Mir kontrolléieren onofhängeg d'Spannungsregulator Relais op der VAZ 2106

Wann d'Batterie op der VAZ 2106 plötzlech stoppt ze lueden, an de Generator funktionnéiert richteg, ass de Grond wahrscheinlech en Decompte vum Relaisregulator. Dëse klengen Apparat schéngt wéi eppes onbedeitend. Awer et kann eng Quell vu eeschte Kappwéi fir en Ufänger Chauffer sinn. Mëttlerweil kënne Probleemer mam Reguléierer vermeit ginn wann dësen Apparat an der Zäit kontrolléiert gëtt. Ass et méiglech et selwer ze maachen? Natierlech! Loosst eis erausfannen wéi et gemaach gëtt.

Den Zweck vun der Spannungsregulator Relais op der VAZ 2106

Wéi Dir wësst, besteet de Stroumversuergungssystem VAZ 2106 aus zwee wichtegsten Elementer: Batterie an Alternator. Am Generator ass eng Diodebréck montéiert, déi d'Automobilisten d'Griichter-Eenheet op déi almodesch Manéier nennen. Seng Aufgab ass den Ofwiesselungsstroum an Gläichstroum ëmzewandelen. A fir datt d'Spannung vun dësem Stroum stabil ass, net ofhängeg vun der Rotatiounsgeschwindegkeet vum Generator an net vill "schwëmmt", gëtt en Apparat genannt Generator Spannungsregulator Relais benotzt.

Intern Volt regulator VAZ 2106 ass zouverlässeg a kompakt

Dësen Apparat liwwert eng konstant Spannung am ganze VAZ 2106 Bordnetzwierk. Wann et kee Relaisregulator ass, wäert d'Spannung abrupt vum Duerchschnëttswäert vun 12 Volt ofwäichen, an et kann an enger ganz breet Palette "schwammen" - vun 9 bis 32 Volt. A well all Energieverbraucher u Bord vun der VAZ 2106 entwéckelt sinn fir ënner enger Spannung vun 12 Volt ze bedreiwen, verbrennen se einfach ouni adäquate Regulatioun vun der Versuergungsspannung.

Den Design vum Relaisregulator

Op déi éischt VAZ 2106 goufen Kontakt reegler installéiert. Et ass bal onméiglech esou en Apparat haut ze gesinn, well et hoffnungslos verännert ass, an et gouf duerch en elektronesche Reguléierer ersat. Awer fir mat dësem Apparat kennenzeléieren, musse mir genau de Kontakt externen Reguléierer berücksichtegen, well op sengem Beispill den Design am meeschte komplett opgedeckt ass.

Déi éischt extern reegler VAZ 2106 waren semiconductor a goufen op engem eenzege Verwaltungsrot duerchgefouert

Also, den Haaptelement vun esou engem regulator ass Messing Drot Wicklung (ongeféier 1200 Wendungen) mat engem Kupferkär bannen. D'Resistenz vun dëser Wicklung ass konstant, an ass 16 Ohm. Zousätzlech huet den Design vum Reguléierer e System vu Wolframkontakten, eng Upassungsplack an e magnetesche Shunt. An da gëtt et e System vu Widderstänn, d'Verbindungsmethod vun deenen ofhängeg vun der erfuerderter Spannung variéiere kann. Déi héchst Resistenz déi dës Widderstänn liwwere kënnen ass 75 Ohm. Dëse ganze System läit an engem rechteckege Fall aus Textolit mat Kontaktpads, déi fir d'Verbindung vum Drot erausbruecht goufen.

De Prinzip vun der Operatioun vum Relaisregulator

Wann de Chauffer de Motor VAZ 2106 ufänkt, fänkt net nëmmen de Kurbelwell am Motor ze dréinen, awer och de Rotor am Generator. Wann d'Geschwindegkeet vun der Rotatioun vum Rotor an der Kurbelwell net méi wéi 2 dausend Ëmdréiungen pro Minutt ass, da gëtt d'Spannung an den Generatorausgaben net méi wéi 13 Volt. De Reguléierer schalt net op dëser Spannung, an de Stroum geet direkt an d'Excitatiounswindung. Awer wann d'Geschwindegkeet vun der Rotatioun vun der Kurbelwelle an dem Rotor eropgeet, gëtt de Regulateur automatesch op.

De Relaisregulator ass mat de Pinselen vum Generator an dem Zündschalter verbonnen

D'Wicklung, déi mat den Generatorbürsten verbonnen ass, reagéiert direkt op eng Erhéijung vun der Kurbelwellgeschwindegkeet a gëtt magnetiséiert. De Kär an et gëtt no bannen gezunn, no deem d'Kontakter op e puer intern Widderstänn opmaachen, an d'Kontakter op anerer zoumaachen. Zum Beispill, wann de Motor mat niddereg Geschwindegkeet leeft, ass nëmmen ee Widderstand am Regulateur involvéiert. Wann de Motor maximal Geschwindegkeet erreecht, sinn dräi Widderstänn scho ageschalt, an d'Spannung op der Excitatiounswindung fällt staark.

Unzeeche vun engem futtis Spannungsregulator

Wann de Spannungsregulator fällt, hält se op d'Spannung, déi un d'Batterie geliwwert gëtt, bannent den erfuerderleche Grenzen ze halen. Als Resultat entstinn déi folgend Problemer:

• d'Batterie ass net voll gelueden. Ausserdeem gëtt d'Bild observéiert och wann d'Batterie komplett nei ass. Dëst weist op eng Paus am Relaisregulator;
• d'Batterie kacht. Dëst ass e weidere Problem, deen den Decompte vum Relaisregulator weist. Wann en Decompte geschitt ass, kann de Stroum, deen un d'Batterie geliwwert gëtt, e puer Mol méi héich sinn wéi den normale Wäert. Dëst féiert zur Iwwerlaaschtung vun der Batterie a veruersaacht et ze kachen.

Souwuel am éischten an zweete Fall muss den Auto Besëtzer de regulator kontrolléieren, an am Fall vun Decompte, ersetzen.

Iwwerpréift an Ersatz vun der Spannungsregulator VAZ 2107

Dir kënnt och de Relaisregulator an enger Garage kontrolléieren, awer dëst erfuerdert verschidde Tools. Hei sinn se:

• Haushaltsmultimeter (Genauegkeetsniveau vum Apparat muss op d'mannst 1 sinn, an d'Skala muss bis zu 35 Volt sinn);
• Oppen Schlëssel 10;
• flaach screwdriver.

Eng einfach Manéier de regulator ze kontrolléieren

Éischt vun all, muss de Relais-regulator aus dem Auto geläscht ginn. Et ass net schwéier dëst ze maachen, et ass mat just zwee Bolzen befestegt. Zousätzlech muss den Test d'Batterie aktiv benotzen, sou datt se voll gelueden ass.

1. Den Autosmotor fänkt un, d'Scheinwerfer ginn op, duerno leeft de Motor fir 15 Minutten (Crankshaft Rotatiounsgeschwindegkeet däerf net méi wéi 2 dausend Revolutiounen pro Minutt sinn);
2. D'Hood vum Auto mécht op, mat engem Multimeter, gëtt d'Spannung tëscht de Batterieklemmen gemooss. Et soll net däerfte 14 Volt, a soll net manner wéi 12 Volt ginn.
   

   D'Spannung tëscht den Klemmen ass bannent normale Grenzen
3. Wann d'Spannung net an den uewe genannte Beräich passt, weist dat kloer op en Decompte vum Relaisregulator. Dësen Apparat kann net reparéiert ginn, sou datt de Chauffeur et muss änneren.

Schwieregkeeten de Regulateur ze kontrolléieren

Dës Optioun gëtt benotzt a Fäll wou et net méiglech ass en Decompte vum Reguléierer beim Iwwerpréiwen op eng einfach Manéier ze etabléieren (zum Beispill an Situatiounen wou d'Spannung tëscht de Batterieklemmen net 12 Volt a méi héich ass, awer 11.7 - 11.9 Volt) . An dësem Fall muss de Reguléierer ewechgeholl ginn an et mat engem Multimeter an enger regulärer 12 Volt Glühbir "ringt".

1. Reguléierer VAZ 2106 huet zwee Ausgänge, déi als "B" an "C" bezeechent ginn. Dës Pins ginn vun der Batterie ugedriwwen. Et ginn zwee méi Kontakter déi op d'Generator Pinselen goen. D'Lampe ass mat dëse Kontakter verbonne wéi an der Figur hei ënnendrënner.
   

   Wann d'Lampe net an enger vun den dräi Optiounen hellt, ass et Zäit de Regulateur z'änneren
2. Wann d'Ausgänge verbonne mat der Stroumversuergung net méi wéi 14 Volt sinn, soll d'Liicht tëscht de Pinselkontakter hell beliicht sinn.
3. Wann d'Spannung an de Stroumausgaben mat Hëllef vun engem Multimeter op 15 Volt a méi héich eropgeet, soll d'Lampe an engem funktionnéierende Reguléierer ausgoen. Wann et net erausgeet, ass de Regulateur defekt.
4. Wann d'Liicht net am éischten oder am zweete Fall opléist, gëtt de Regulateur och als falsch ugesinn a muss ersat ginn.

Video: Iwwerpréift vum Relaisregulator op de Klassiker

Mir kontrolléieren de Spannungsregulator vum VAZ 2101-2107

D'Sequenz vum Ersatz vun engem gescheitert Relaisregulator

Ier Dir mat der Aarbecht ufänkt, ass et néideg ze entscheeden wéi eng Zort Regulateur op der VAZ 2106 installéiert ass: déi al extern oder déi nei intern. Wa mir schwätzen iwwer eng al extern regulator, ass et net schwéier et ze läschen, well et op de Bogen vun der lénker viischter Rad fixéiert ass.

Ewechzehuelen externen regulator ass net schwéier. Et gëtt mat engem roude Pfeil gewisen.

Wann op der VAZ 2106 en internen regulator installéiert ass (wat am meeschte wahrscheinlech ass), ier Dir et ewechhuelen, musst Dir de Loftfilter aus dem Auto erofhuelen, well et verhënnert datt Dir an de Generator kënnt.

Fir op de Generator ze kommen, muss de Loftfilter geläscht ginn.

1. Um externen Relais sinn zwee Bolzen mat engem Open-End-Schlüssel ofgeschrauft, hält den Apparat op der lénkser Radbunn.
2. Duerno sinn all Drot manuell getrennt, de Reguléierer gëtt aus dem Motorraum geläscht an duerch en neien ersat.
   

   Den externen Reguléierer VAZ 2106 baséiert op nëmmen zwee Bolzen vun 10
3. Wann den Auto mat engem internen Reguléierer ausgestatt ass, da gëtt d'Loftfiltergehäuse fir d'éischt geläscht. Et riicht op dräi Nëss um 12. Et ass am meeschten bequem fir se mat engem Socket Kapp mat engem Ratchet ze schrauwen. Wann de Loftfilter ewechgeholl gëtt, ass den Alternator zougänglech.
4. Den internen Reguléierer ass an de Frontdeckel vum Generator agebaut a gëtt vun zwee Bolzen ofgehalen. Fir se ofzeschrauwen, braucht Dir e Phillips Schrauber (an et soll kuerz sinn, well et net genuch Plaz virum Generator ass an et einfach net mat engem laange Schrauber funktionnéiert).
   

   D'Schrauendréier, déi benotzt gëtt fir den internen Reguléierer ofzeschrauwen, muss kuerz sinn
5. Nodeems Dir d'Montage Bolzen ofgeschrauft huet, rutscht de Reguléierer sanft aus dem Generatordeckel ëm ongeféier 3 cm, et sinn Drot an e Klemmblock hannendrun. Et sollt suergfälteg mat engem flaache Schrauendräger ofgeschaaft ginn, an dann d'Kontaktstiften manuell ofgezunn ginn.
   

   Dir sollt ganz virsiichteg sinn mat de Kontaktleitungen vum internen Reguléierer VAZ 2106
6. De falsche Reguléierer gëtt ofgeschaaft, duerch en neien ersat, no deem d'Elementer vum elektresche Netzwierk VAZ 2106 erëm zesummegesat ginn.

Et ginn e puer wichteg Punkten déi net ernimmt solle ginn. Als éischt gëtt et e Problem mat externen Reguléierer fir den VAZ 2106. Dëst sinn ganz al Deeler, déi viru laanger Zäit gestoppt goufen. Als Resultat si se bal onméiglech am Verkaf ze fannen. Heiansdo huet den Autobesëtzer keng aner Wiel wéi en externen Reguléierer aus sengen Hänn ze kafen, mat enger Annonce um Internet. Natierlech kann den Auto Besëtzer nëmmen iwwer d'Qualitéit an d'real Liewensdauer vun esou engem Deel roden. Den zweete Punkt betrëfft d'Extraktioun vun internen Reguléierer aus dem Generatorhaus. Aus e puer onbekannte Grënn sinn d'Drähten, déi mam Reguléierer vun der Generator Säit verbonne sinn, ganz fragil. Meeschtens briechen se "ënner der Wuerzel", dat heescht direkt am Kontaktblock. Dëse Problem ze fixéieren ass net sou einfach: Dir musst de Block mat engem Messer schneiden, d'gebrochene Drot soldern, d'Lötpunkte isoléieren, an dann de Plastiksblock mat universellen Klebstoff festleeën. Dëst ass ganz ustrengend Aarbecht. Dofir, wann der intern regulator aus dem Generator VAZ 2106 Ewechhuele soll extrem virsiichteg ausgeübt ginn, virun allem wann Fléckaarbechte an schwéieren Frost gemaach ginn.

Also, fir e verbrannt Spannungsregulator z'iwwerpréiwen an z'änneren, brauch de Besëtzer keng speziell Fäegkeeten. Alles wat hie brauch ass d'Fäegkeet fir e Schlëssel an e Schrauber ze benotzen. An elementar Iddien iwwer d'Operatioun vum Multimeter. Wann dat alles ass, da wäert och en Ufänger Automobilist keng Problemer hunn mat der Ersatz vun der Reguléierung. Den Haapt Saach ass déi uewe genannte Empfehlungen strikt ze verfollegen.