Déi ongewéinlechst Autoen op der Welt
Déi global Autosindustrie ass net nëmmen iwwer Mass-produzéiert VAZs, Golfs, Focusen, etc. Déi global Autosindustrie ass och e klengen Deel vu wierklech originellen an originelle Autoen, selten am allgemenge Stroum fonnt. Awer wann Dir et fäerdeg bréngt Äre Vertrieder op d'mannst eemol ze gesinn, wäert dëse Moment wahrscheinlech op d'mannst e Laachen oder Iwwerraschung verursaachen, an héchstens fir vill Joren an Ärer Erënnerung bleiwen. Haut ginn mir Iech d'Méiglechkeet net op dëse gléckleche Moment ze waarden, wann Dir d'Autoen kuckt. Haut ginn mir Iech d'Méiglechkeet déi hellste Vertrieder vun der Famill vun rare an ongewéinlech Autoen ze treffen, suergfälteg aus der ganzer Welt ausgewielt.
Mir hu probéiert déi interessantst Vertrieder ze fannen an hunn se a fënnef Gruppen opgedeelt, an deenen mir eng kleng Bewäertung zesummegestallt hunn. Vläicht fällt eis Meenung net mat Ärer, awer eng Saach ass sécher: all d'Autoen, déi hei ënnendrënner presentéiert ginn, verdéngen richteg d'Méiglechkeet fir an eiser Bewäertung präsent ze sinn an enges Daags wäerten se definitiv hir Éiereplaz am Weltranglëscht vun Muséeën fir Passagéierautoen.A loosst eis vläicht am allgemengste vum Design ufänken, well Autoe kréien och Kleeder.
Design Features
D'Auswiel vu Kandidaten fir d'Kategorie "Design" war déi schwéierst, well vill interessant Autoen mat engem originelle an ongewéinlechen Erscheinungsbild produzéiert goufen a weiderhi produzéiert ginn. Mä trotz der hefteg Debatt hu mir déi fënnef interessantst Autoen identifizéiert, déi eis am meeschten ongewéinlech a gläichzäiteg kontrovers waren. Loosst eis ufänken.
Déi fënneft Plaz gouf vum japanesche Sportsauto Mitsuoka Orochi geholl, deen tëscht Enn 2006 an 2014 a klenge Quantitéite produzéiert gouf, wéi déi aktualiséiert a final Versioun vun der Orochi Final Edition der Welt presentéiert gouf, a just fënnef Exemplare bei engem Zäit, Präis bei bal $ 125000. Ausserhalb vu Japan ass den Orochi bal onméiglech ze fannen, well dëse ganz ongewéinleche Sportsauto war exklusiv un d'lokal Ëffentlechkeet gezielt, deen den "Draach" Design vum Auto geschätzt huet, no der mythescher aachtkäppeg Kreatur Yamata Nr. Orochi.
Déi véiert Plaz geet un en anere Sportsauto: de Ferrari FF. Dir wäert froen firwat? Op d'mannst well wann Dir dësen Auto kuckt, wäert Dir net direkt gleewen datt et e Ferrari ass. Awer tatsächlech ass dëst den éischten Allradantrieb an der Geschicht vum italienesche Hiersteller, an och am Réck vun engem Dräi-Dier Hatchback, entworf fir véier Passagéier. Am Joer 2011 agefouert, schéngt de Ferrari FF ëmmer nach eppes vun engem ellenen Duckling ze sinn am Verglach mat anere Ferrari Modeller déi dem Auge vertraut sinn.
Wat den Design ugeet, hu mir den indeschen "Baby" Tata Nano drëtt Plaz am Ranking vun den originelle Autoen ginn. Dëse klengen Auto, während der Schafung vun deem d'Entwéckler op absolut alles gespuert hunn, krut e liicht opgeblosen Kierper an e langweileg an e bëssen domm Erscheinungsbild, dank deem et d'Opmierksamkeet vun absolut all Autosbegeeschterten unzezéien. Den Tata Nano huet awer och e positiven Avantage well e ronn 2500 Dollar kascht an dee bëllegsten Auto op der Welt ass. Och wann, op der anerer Säit, den Tata Nano deen onséchersten Auto op der Welt ass, absolut all Crash Tester versoen.
Déi zweet Plaz gëtt vun der amerikanescher Chevrolet SSR besat. Dësen transforméierende Pickup Camion huet nëmmen dräi Joer um Maart gedauert (2003 - 2006) a konnt ni d'Häerzer vun der amerikanescher Ëffentlechkeet gewannen, déi Volumen a Soliditéit gär hunn. Déi ganz zweedeiteg Erscheinung vum Auto, méi gëeegent fir e Cartoon Bild wéi fir e Produktiounsauto, kann nëmmen e Laachen verursaachen, awer Erënnerungen un d'Vergaangenheet, well massiv Fenders a kleng Ronn Luuchten an der Mëtt vum leschte Joerhonnert zimlech populär waren. Allerdéngs ass dat wat de Chevrolet SSR besonnesch an interessant mécht; soss hätt hien et net an eis Bewäertung gepackt.
Gutt, un der Spëtzt vum Olympus vum ongewéinlechen Automotive Design ass den italienesche kompakt Camionnette FIAT Multipla vun der éischter Generatioun, produzéiert tëscht 1999 an 2004. Et ass net ganz kloer wat déi italienesch Designer, déi de FIAT Multipla gezeechent hunn, geduecht hunn a wat si gezunn aus. D'Äusserung vun dësem Auto huet en domm "Zwee-Geschicht" Look, deen anscheinend an engem net erfollegräiche Versuch erschéngt, d'Spëtzt vun engem Minivan Kierper mat engem Kierper aus engem klassesche Hatchback ze Kräiz. Natierlech huet den Auto net grouss Popularitéit gewonnen an 2004, als Deel vun engem Update, krut et e méi vertraut Frontend.
Dräi-Rad Monsteren
Et ass "ganz, extrem seelen" dräi-Rad Gefierer haut op de Stroossen ze gesinn. Déi meescht vun hinnen sinn nëmmen Zénger vertruede, maximal Honnerte vu Exemplare, an e puer si komplett op der Bühn vu Konzeptautoen festgehalen, ni an d'Produktioun ginn. Eis Bewäertung enthält 4 Modeller, vun deenen een historesch ass, an dräi sinn zimlech modern, op de Stroosse vu verschiddene Länner fonnt.
D'Lëscht vun interessanten "Dräi-Wheelers" wäert opmaachen mat der ongewéinlecher Bond Bug 700E, produzéiert an 1971-1974 am UK. Den ongewéinleche Bond Bug 700E ënnerscheet sech net nëmmen duerch d'Präsenz vun nëmmen dräi Rieder a seng komesch Erscheinung. Ee vun de "Chips" vun dësem Auto ass d'Dier Blat, oder éischter den ieweschten Deel vum Kierper, déi opgemaach an déngt als Dier. De Bond Bug 700E ass en Zwee-Sëtzer Auto, deen als (!) Sportsauto positionéiert gouf, an ëmmer méi Opmierksamkeet vun der englescher Ëffentlechkeet ugezunn huet. Typesch goufen Bond Bug 700E Autoen eng helle Mandarin orange gemoolt, wat et nach méi bemierkbar mécht. Et ass bemierkenswäert datt an England nach ëmmer Veräiner fir Bond Bug 700E Kenner sinn, déi alljährlech Reuniounen a souguer Rennconcoursen organiséieren.
Drëtt Plaz am Ranking vun ongewéinlechen dräi-wheelers besat elektreschen Auto ZAP Xebra, verëffentlecht an 2006 an dauerhafter um Maart bis 2009. Dëse witzegen a knaschtege Autoszwerg huet et fäerdeg bruecht de Keefer bis zu zwee Kierperstiler ze bidden: e 4-Zylinder Sëtz Hatchback an en 2-Sëtzer Station Waggon. ZAP Xebra gouf haaptsächlech a China produzéiert, awer e puer dausend Exemplare an den USA verkaaft, wou se vu Postaarbechter a fir Werbezwecker vu grousse Firmen wéi Coca-Cola benotzt gouf.
Mir hu beschloss eng zweet Plaz ze ginn fir eng ganz interessant Entwécklung mam Numm Carver. Leider huet dëse Projet net laang gedauert. Nodeems hien am 2007 ugefaang huet, huet de Carver d'Szen am Joer 2009 verlooss wéinst der Insolvenz vum Entwéckler, deen et net fäerdeg bruecht huet eng adäquat Marketingkampagne auszeféieren fir säi Brainchild ze promoten. De Carver war e Single-Seater mat enger ganz interessanter Feature: de Kierper ass an d'Ecken ofgeleet, wat eng besser Stabilitéit gesuergt huet an och den Effekt vun engem Sportsmotorrad erstallt huet.
D'Top Linn am Ranking vun ongewéinlech "Dräi-Rad" ass vun der erfollegräichste Vertrieder vun dëser Klass besat - Campagna T-Rex, deen zënter 1996 um Maart ass a während dëser Zäit e puer Updates iwwerliewe konnt. Klasséiert als Moto an e puer Länner, ass de kanadesche Tricycle als Sportsauto positionéiert an huet en zimlech interessanten Ausgesinn, wéi och en Hannerradfahrt Chassis Design. D'Campagna T-Rex war net nëmmen erfollegräich a ville Länner verkaaft, mä huet et och fäerdeg bruecht de Kino Schiirme ze schloen, mat a verschiddene Filmer.
Amphibien Gefierer.
Zënter der Aféierung vun den éischte Produktiounsautoen am fréien 20. Joerhonnert hunn e puer Hiersteller probéiert Amphibienautoen ze populariséieren, ze gleewen datt sou e villsäiteger Gefier Popularitéit sollt gewannen. Leider, oder vläicht net, hunn déi meescht Autobegeeschterten keng Amphibien gebraucht, sou datt hir Produktioun mat der Zäit op kleng Skala Produktioun oder Custom Montage reduzéiert gouf. Trotz dëser, konnt e puer Modeller e ganz hell Mark an der Geschicht vun der Welt Automobilindustrie ze verloossen.
Mir wäerten keng Bewäertung an dëser Kategorie maachen, well mir nëmmen iwwer dräi Autoen schwätzen, jidderee vun deenen op seng eege Manéier eenzegaarteg an interessant ass. Fänke mer mam däitschen Amphicar un, deen 1961 den éischte Produktiounsauto an der Weltgeschicht gouf. E bësse komesch am Erscheinungsbild huet den Amphicar weider a ville Länner grouss Nofro gemaach, awer säin Erfolleg war kuerzlieweg. Leider ass den Amphicar ze lues gesegelt, sou datt d'Rees um Waasser net vill Freed bruecht huet, an op gewéinleche Stroossen ass et wesentlech manner wéi d'Qualitéit an d'Fuerleistung wéi aner Stroossbenotzer.
Den Aquada Amphibienauto, deen 2003 a Groussbritannien erstallt gouf, gesäit vill méi zolidd aus. Dësen originelle Auto huet e Bootbunn an e schéine, streamlined Aussen-. Awer dëst ass net den Haapt Saach, d'Bordelektronik vun Aquada bestëmmt automatesch d'Tiefe vum Waasser an, wann de gewënschten Niveau erreecht ass, verstoppt d'Rieder an de Riederbunnen, verwandelt den Auto an e Boot a just 6 Sekonnen. Et ass och ze bemierken datt d'Aquada e ganz manöverbar Gefier ass: um Land kann et bis zu 160 km/h beschleunegen, an um Waasser kann et respektabel 50 km/h erreechen.
Eng aner interessant Vertrieder vun dëser Klass vun Gefierer gouf an der Schwäiz am Joer 2004 erfonnt. Mir schwätzen iwwer d'Rinspeed Splash Amphibien, déi wuertwiertlech op der Uewerfläch vum Waasser schwëmmt wéinst hydroplaning. Dëst gëtt erreecht duerch speziell hydrofoils an engem retractable Propeller op der hënneschter Säit. Zur selwechter Zäit hunn d'Designer dat bal onméiglech erreecht: andeems d'Säit-Hydrofoilen an d'Sills vum Auto passen, an den hënneschte Spoiler, 180 Grad gedréint, huet och d'Roll vun engem bekannte Fligel gespillt beim Fuere um Land. Als Resultat ass d'Sport-Amphibien fäeg Geschwindegkeete vu bis zu 200 km/h op der Rennstreck ze erreechen a bis zu 80 km/h wann se iwwer d'Waasserfläch schwiewen. Sot wat Dir wëllt, awer de Rinspeed Splash ass de perfekte Auto fir James Bond oder all aner Superheld.
Camionen
Wa mir iwwer Camionen schwätzen, si mir gewinnt un KAMAZ, MAN oder op d'mannst GAZelle ze denken, awer Camionen kënne vill méi kleng a méi ongewéinlech sinn wéi Dir denkt. Et mécht méi Sënn dës Gefierer Microtrucks oder einfach "Camion" ze nennen. Mir stellen Iech dräi Vertrieder vun dëser Klass vir, déi et fäerdeg bréngen net nëmmen anerer ze iwwerraschen, awer och Fracht ze droen, awer net grouss.
Also, drëtt Plaz am Ranking vun ongewéinlech Camionen geet un den Daihatsu Midget II, verëffentlecht an 1996. Mat engem Spillsaach-ähnlechen Design an engem Aftermarket Hood dacks als "Rhino" bezeechent, ass dëse kompakten Auto nëmmen 2,8 Meter laang, awer et bréngt et fäerdeg, zwou Kabineoptiounen (eenzel oder duebel), souwéi zwee Kabine- oder Pickupoptiounen ze bidden. De klenge Liwwercamion war fir kleng Betriber geduecht a ganz séier a Japan verkaaft, awer huet den Erfolleg vu sengem Virgänger, deen tëscht 1957 an 1972 produzéiert gouf, net replizéiert.
Frankräich huet och Microtrucks. Mir schwätzen iwwer den Aixam-Mega MultiTruck, deen och verschidde Kierperstiler ubitt, dorënner och en Kipper. Zur selwechter Zäit huet de Fransous e vill méi modernen, obwuel nach ëmmer zimmlech witzege Design, wéi och zwee Powertrain-Optiounen - en Diesel- oder Elektromotor. Trotz sengen nidderegen Operatiounskäschten an der Fäegkeet fir op schmuele Paräisser Stroossen benotzt ze ginn, huet den Aixam-Mega MultiTruck nach net vill Popularitéit gewonnen. Vläicht ass de Präis Schold, dee bei bal 15 Euro ufänkt.
Mir hunn decidéiert den indeschen Tata Ace Zip de Leader an der Lëscht vun ongewéinleche Camionen ze nennen. Dir kënnt laachen, awer dësen düster ausgesinnende Camion ass mat engem Dieselmotor mat enger Leeschtung vu bis zu 11 PS ausgestatt, wat et net verhënnert, bis zu 600 kg Fracht an e Chauffer a Passagéier ze droen. Wéi all Tata Modeller ass den Ace Zip Camion zimlech bëlleg. En neien Auto kafen kascht indeschen Entrepreneuren nëmmen $ 4500- $ 5000. Wéi och ëmmer, dëst ass net d'Limite vun der Aféierung vun der "Nanotechnologie" an der indescher Autosindustrie. Geschwënn versprécht Tata eng nach méi kompakt Ännerung vum Ace Zip mat engem 9-Päerdmotor ze verëffentlechen.
Helde vun der Vergaangenheet
Als Ofschloss vun eisem Ausfluch wëll ech an d'Vergaangenheet zréckkucken, wou et och vill interessant, witzeg oder originell Autoen waren. Hei wäerte mir erëm ouni Bewäertung maachen, awer Iech nëmmen déi interessantst Modeller virstellen, déi et fäerdeg bruecht hunn hir bedeitend Mark op d'Geschicht vun der Weltautoindustrie ze verloossen.
Also loosst eis mam Stout Scarab Raumschëff ufänken. Dëse Minivan mat engem futuristesche Erscheinungsbild, ongewéinlech fir seng Zäit, gouf am Joer 1932 gebuer a gouf exklusiv op Bestellung produzéiert. De Stout Scarab huet keng Mass Popularitéit gewonnen wéinst dem héije Präis vum Auto, dee bei $ 5000 ugefaang huet, wat e grousse Betrag no de Standarde vun der Zäit war. Laut verfügbaren historeschen Donnéeën, goufen nëmmen 9 Exemplare vum Stout Scarab fir de Verkaf zesummegesat; e puer méi Autoen existéieren als Ausstellungsbeispiller, dorënner den éischten Auto an der Geschicht vun der Autosindustrie mat engem Fiberglas Kierper.
En aneren Held aus der Vergaangenheet ass de Mazda R360. Léiert iwwer den éischte Produktiounspassagéierauto vum elo berühmten japaneschen Automobilist. Et gouf vun 1960 bis 1966 produzéiert an huet et an dëser Zäit fäerdeg bruecht méi wéi 60 Exemplairen ze verkafen, gläichzäiteg den éischten Exportauto mam Mazda Nummplack. De klengen Auto huet 000 Passagéier ënnerbruecht a war mat engem 4-Päerd-Motor ausgestatt, deen et erlaabt huet bis zu 16 km/h ze beschleunegen. De R80 war esou erfollegräich, datt Mazda et fäerdeg bruecht huet seng finanziell Positioun ze verbesseren an ugefaang un méi modernen Autoen ze schaffen.
Loosst eis mat engem anere Retter ofschléissen, deen déi berühmt bayeresch Firma BMW aus der Vergiessung bruecht huet. Nom Krich war déi däitsch Autosindustrie an enger déiwer Depressioun, an d'BMW Mark hat all Chance fir an d'Geschicht anzegoen, wann net fir den unpretentious BMW Isetta 300, equipéiert mat engem 13-Päerdmotor an engem zwee-losen Passagéierraum. Iwwerdeems de Rescht vun der däitscher grouss dräi versicht am Segment vun deierste Autoen ze konkurréiere, Bayeresch iwwerschwemmt de Maart mat engem preiswerte Modell mat engem einfachen Design, ongewéinlech viischt eenzeg Dier a bescheiden technesch Charakteristiken. Am Ganze sinn während der Startzäit (1956 - 1962) méi wéi 160 BMW Isetta 000 vun der Versammlungslinn ofgerappt, wat de Bayern erlaabt huet hir finanziell Situatioun däitlech ze verbesseren.
