nitro" Modus) gëtt e gudden, awer ganz kuerzfristeg Effekt, also ass et kee Sënn fir doriwwer ze diskutéieren.

Brennstoffadditive sinn e wäit publizéierten Wee fir séier a kosteneffizient d'Operatioun vun engem Verbrennungsmotor ze verbesseren, d'Kraaft ze erhéijen an de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren. D'Effizienz ass nach net bewisen. Mä déi, déi wëllen, kënnen probéieren, op eemol geet et.

Magneten an aner Wonnerkuren si Mäerchen fir déi, déi nach ëmmer un si gleewen.

A schlussendlech, e Wee fir d'Muecht ze erhéijen, benotzt vu Moronen a Perverten, déi sech net déif ëm anerer, d'Natur an alles op der Welt këmmeren. D'"Moderniséierung" vum Auspuffsystem gëtt wéineg oder keen Effekt, awer ass fir jiddereen ronderëm an engem Radius vun e puer Kilometer héieren. Wann Dir ee vun hinnen sidd, sidd net iwwerrascht wann Dir op eemol, ouni offensichtleche Grond, ufänkt ze hiccupen - et ass Iech, déi vun den dankbaren Awunner vun den Haiser erënnert ginn, déi Dir laanscht gaang sidd.