Mir installéieren onofhängeg d'Turbin op der VAZ 2106

All Autosbegeeschterten wëll datt de Motor vu sengem Auto sou staark wéi méiglech ass. D'Besëtzer vun der VAZ 2106 sinn an dësem Sënn keng Ausnahm. Et gi vill verschidde Weeër fir d'Motorkraaft ze erhéijen an den Auto méi séier ze maachen. Mä an dësem Fall, loosst eis probéieren nëmmen eng Method ze këmmeren, déi eng Turbine genannt gëtt.

Zweck vun der turbine

Technesch Charakteristiken vun der Motor VAZ 2106 kann net aussergewéinlech genannt ginn. Aus dësem Grond fänken vill Automobilisten eleng d'Motoren vun hiren "Sechs" ze raffinéieren. D'Installatioun vun enger Turbin op engem Motor VAZ 2106 ass déi radikalst, awer och déi effektivste Manéier fir d'Leeschtung vum Motor ze erhéijen.

D'Turbine ass dee radikalste Wee fir d'Kraaft vum Six Motor ze erhéijen

Duerch d'Installatioun vun enger Turbine kritt de Chauffeur e puer Virdeeler gläichzäiteg:

• d'Beschleunigungszäit vum Auto vum Still op 100 km / h ass bal halbéiert;
• Motor Muecht an Effizienz Erhéijung;
• Dreifstoffverbrauch bleift quasi onverännert.

Wéi funktionéiert eng Autoturbin?

Kuerz gesot, d'Bedeitung vun der Operatioun vun all Turbocharging System ass den Taux vun der Versuergung vun der Brennstoffmëschung an d'Verbrennungskammer vum Motor ze erhéijen. D'Turbine ass mat dem Auspuffsystem vun de "sechs" verbonnen. E mächtege Stroum vun Auspuffgas kënnt an d'Rumeur an d'Turbine. D'Riederblades rotéieren a kreéieren iwwerschësseg Drock, deen an de Brennstoffversuergungssystem gezwongen ass.

Automotive Turbine riicht Ofgasen an de Brennstoffsystem

Als Resultat erhéicht d'Geschwindegkeet vun der Brennstoffmëschung, an dës Mëschung fänkt vill méi intensiv ze verbrennen. Standard Motor vun "sechs" Brennstoff Verbrennungsmotor Koeffizient ass 26-28%. No der Installatioun vun engem Turbocharging System kann dëse Koeffizient bis zu 40% eropgoen, wat d'initial Effizienz vum Motor ëm bal en Drëttel erhéicht.

Iwwert d'Wiel vun turbocharger Systemer

Hautdesdaags ass et net néideg fir Autosbegeeschterten selwer Turbinen ze designen, well eng breet Palette vu fäerdege Systemer um Aftermarket verfügbar sinn. Awer mat sou engem Iwwerfloss wäert d'Fro zwangsleefeg opstoen: wéi ee System ze wielen? Fir dës Fro ze beäntweren, muss de Chauffer entscheeden, wéi vill hien de Motor nei mécht, dat ass, wéi déif d'Moderniséierung wäert sinn. Nodeems Dir de Grad vun Interventioun am Motor decidéiert hutt, kënnt Dir op Turbinen weidergoen, déi vun zwou Zorte sinn:

• niddereg Muecht turbinen. Dës Apparater produzéieren selten Drock iwwer 0.6 Bar. Meeschtens variéiert et vun 0.3 bis 0.5 Bar. Installatioun vun enger reduzéierter Kraaftturbin implizéiert kee seriöse Interventioun am Design vum Motor. Awer si ginn och eng onbedeitend Erhéijung vun der Produktivitéit - 15-18%.
• mächteg turbocharger Systemer. Esou e System ass kapabel en Drock vun 1.2 Bar oder méi ze schafen. Fir et am Motor z'installéieren, muss de Chauffer de Motor eescht upgraden. An dësem Fall kënnen d'Parameteren vum Motor änneren, an net d'Tatsaach, datt et besser ass (dëst ass virun allem wouer fir den CO-Indikator am Ofgas). Allerdéngs kann d'Motorkraaft ëm en Drëttel eropgoen.

Wat heescht Moderniséierung

Ier et ëm d'Installatioun vun der Turbine kënnt, muss de Chauffeur eng Rei Virbereedungsprozeduren ausféieren:

• cooler Installatioun. Dëst ass e Loftkühlungsapparat. Well den Turbo-Ladesystem op waarmem Ofgas leeft, erhëtzt et sech no an no. Seng Temperatur kann 800 ° C erreechen. Wann d'Turbine net fristgerecht ofgekillt gëtt, brennt se einfach aus. Zousätzlech kann de Motor och beschiedegt ginn. Dir kënnt also net ouni en zousätzleche Killsystem maachen;
• de Vergaser "sechs" muss an eng Injektioun ëmgewandelt ginn. Déi al Vergaser "Sechs" Intakmanifold sinn ni haltbar. No der Installatioun vun der Turbine erhéicht den Drock an esou engem Sammler ëm ongeféier fënnef Mol, duerno brécht et.

All déi uewe genannte Punkte weisen datt d'Turbine op en alen Vergaser sechs eng zweifelhaft Entscheedung ass, fir et mild ze soen. Et wäert vill méi nëtzlech sinn fir de Besëtzer vun esou engem Auto en Turbocharger ze setzen.

An e puer Fäll, amplaz vun enger Turbine, ass et méi ubruecht en Turbocharger ze setzen

Dës Léisung huet e puer Virdeeler:

• de Chauffer wäert sech net méi iwwer de Problem vum héijen Drock am Intake-Manifold këmmeren;
• et ass net néideg zousätzlech Killsystemer ze installéieren;
• et wäert net néideg sinn de Brennstoffversuergungssystem nei ze maachen;
• Installatioun vun engem Kompressor ass d'Halschent vum Präis fir eng vollwäerteg Turbin ze installéieren;
• Motorkraaft wäert ëm 30% eropgoen.

Installatioun vun engem turbocharger System

Et ginn zwou Methoden fir Turbinen op de "sechs" z'installéieren:

• Verbindung zum Sammler;
• Verbindung mat der carburetor;

Déi grouss Majoritéit vun de Chauffeuren si vis-à-vis vun der zweeter Optioun, well et manner Schwieregkeeten ass. Zousätzlech gëtt d'Brennstoffmëschung am Fall vun enger Vergaserverbindung direkt geformt, de Manifold ëmgoen. Fir dës Verbindung opzebauen, braucht Dir déi folgend Saachen:

• Spannschlüssel abegraff;
• flaach Schrauber;
• zwee eidel Behälter fir d'Ofdreiwung vu Frost a Fett.

D'Sequenz vun der Verbindung vun enger vollwäerteger Turbin

Éischt vun all, soll et gesot ginn, datt d'Turbine ass eng zimlech grouss Apparat. Dofir, am Motorraum, brauch et Plaz. Well et net genuch Plaz ass, setzen vill Besëtzer vun "Sechs" d'Turbinen, wou d'Batterie installéiert ass. D'Batterie selwer gëtt ënnert der Hood geläscht an am Kofferraum installéiert. Et sollt och hei bemierkt ginn datt d'Sequenz vun der Verbindung vum Turbocharging System hänkt vu wéi enger Aart vu Motor op der "Sechs" installéiert ass. Wann den Auto Besëtzer déi fréi Versioun vun "sechs" huet, da muss en neien ofgeroden manifold op et installéiert ginn, well de Standard kann net mat der Turbine schaffen. Nëmmen no dëse Virbereedungssëtzungen kënnen direkt op d'Installatioun vum Turbochargersystem virugoen.

1. Als éischt gëtt en zousätzlechen Intakkanal installéiert.
2. Den Auspuffmanifold gëtt ewechgeholl. E klengt Stéck Loftleitung gëtt op senger Plaz installéiert.
   

   D'Manifold gëtt ofgeschaaft, e kuerze Loftröhr ass op senger Plaz installéiert
3. Elo gëtt de Loftfilter zesumme mam Generator geläscht.
4. Antifreeze gëtt aus dem Haapt Heizkierper entlooss (en eidele Behälter soll ënner dem Heizkierper plazéiert ginn ier d'Entwässerung ass).
5. De Schlauch, deen de Motor mam Killsystem verbënnt, gëtt ofgeschalt.
6. De Schmierstoff gëtt an e virdru preparéierten Container drainéiert.
7. E Lach gëtt op de Motordeckel mat Hëllef vun engem elektresche Buer gebiert. E Fuedem gëtt mat Hëllef vun engem Krunn geschnidden, duerno ass e Kräizfërmeg Adapter an dësem Lach installéiert.
   

   E Kräiz-förmlechen Adapter ass erfuerderlech fir d'Versuergung vun Ueleg un d'Turbine ze organiséieren
8. Den Uelegsensor gëtt ofgeschrauft.
9. D'Turbine ass mat enger virdru installéierter Loftleitung verbonnen.

Video: mir verbannen d'Turbine mam "Klassiker"

Mir setzen eng bëlleg TURBINE op engem VAZ. deel 1

Kompressor Verbindung Sequenz

Et war uewen ernimmt, datt d'Verbindung vun engem voll-vollwäerteg turbocharger System op eng al "sechs" kann net ëmmer gerechtfäerdegt ginn, an datt d'Installatioun vun engem konventionelle Kompressor kann eng méi akzeptabel Optioun fir vill Chauffeuren ginn. Also ass et Sënn fir d'Installatiounssequenz vun dësem Apparat ze disassemble.

1. Den alen Loftfilter gëtt aus dem Inletluftpipe geläscht. En neie gëtt op senger Plaz gesat, d'Resistenz vun dësem Filter soll null sinn.
2. Elo gëtt e Stéck speziellen Drot geholl (et kënnt normalerweis mam Kompressor). Een Enn vun dësem Drot ass op de Fitting um Vergaser geschrauft, deen aneren Enn ass un d'Loftausgangsleitung um Kompressor befestegt. Stahlklemmer aus dem Kit ginn normalerweis als Befestigungen benotzt.
   

   De Kompressor kënnt mat Armaturen déi ugeschloss solle sinn ier de Kompressor installéiert gëtt.
3. Den Turbocharger selwer ass nieft dem Distributeur installéiert (do ass genuch Plaz, sou datt e mëttelgrousse Kompressor ouni Probleemer installéiert ka ginn).
4. Bal all modern Kompressere kommen mat Montageklammern. Mat dëse Klammeren ass de Kompressor un den Zylinderblock befestegt.
5. No der Installatioun vum Kompressor ass et net méiglech e normale Loftfilter z'installéieren. Dofir, amplaz vu Filteren an Standardfäll, setzen Chauffeuren speziell Këschte aus Plastik. Sou eng Këscht déngt als eng Aart Adapter fir d'Loftinjektioun. Ausserdeem, wat méi enk d'Këscht ass, wat méi effizient de Kompressor funktionnéiert.
   

   D'Këscht funktionnéiert als Adapter beim Drock
6. Elo gëtt en neie Filter op der Saugröhr installéiert, déi d'Resistenz op Null tendéiert.

Dës Sequenz ass déi einfachst a gläichzäiteg déi effektiv wann Dir en Turbocharger op de ganze VAZ "Klassiker" installéiert. Wärend der Installatioun vun dësem System engagéiert ass, kann de Chauffeur selwer no neie Weeër sichen fir d'Dichtheet vun der Këscht a Päifverbindungen ze erhéijen. Vill Leit benotzen regelméisseg Héichtemperaturdichtstoff fir dëst, deen an all Autosdeelgeschäft fonnt ka ginn.

Wéi Ueleg un d'Turbine geliwwert gëtt

E komplette Turbochargersystem kann net ouni Ueleg funktionnéieren. Also de Chauffer, deen decidéiert eng Turbine ze installéieren, muss dëse Problem och léisen. Wann d'Turbine installéiert ass, gëtt e speziellen Adapter drop geschrauft (sou Adapter kommen normalerweis mat Turbinen). Duerno gëtt e Wärmevergëftungsbildschierm op der Intake Manifold installéiert. Ueleg gëtt un d'Turbine geliwwert duerch en Adapter, op deem fir d'éischt e Silikonröhre geluecht gëtt. Zousätzlech muss d'Turbine mat engem Kühler an engem Loftröhr ausgestatt sinn, duerch deen d'Loft an d'Manifold fléisst. Nëmmen esou kann eng akzeptabel Temperatur vum Ueleg, deen un d'Turbine geliwwert gëtt, erreecht ginn. Et sollt och hei gesot ginn datt Sets vu Réier a Klamere fir d'Versuergung vun Ueleg un Turbochargersystemer an Deelgeschäfter ze fannen.

E Set vu Düsen fir d'Turbine wäert de Chauffer vill Zäit spueren

Esou e Set kascht vun 1200 Rubel. Trotz dem offensichtlech opgeblosen Präis, esou e Kaf wäert den Autobesëtzer vill Zäit spueren, well Dir net mat Silikonröhre ze schneiden an ze passen.

Iwwert Spigots

Pipes sinn néideg net nëmme fir Ueleg ze liwweren. D'Ofgase vun der Turbin mussen och ewechgeholl ginn. Fir iwwerschësseg Gas ze läschen, déi net vun der Turbine benotzt gëtt, gëtt e massive Silikon-Päif op Stahlklemmen benotzt. A verschiddene Fäll gëtt e ganze System vu Silikonleitungen benotzt fir den Auspuff ze entfernen (hir Zuel gëtt vum Design vun der Turbine bestëmmt). Normalerweis ginn et zwee, an e puer Fäll véier. Pipes virun der Installatioun ginn suergfälteg iwwerpréift fir intern Kontaminatioun. All, och dee klengste Fleck, deen an d'Turbine gefall ass, kann en Decompte verursaachen. Et ass aus dësem Grond datt all Päif suergfälteg vu bannen mat enger Servietten geläscht gëtt, déi a Kerosin getippt ass.

Auspuffleitungen ginn normalerweis aus Silikon gemaach

Wann Dir Klamere fir Päifen auswielt, sollt Dir drun erënneren: Silikon ass net e ganz haltbar Material. A wann, wann Dir d'Päif installéiert, d'Stahlklemm ze vill festleeën, da kann et einfach d'Päif schneiden. Aus dësem Grond empfeelen erfuerene Automobilisten guer net Stahlklemmen ze benotzen, awer amplaz Klameren aus speziellen Héichtemperaturplastik ze benotzen. Et bitt zouverlässeg Befestigung a gläichzäiteg schneide se net Silikon.

Wéi ass d'Turbine mam Vergaser verbonnen?

Wann de Chauffeur decidéiert den Turbo System direkt duerch den Vergaser ze verbannen, da muss hien op eng Rei vu Probleemer virbereet ginn, déi geléist musse ginn. Als éischt, mat dëser Verbindungsmethod wäert de Loftverbrauch wesentlech eropgoen. Zweetens, muss d'Turbine bei der carburetor gesat ginn, an do ass ganz wéineg Plaz. Dofir sollt de Chauffeur zweemol nodenken ier hien esou eng technesch Léisung applizéiert. Op der anerer Säit, wann d'Turbine nach niewend dem Vergaser plazéiert ka ginn, funktionnéiert se ganz effizient, well se keng Energie brauch fir d'Loftfloss duerch e laange Kanalsystem ze liwweren.

Et ginn zwou Méiglechkeeten fir eng Turbine nieft engem Vergaser ze installéieren.

Dreifstoffverbrauch an alen Vergaser op de "Sixes" gëtt vun dräi Jets geregelt. Zousätzlech ginn et verschidde Brennstoffkanäl. Wann de Vergaser normalerweis funktionnéiert, ass den Drock an dëse Kanäl net méi wéi 1.8 Bar erop, sou datt dës Kanäl hir Funktiounen perfekt maachen. Awer no der Installatioun vun der Turbin ännert sech d'Situatioun. Et ginn zwou Méiglechkeeten der turbocharger System ze verbannen.

1. Installatioun hannert der carburetor. Wann d'Turbine esou plazéiert ass, muss d'Brennstoffmëschung duerch de ganze System passéieren.
2. Installatioun virun der carburetor. An dësem Fall wäert d'Turbin d'Loft an déi entgéintgesate Richtung zwéngen, an d'Brennstoffmëschung wäert net duerch d'Turbin goen.

All Method huet souwuel Virdeeler an Nodeeler:

• den éischte Wee ass vill méi einfach. Jo, de Loftdrock am System wäert net ze héich sinn. Awer gläichzäiteg muss de Vergaser net eescht moderniséiert ginn, en zousätzlech Ventil fir de Kompressor an zousätzlech Kühler setzen;
• déi zweet Manéier ass vill méi schwéier. De Gesamtdrock am System wäert vill méi héich sinn. Zur selwechter Zäit wäert den CO-Inhalt am Auspuff vum Auto méi niddereg sinn, an zousätzlech ass et méi einfach fir e kale Motor ze starten. Awer esou eng Verbindung ëmzesetzen ass méi schwéier, well et néideg ass den Vergaser ze aktualiséieren, wéi uewen ernimmt.

Iwwer d'Verbindung vun Turbinen un den Injektor

En Turbocharging System op eng Injektiounsmotor ze setzen ass vill méi nëtzlech wéi op engem Vergaser. Dreifstoffverbrauch gëtt manner, Motor Leeschtung verbessert. Dëst gëllt virun allem fir Ëmweltparameter. Si verbesseren, well ongeféier e Véierel vum Auspuff net an d'Ëmwelt emittéiert gëtt. Zousätzlech wäert d'Schwéngung vum Motor erofgoen. D'Sequenz vun der Verbindung vun der Turbine mat Injektiounsmotoren ass schonn uewe beschriwwe ginn, sou datt et kee Sënn ass et ze widderhuelen. Awer nach eppes muss derbäigesat ginn. E puer Besëtzer vun Injektiounsmaschinne probéieren de Boost vun der Turbine weider ze erhéijen. Fir dëst z'erreechen, demontéieren se d'Turbine, fanne de sougenannte Aktuator an et an setzen e verstäerkten Fréijoer ënner et amplaz vum Standard. Verschidde Réier si mat de Solenoiden an der Turbine verbonnen. Dës Réier si gestoppt, während de Solenoid mat sengem Stecker verbonne bleift. All dës Moossname féieren zu enger Erhéijung vum Drock vun der Turbin ëm 15-20%.

Wéi gëtt eng Turbine gepréift?

Ier Dir d'Turbine installéiert, ass et staark recommandéiert den Ueleg z'änneren. Zousätzlech ass et néideg den Uelegfilter a Loftfilter ze ersetzen. D'Sequenz fir den Turbochargersystem ze kontrolléieren ass wéi follegt:

• d'Turbine soll op Uelegleck gepréift ginn (dëst gëllt souwuel fir den Deel, duerch deen Ueleg geliwwert gëtt, wéi och den Deel, duerch deen se aus der Turbine dréit);
• all Loft ducts sinn och suergfälteg iwwerpréift. Keen vun hinnen soll Dreck an auslännesch Objete enthalen;
• Wann d'Maschinn mat engem Katalysator equipéiert ass, da sollt et och op Verschleiung gepréift ginn (exzessiv Auspuff vun engem verschwonnene Katalysator kann d'Operatioun vun der Turbin wesentlech beeinträchtigen, et kann einfach net mat engem grousse Volumen vun erakommen Gas eens ginn);
  

  Wann Dir den Apparat vun der Turbin kennt, ass et méi einfach seng Leeschtung ze kontrolléieren
• Schlussendlech sollt Dir kucken ob den Turbinrotor normalerweis rotéiert. De Buzz, deen vum Rotor generéiert gëtt, muss eenheetlech sinn. Et sollt keng auslännesch Kläng enthalen: Kräischen, Pfeifen, asw.

Also, d'Installatioun vun enger Turbin op engem VAZ 2106 ass e laangen an ustrengenden Prozess. An e puer Situatiounen, amplaz vun engem voll-vollwäerteg turbine, kënnt Dir iwwer d'Installatioun vun turbocharger denken. Dëst ass déi mannst deier an einfachst Optioun. Gutt, wann de Besëtzer vum Auto fest decidéiert huet eng Turbin op seng "sechs" ze setzen, da sollt hien op e seriöse Motor Upgrade a sérieux finanziell Ausgaben virbereeden.