Mir pumpen onofhängeg d'Kupplung op de VAZ 2106
Inhalt
Wann d'Kupplung klappt, kann den Auto net mol réckelen. Dës Regel gëllt och fir de VAZ 2106. D'Kupplung op dëser Maschinn war ni besonnesch zouverlässeg. A wann Dir drun erënnert wéi komplizéiert d'Kupplung op de "sechs" ass, gëtt et kloer firwat et eng konstant Quell vu Kappwéi fir den Autosbesëtzer ass. Glécklecherweis kënnen déi meescht Kupplungsproblemer geléist ginn andeems Dir dëse System einfach bluddeg. Loosst eis erausfannen wéi et gemaach gëtt.
Ernennung vun der Kupplung op der VAZ 2106
D'Haaptaufgab vun der Kupplung ass de Motor an d'Transmissioun ze verbannen, an doduerch Dréimoment vum Motor op d'Fuerrieder vum Auto ze transferéieren.
D'Verbindung vum Motor an d'Transmissioun geschitt wann de Chauffer, de Motor gestart huet, d'Kupplungspedal dréckt, dann op déi éischt Geschwindegkeet dréit, an dann de Pedal glat befreit. Ouni dës obligatoresch Aktiounen wäert den Auto einfach net réckelen.
Wéi funktionéiert d'Kupplung
D'Kupplung op der VAZ 2106 ass dréchen Typ. D'Haaptelement vun dësem System ass d'Undriff Scheif, déi stänneg an engem zouenen Zyklus Modus funktionnéiert. Am Zentrum vun der ugedriwwener Scheif ass e Fréijoersdruckapparat, un deem de Schwéngungsdämpfungssystem befestegt ass. All dës Systemer sinn an engem net-trennbaren Metallkëscht plazéiert, mat spezielle laange Pins op de Motor Schwéngrad fixéiert.
D'Dréimoment vum Motor an d'Transmissioun gëtt duerch d'Aktioun vun der Reibungskraaft op der ugedriwwener Scheif iwwerdroen. Ier de Chauffeur d'Kupplungspedal dréckt, ass dës Scheif am System fest tëscht dem Schwéngrad an der Drockplack ageklemmt. Nodeems Dir d'Pedal sanft gedréckt huet, fänkt de Kupplungshebel ënner dem Afloss vun der hydraulescher Flëssegkeet ze dréinen a verdrängt d'Kupplungsgabel, déi am Tour ufänkt Drock op d'Verëffentlechungslager ze setzen. Dëst Lager beweegt sech méi no beim Schwéngrad a setzt Drock op eng Serie vu Placke, déi d'Drockplack zréck drécken.
Als Resultat vun all dësen Operatiounen gëtt de ugedriwwene Scheif fräigelooss, duerno ass de Chauffeur fäeg d'gewënscht Geschwindegkeet opzemaachen an d'Kupplungspedal ze befreien. Soubal hien dat mécht, gëtt déi ugedriwwe Scheif erëm tëscht dem Schwéngrad an der Drockplack bis zum nächste Gangwiessel ageklemmt.
Iwwer d'Kupplung Master a Sklave Zylinder
Fir d'Heberen am Kupplungssystem VAZ 2106 ze bewegen, ginn net Kabelen benotzt, awer Hydraulik. Dëst ass eng Fonktioun vun all klassesch VAZ Modeller, aus dem "Penny" zu der "siwen" inklusiv. D'Hydraulik vum Kupplungssystem op der "Sechs" besteet aus dräi Haaptelementer: de Masterzylinder, de Sklavezylinder an de Schlauch. Loosst eis all Element méi detailléiert betruechten.
Iwwert de Kupplung Meeschtesch Zylinder
De Kupplungszylinder ass direkt ënner dem Bremsflëssegkeetsbehälter lokaliséiert, sou datt et einfach ass ze kommen wann néideg. Et ass de Masterzylinder deen iwwerschësseg Drock am ganze hydraulesche System vum Auto erstellt nodeems de Chauffer de Pedal dréckt. Wéinst der Erhéijung vum Drock gëtt de Sklavenzylinder ageschalt, d'Kraaft direkt op d'Kupplungsscheiwen iwwerdroen.
Iwwer de Kupplung Sklavenzylinder
De Sklavezylinder ass dat zweet wichtegst Element vum hydraulesche Kupplungssystem op der VAZ 2106. Soubal de Chauffeur de Pedal dréckt an de Masterzylinder den Gesamtdrockniveau an der Hydraulik erhéicht, ännert den Drock am Sklavenzylinder och abrupt.
Säi Kolben erstreckt sech an dréckt op d'Kupplungsgabel. Duerno fänkt de Mechanismus d'Sequenz vun de uewe genannte Prozesser un.
Kupplung Schlauch
Déi drëtt wichtegst Element vun der Kupplung hydraulesch fueren ass héich-Drock Schlauch, ouni déi de Fonctionnement vum System einfach onméiglech ass. Am fréie XNUMXer waren dës Schlauch all Metall. Op spéider Modeller hunn verstäerkt Schlauch aus héichstäerkt Gummi ugefaang ze installéieren. Dës Schlauch haten de Virdeel fir héich Drock ze widderstoen wärend se flexibel sinn, sou datt se vill méi einfach z'änneren.
Mä et war och e seriöse Nodeel: trotz der héijer Zouverlässegkeet, verstäerkte Schlauch nach méi séier wéi Metall. Weder verstäerkt nach Metallkupplungsschlauch kënnen reparéiert ginn. A am Fall vun engem Bremsflëssegkeetsleck, muss de Chauffer se änneren.
Allgemeng Kupplungsfehler VAZ 2106
Zënter der Kupplung op der "sechs" war ni zouverlässeg, Auto Besëtzer stousse regelméisseg Feelfunktioune vun dësem System. All dës Decompte sinn a verschidde Kategorien opgedeelt, an d'Ursaachen vun Decompte si bekannt. Loosst eis se oplëschten.
D'Kupplung ass net komplett ausgeschalt
Chauffeuren bezeechnen einfach op deelweis Ausléisung vun der Kupplung als "Kupplungsleit". Hei ass firwat et geschitt:
- d'Lücken am Clutch Drive sinn duerch Verschleiung staark eropgaang. Wann während der Inspektioun stellt sech eraus datt d'Deeler am Drive net ze verschwannen sinn, da kënnen d'Lücken mat spezielle Bolzen ugepasst ginn;
- ugedriwwe Scheif ass gebéit. Wann d'Enn vun der ugedriwwener Disc méi wéi ee Millimeter ass, dann huet de Chauffer zwou Méiglechkeeten: entweder probéiert d'driven Disc mat Schlässer-Tools ze riichten, oder ersetzt se mat engem neien;
- geknackt Reiwung linings. Reibungslinnen sinn un der Uewerfläch vun der ugedriwwener Scheif befestegt. Mat der Zäit kënne se knacken. Zousätzlech kann hir Uewerfläch am Ufank net ze glat sinn. All dëst féiert zu der Tatsaach datt d'Kupplung net fristgerecht ausgeschalt ka ginn. D'Léisung ass selbstverständlech: entweder e Set vu Fudder oder de ganzen ugedriwwene Scheif soll geännert ginn;
Ee vun de Reibungsbeleidungen war komplett ofgeschnidden an ass vun der Scheif ewechgebrach - Nieten op Reibungsleitungen gebrach. Och wann d'Reibungslinnen gläichméisseg sinn, kënnen d'Befestigungsnieten mat der Zäit verschwannen. Als Resultat fänkt d'Fusioun un ze hänken, wat Problemer schaaft wann Dir d'Kupplung ausschalten. D'Fütterung selwer verschleeft vill. Also och wa mir iwwer eng futtis Fusioun schwätzen, muss de Chauffeur de Set vu Fudder komplett änneren. An duerno soll hien definitiv d'Enn-Rout vun der ugedriwwener Scheif kontrolléieren fir datt de Problem net erëm entsteet;Wann d'Pads gedroen sinn, ass et méi einfach eng nei Disc z'installéieren wéi se ze ersetzen.
- den Hub vun der ugedriwwener Scheif periodesch stoppt. Als Resultat kann den Hub d'Spline op der Inputwelle net fristgerecht verloossen, an de Chauffer kann net déi gewënschte Gang an enger fristgerechter Manéier engagéieren. Léisung: kontrolléiert virsiichteg d'Input Schaft Splines fir Dreck, Rost a mechanesch Verschleiung. Wann Dreck a Rost fonnt ginn, mussen d'Schlitze grëndlech mat feine Sandpapier gebotzt ginn, an dann soll LSC 15 op hinnen applizéiert ginn, wat weider Korrosioun verhënnert. Wann d'Splines komplett ofgeschnidden sinn, gëtt et nëmmen eng Optioun: d'Inputschacht ersetzen;Wann den Input Schacht gedroen ass, gëtt se einfach duerch en neien ersat.
- gebrach Placke op der Schub Flange vun der casing. Dës Placke sinn net ersatbar. Wann se briechen, musst Dir d'Kupplungsdeckel komplett änneren, déi komplett mat Schubplacke kënnt;
- Loft ass an d'Hydraulik komm. Dëst ass ee vun den heefegste Grënn firwat d'Kupplung ufänkt ze "féieren". D'Léisung ass evident: d'Hydraulik muss gepompelt ginn;
- den Drockplack ass schief. Dëst geschitt ganz seelen, awer trotzdem ass et onméiglech net vun dësem Decompte ze ernimmen. Wann et stellt sech eraus datt d'Drockplack schief ass, musst Dir en neie Kupplungsdeckel mat der Scheif kafen. Et ass net méiglech esou en Decompte eleng ze eliminéieren;
- loosen Nieten op den Drock Fréijoer. Dës Nieten sinn de schwaachste Punkt am Kupplungssystem VAZ 2106, an de Chauffer soll seng Konditioun konstant iwwerwaachen. Wann den Drock Fréijoer ugefaang bemierkenswäert ze dangle, ass et nëmmen eng Léisung: Kaaft an Installatioun vun engem neie Kupplung Cover mat engem neie Fräisetzung Fréijoer am Kit.Fréijoersnieten goufen ëmmer aus Kupfer gemaach a waren net ganz haltbar.
Bremsflëssegkeet leeft
Well d'Kupplung op der "Sechs" mat engem hydraulesche fueren equipéiert ass, ass de ganze System mat konventionelle Brems- Flesseggassystem aktivéiert. Dës Feature vun der "sechs" Kupplung féiert zu e puer sérieux Problemer. Hei sinn se:
- Bremsflëssegkeet duerch e beschiedegten Schlauch leeft. Typesch fänkt d'Flëssegkeet aus duerch lockere Päifverbindungen eraus. An dësem Fall ass et genuch einfach déi gewënschte Mutter oder Clamp ze zéien, an de Problem wäert fortgoen. Awer et geschitt och anescht: en hydraulesche Schlauch kann souwuel duerch extern mechanesch Belaaschtung wéi och duerch Rëss wéinst Alter briechen. An dësem Fall muss de beschiedegten Schlauch ersat ginn (a well d'Kupplungsschlauch nëmmen a Sets verkaaft gëtt, ass et derwäert aner al Schlauch am Auto z'änneren, och wa se net beschiedegt sinn);Flëssegkeet kann onbemierkt duerch dës kleng Rëss flüchten.
- Flëssegkeet duerch de Masterzylinder leeft. D'Kupplung Meeschtesch Zylinder huet Dichtungsringen, déi schlussendlech onbrauchbar ginn an hir Dichtheet verléieren. Als Resultat verléisst d'Bremsflëssegkeet lues a lues de System, a säin Niveau am Reservoir gëtt stänneg erof. Léisung: Änneren d'Dichtungsringen op den Zylinder (oder ännert den Zylinder komplett), a bléie dann den hydraulesche System;Reparaturkit fir Dichtungsringen fir de Masterzylinder "sechs"
- Blockéierung vum Lach an der Kap vum Bremsflëssegkeetsbehälter. Wann d'Lach mat eppes verstoppt ass, da wann de Bremsflëssegkeetsniveau fällt, erschéngt e entloossene Raum am Reservoir. Dann entsteet och e Vakuum am Masterzylinder, als Resultat vun deem extern Loft duerch d'Dichtungen gesaugt gëtt, och wa se virdru versiegelt goufen. No der Entladung verschwënnt d'Dichtheet vun den Dichtungen komplett, an d'Flëssegkeet verléisst séier den Tank. Léisung: botzt de Bremsbehälterkapp, ersetzt déi beschiedegt Dichtungen am Zylinder a füügt Bremsflëssegkeet an de Reservoir.D'Flëssegkeet gëtt an den Tank bis op d'Uewerfläch vum horizontalen Metallstreifen hinzugefügt
Kupplung "rutscht"
"Slippage" vun der Kupplung ass eng aner Ausfalloptioun, an där dëse System net komplett funktionnéiert. Hei ass firwat et geschitt:
- Reiwung linings verbrannt un der ugedriwwen Scheif. Meeschtens geschitt dat duerch d'Schold vum Chauffer, deen ni vun der schlechter Gewunnecht lass ass, de Kupplungspedal laang gedréckt ze halen. Et ass net ubruecht verbrannt Fudder z'änneren. Et ass am beschten just en neie Kupplungsdeckel mat neie Pads ze kafen an am Plaz vum alen ze installéieren;
- d'Expansiounsloch am Masterzylinder ass verstoppt. Dëst Phänomen féiert och zu intensiven "Rutschen" vun der Kupplung beim Wiessel vun der Gear. Léisung: den Zylinder erofhuelen an d'Expansiounsloch virsiichteg botzen, an dann den Zylinder am Kerosin wäschen;
- Reibungslinnen op der ugedriwwener Scheif sinn fetteg. Léisung: all ueleg Flächen ginn suergfälteg mat engem Schwamm gewäsch, deen a Wäissgeescht getippt ass, an dann mat engem dréchene Schwamm gewäsch. Normalerweis ass dat genuch fir de "Rutschen" vun der Kupplung ze eliminéieren.D'Pfeile weisen déi kontaminéiert Gebidder op der ugedriwwener Scheif
Geräischer beim Ausléisen vun der Kupplungspedal
Eng Feelfunktioun, déi charakteristesch ass, vläicht nëmme fir d'Kupplung vu "Sechs": wann de Pedal erausgeet, héiert de Chauffeur e charakteristesche Brumm, deen sech mat der Zäit zu engem haart Rattel entwéckelen kann. Hei sinn d'Grënn fir dëst Phänomen:
- D'Kupplungslager ass komplett ofgeschnidden. All Deel gëtt schlussendlech onbrauchbar, an d'Lager an der "sechs" Kupplung sinn keng Ausnahm. Meeschtens briechen se nodeems de Schmierstoff se verléisst. D'Tatsaach ass datt d'Säitdichtungen vun dëse Lager ni besonnesch enk waren. A soubal all d'Fett aus dem Lager gedréckt ass, gëtt seng Zerstéierung nëmmen eng Fro vun der Zäit. Et gëtt nëmmen eng Léisung: d'Lager mat engem neien ersetzen, well et onméiglech ass dëse kriteschen Deel an enger Garage ze reparéieren;Wann dëst Lager ausschalt, mécht et vill Kaméidi.
- Ausfall vum Lager op der Inputwelle vun der Gearbox. De Grond ass déi selwecht: Fett gouf aus dem Lager gepresst an et ass gebrach, duerno huet de Chauffeur ugefaang e charakteristesche Rëss ze héieren, wann d'Kupplung erausgeet. Fir de Bacalhau ze eliminéieren, muss de primäre Lager ersat ginn.
Geräischer beim Drock op de Kupplungspedal
A verschiddene Situatiounen kann de Chauffer e charakteristesche nidderegen Hum héieren wann Dir d'Kupplungspedal dréckt. Soubal de Chauffer d'Pedal erausléisst, verschwënnt de Kaméidi. Dëst geschitt aus dësem Grond:
- Dämpfer Quellen op der ugedriwwener Scheif hunn hir fréier Elastizitéit verluer. Als Resultat kann d'Vibration vun der ugedriwwener Scheif net fristgerecht geläscht ginn, wat zu der Erscheinung vun engem charakteristesche Brumm féiert, aus deem de ganzen Interieur vum Auto rëselt. Eng aner Optioun ass och méiglech: een oder méi Dämpferfedern briechen einfach. Wann dat ass wat geschitt ass, gëtt de Brumm vun engem ganz haart Rassel begleet. Et gëtt nëmmen eng Léisung: e komplette Ersatz vum Kupplungsdeckel zesumme mat Dämpfer;Dämpfer Quellen sinn verantwortlech fir d'Dämpfung vun Schwéngungen vun der ugedriwwener Scheif vun de "sechs"
- de Retour Fréijoer op der Kupplungsgabel ass ofgefall. Och dëst Fréijoer kann ausdehnen oder briechen. An alle Fäll héiert de Chauffer direkt no engem Drock op de Kupplungspedal e Rabbel. Léisung: Ersetzen de Retour Fréijoer op der Gabel mat engem neien (dës Quelle sinn separat verkaf).Fréijoer fir Kupplungsgabel "sechs" ginn separat verkaaft
Kupplungspedal klappt
Heiansdo gëtt de Chauffeur vun der "Sechs" mat enger Situatioun konfrontéiert, wou d'Kupplungspedal, nodeems se gedréckt ginn, net eleng op seng ursprénglech Positioun zréckkënnt. Et gi verschidde Grënn fir dësen Echec:
- de Kupplungspedalkabel ass um Tipp gebrach. Et muss ersat ginn, an et ass net sou einfach dëst an enger Garage ze maachen: op de "sechs" ass dëse Kabel op enger ganz onzougänglecher Plaz. Dofir ass et am beschten fir en Ufänger Chauffer Hëllef vun engem qualifizéierten Automechaniker ze sichen;D'Kupplung Pedal Kabel kann net ouni d'Hëllef vun engem Auto Mecanicien ersat ginn.
- D'Kupplungspedal Retour Fréijoer ass gescheitert. Eng zweet Optioun ass och méiglech: de Retour Fréijoer ass gebrach (obwuel dat extrem seelen geschitt). D'Léisung ass evident: de Retour Fréijoer muss ersat ginn;D'Kupplung Pedal "Sechs" läit praktesch um Buedem vun der Kabine
- Loft ass an d'Hydraulik komm. Dëst kann och dozou féieren datt d'Kupplungspedal op de Buedem falen. Awer de Pedal fällt net ëmmer, awer no e puer Klicks. Wann esou e Bild beobachtet gëtt, da sollt de Kupplungssystem sou séier wéi méiglech geblutt ginn, nodeems d'Plazen vum Loftleck virdru eliminéiert goufen.
Video: Firwat fällt de Kupplungspedal
Iwwer Bremsflëssegkeet fir VAZ 2106
Wéi uewen erwähnt, gëtt d'"sechs" Kupplung vun engem hydraulesche Aktuator aktivéiert, deen op konventionell Bremsflëssegkeet leeft. Dës Flëssegkeet gëtt an de Bremsbehälter gegoss, deen am Motorraum installéiert ass, riets vum Motor. D'Betribsinstruktioune fir "sechs" weisen de genaue Volume vun der Bremsflëssegkeet am System: 0.55 Liter. Awer erfuerene Besëtzer vu "Sechs" recommandéieren e bësse méi ze fëllen - 0.6 Liter, well se sech drun erënneren datt desto oder spéider d'Kupplung muss gepompelt ginn, an e klenge Flëss vu Flëss ass onverhënnerbar.
Bremsflëssegkeet ass an e puer Klassen opgedeelt. An eisem Land ass d'DOT4-Klass Flëssegkeet déi populär bei de Chauffeuren vun "Sechs". D'Basis vun der Flëssegkeet ass Ethylenglycol, déi eng Rei vun Zousätz enthält, déi de Kachpunkt vun der Flëssegkeet wesentlech erhéijen a seng Viskositéit erofsetzen.
Video: Bremsflëssegkeet an de "Klassiker" bäidroen
D'Sequenz vum Blutungen vun der Kupplung op der VAZ 2106
Wann d'Loft an d'Hydrauliksystem vun der Kupplung erakomm ass, da gëtt et nëmmen ee Wee fir se ze läschen - d'Kupplung ze pumpen. Awer Dir musst iwwer d'Tools a Verbrauchsmaterial entscheeden, déi fir dës Prozedur néideg sinn. Hei sinn se:
- Schlëssel fir 8;
- Plastiksfläsch fir al Bremsflëssegkeet ze drainéieren;
- eng Fläsch nei DOT4 Klass Bremsflëssegkeet;
- e Stéck transparent Silikonröhre 30 cm laang an 5 mm Duerchmiesser;
- Lompen.
Pompel Sequenz
Éischt vun all, soll et feststellen ginn, datt d'Haaptbedingung fir erfollegräich Blutt vun der Kupplung - den Auto op engem Vue Lach ze setzen. Als Optioun kënnt Dir déi "sechs" op de Flyover fueren. Zousätzlech braucht Dir d'Hëllef vun engem Partner fir dës Aarbecht ze kompletéieren. Et ass extrem schwéier d'Kupplung ouni Pit a Partner ze pumpen, an nëmmen en erfuerene Autobesëtzer kann dës Aufgab eens ginn.
- D'Hood vum Auto, deen um Pit steet, mécht op. De Bremsreservoir gëtt vu Dreck gebotzt. Da gëtt de Flëssegkeetsniveau dran iwwerpréift. Wann néideg, gëtt d'Flëssegkeet bäigefüügt (bis zu der ieweschter Grenz vum horizontalen Metallstreifen).Öffnen d'Bremsbehälterkappe virum Start mat Blutungen.
- Elo sollt Dir erofgoen an d'Sichtloch. Op der Kupplung Sklavenzylinder ass e klengen Armatur mat enger Kap zougemaach. D'Kapsel gëtt ofgeschaaft, de Fitting gëtt e puer Wendungen mat engem Schlëssel vun 8 ofgeschrauft. E Silikonröhre gëtt an dat opgemaacht Lach agefouert, dat zweet Enn vun deem an eng Plastiksfläsch erofgesat gëtt.Deen aneren Enn vum Silikonröhre gëtt an d'Fläsch erofgesat
- E Partner, deen an der Kabine sëtzt, dréckt 5 Mol op d'Kupplungspedal. No der fënnefter Press hält hien de Pedal op de Buedem gedréckt.
- De Fitting gëtt nach 2-3 Wendungen ofgeschrauft. Duerno fänkt d'Bremsflëssegkeet aus dem Röhre direkt an d'Fläsch ze fléien. Loftblasen wäerte kloer an der flüchteg Flëssegkeet ze gesinn. Wann d'Bremsflëssegkeet stoppt ze sprëtzen, gëtt d'Röhre ofgeschaaft an de Fitting op d'Plaz geschrauft.D'Flëssegkeet, déi an d'Fläsch erakënnt, wäert definitiv bléien.
- Duerno gëtt e klengen Deel vu Flëssegkeet erëm an de Bremsbehälter bäigefüügt an all déi uewe genannte Aktiounen widderholl.
- D'Pumpeprozedur muss widderholl ginn, bis propper Bremsflëssegkeet ouni Blasen aus der Fitting erauskënnt. Wann de Besëtzer vum Auto et fäerdeg bruecht huet dëst z'erreechen, da kann d'Pompel als fäerdeg considéréiert ginn.
Video: Pompelen vun der Kupplung ouni Assistent
Firwat blutt d'Kupplung net?
Et gi Situatiounen, wann et net méiglech ass d'Kupplung ze pumpen. Dëst kann aus de folgende Grënn geschéien:
- Blockéierung vum Lach am Bremsreservoir. Dëst ass schonn uewe diskutéiert ginn. Wéi och ëmmer, de Mangel u Loftzougang zum Reservoir kann net nëmmen zu Probleemer mam Masterzylinder féieren, awer och zu der Onméiglechkeet fir d'Kupplung richteg ze bléien. Bremsflëssegkeet, déi aus der Fläsch erauskënnt, wäert ëmmer bléien, well d'Loft dauernd an de System duerch leaky Dichtungen kënnt. Dofir ass et am beschten d'Bremsbehälterkapp liicht ofschrauwen ier d'Kupplung blutt;
- de Fitting um Aarbechtszylinder ass net komplett ausgeschrauft. Dës Armaturen op de "Sixes" sinn héich oxydéiert a rust mat der Zäit. D'Loosen vun hinnen hëlt dacks vill Effort. Wann den Autosbesëtzer net e puer extra Wendungen gemaach huet, kann den oxidéierte Fitting d'Bremsflëssegkeet einfach net an d'Flasche loossen, wat all Pompelversuch annuléiert. Also wann de Partner d'Pedal dréckt, awer d'Flëssegkeet geet net an d'Flasche, ass et Sënn fir de Fitting e puer méi Wendungen ofzeschrauwen.
Also, d'Kupplung pumpen ass eng Aufgab, déi och en Ufänger Automobilist ganz kapabel ass. Et erfuerdert keng speziell Fäegkeeten an Erfahrung. Alles wat néideg ass fir dëst ass déi uewe genannte Empfehlungen genau ze verfollegen.
