Mir bestëmmen onofhängeg firwat de Motor VAZ 2106 net ufänken
Inhalt
Sécherlech huet all Besëtzer vun der VAZ 2106 eng Situatioun konfrontéiert wou, no der ignition Schlëssel Tour ugefaangen, de Motor net ugefaangen. Dëst Phänomen huet eng grouss Varietéit vu Grënn: vu Problemer mat der Batterie bis Problemer mat der carburetor. Loosst eis déi heefegste Grënn analyséieren, firwat de Motor net ufänkt, an iwwer d'Eliminatioun vun dëse Feeler denken.
Starter dréit net
De stäerkste gemeinsam Grond firwat de VAZ 2106 refuséiert ze starten ass normalerweis un der Startënnerlagen vun dësem Auto Zesummenhang. Heiansdo refuséiert de Starter kategoresch ze rotéieren nodeems de Schlëssel an der Zündung gedréint gouf. Dofir geschitt et:
- d'Batterie ass entlooss. Déi éischt Saach, déi en erfuerene Besëtzer vun de "sechs" kontrolléiert ass den Zoustand vun der Batterie. Fir dëst ze maachen ass ganz einfach: Dir musst d'Liichtluuchten ausschalten a kucken ob se hell blénken. Wann d'Batterie staark entlaascht ass, schéngen d'Scheinwerfer ganz däischter, oder si blénken guer net. D'Léisung ass evident: Huelt d'Batterie aus dem Auto a lued se mat engem portable Ladegeräter;
- ee vun den Terminaler ass oxidéiert oder schlecht geschrauft. Wann et kee Kontakt an de Batterieklemmen ass oder dëse Kontakt ganz schwaach ass wéinst der Oxidatioun vun de Kontaktflächen, wäert de Starter och net rotéieren. Zur selwechter Zäit kënnen d'Niefstrahl-Luuchten normal blénken, an all d'Luuchten op der Instrumentpanel brennen richteg. Awer fir de Starter ze scrollen, ass d'Laascht net genuch. Léisung: no all Ofschrauwen vun den Terminaler solle se grëndlech mat feine Sandpapier gereinegt ginn, an dann eng dënn Schicht Lithol op d'Kontaktflächen applizéiert ginn. Dëst schützt d'Terminaler vun der Oxidatioun, an et gëtt keng Probleemer méi mam Starter;
De Motor kann net starten wéinst der Oxidatioun vun de Batterieklemmen. - den Zündschalter ass ausgefall. Zündschloss an de "Sixes" waren ni ganz zouverlässeg. Wann keng Problemer während der Batterie Inspektioun fonnt goufen, ass et wahrscheinlech, datt d'Ursaach vun Problemer mat der Startënnerlagen ass am ignition schalt. Dëst ass einfach ze kontrolléieren: Dir sollt e puer Drot trennen, déi op d'Zündung goen an se direkt zoumaachen. Wann duerno de Starter ufänkt ze rotéieren, ass d'Quell vum Problem fonnt. Ignition Schleisen kënnen net reparéiert ginn. Also déi eenzeg Léisung ass e puer Bolzen ofzeschrauwen déi dëse Schloss halen an duerch en neien ersetzen;Zündschloss op de "Sixes" waren ni zouverlässeg
- Relais ass gebrach. Erauszefannen datt de Problem am Relais ass ass net schwéier. Nodeems Dir den Zündschlëssel gedréit huet, dréit de Starter net, während de Chauffer roueg, awer ganz kloer Klick an der Kabine héiert. D'Gesondheet vum Relais gëtt wéi follegt gepréift: de Starter huet e Paar Kontakter (déi mat Nëss). Dës Kontakter sollen mat engem Stéck Drot zougemaach ginn. Wann de Starter dann ugefaang huet ze dréinen, sollt de Solenoid-Relais geännert ginn, well et einfach onméiglech ass dësen Deel an enger Garage ze reparéieren;Wann Dir de Starter iwwerpréift, sinn d'Kontakter mat den Nëss mat engem Stéck isoléiertem Drot zougemaach
- D'Starter Pinselen sinn ofgeschnidden. Déi zweet Optioun ass och méiglech: d'Bürsten sinn intakt, awer d'Armaturwindung gouf beschiedegt (normalerweis ass dëst wéinst der Zoumaache vun de benachbaren Wendungen, aus deenen d'Isolatioun ofgeschaaft gouf). A béiden éischten an zweete Fäll mécht de Starter keng Kläng oder Klick. Fir festzestellen datt de Problem an de Pinselen oder an der beschiedegter Isolatioun ass, muss de Starter ewechgeholl an ofgebaut ginn. Wann d'"Diagnos" bestätegt ass, musst Dir an den nooste Autosdeelgeschäft fir en neie Starter goen. Dësen Apparat kann net gefléckt ginn.Fir den Zoustand vun de Pinselen ze kontrolléieren, muss de Starter "sechs" ofgebaut ginn
Léiert méi iwwer Starterreparatur: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html
Video: e gemeinsame Problem mam Starter op der "Klassiker"
Starter dréit awer kee Blëtz
Déi nächst typesch Feelfunktioun ass d'Rotatioun vum Starter an der Verontreiung vu Blëtz. Hei sinn e puer Grënn firwat dëst ka geschéien:
- gebrach timing Rimm. Déi éischt Saach, déi de Besëtzer vum VAZ 2106 maache soll, bemierkt d'Rotatioun vum Starter ouni Blëtz, ass d'Integritéit vum Timinggurt ze kontrolléieren. Et ass einfach: de Starter rotéiert richteg, awer den Dréimoment gëtt net op de Kurbelwell iwwerdroen, well et ass einfach näischt ze iwwerdroen, well den Timing Rimm gebrach ass (oder aus de Guiden geflunn ass - dat geschitt och wann de Gürtel verschwonnen ass an fänkt un ze falen). D'Léisung ass evident: den Timing Rimm muss geännert ginn;Heiansdo fir en normale Start vum Motor op der "sechs" musst Dir den Timing Rimm änneren
- Problem mat Zündkerzen a Brennstoffpompel. Dëst ass den zweete Grond fir d'Feele vu Blëtzer wann de Starter dréint. D'Käerzen ginn wéi follegt iwwerpréift: den Zündschlëssel gëtt gedréint, de Starter mécht fënnef bis siwe Wendungen, duerno gëtt de Schlëssel aus der Spär geläscht. Da ginn d'Käerzen ëmgedréint ofgeschrauft an iwwerpréift. Wann, no enger laanger Rotatioun vum Starter, all d'Käerzen komplett trocken bleiwen, dann beweist dat datt d'Brennstoffmëschung net an d'Verbrennungskammer kënnt. An dëst bedeit datt de Problem an enger futtis Brennstoffpompel kann sinn. Iwwerpréift ass net schwéier: Dir musst just de Schlëssel an der Zündung dréien a lauschteren. D'Brennstoffpompel funktionnéiert e charakteristesche Buzzing Sound. A wann nëmmen de Klang vum Starter héiert, awer et gëtt kee Buzz, da muss d'Brennstoffpompel geännert ginn;Wann d'Brennstoffpompel net richteg funktionnéiert, gëtt d'Brennstoffversuergung fir de Motor gestéiert an et wäert net starten.
- D'Brennstoffpompel ass gutt, awer den Auto fänkt nach ëmmer net un. Nodeems d'Käerzen ausgeschrauft goufen, gesäit den Autosbesëtzer datt se all naass sinn. An dësem Fall sollt Dir den Zündkerze vum isoléierten Deel huelen, den Zündkerze un de Motor beréieren an Äre Partner froen an d'Kabine ze kommen an de Starter e puer Mol ëmdréinen. Wann et kee Funken tëscht de Kontakter vun der Käerz ass, ass et Zäit et ze ersetzen.VAZ 2106 kann net ufänken wéinst Problemer mat Zündkerzen. Da ginn all d'Käerzen duerch nei ersat.
Liest iwwer den Timing Chain Drive Apparat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html
De Starter fonctionnéiert, de Motor fänkt un a stoppt direkt
A verschiddene Situatiounen kann den Autosbesëtzer de Motor vu senge "Sechs" net starten, och wann de Starter richteg funktionnéiert. Et gesäit esou aus: nodeems den Zündschlëssel gedréit gouf, mécht de Starter zwee oder dräi Wendungen, de Motor "hëlt", awer wuertwiertlech an enger Sekonn stoppt et. Dëst geschitt wéinst dësem:
- d'Brennstoffpompel funktionnéiert net richteg. D'Situatioun ass einfach: ganz wéineg Brennstoff gëtt an d'Verbrennungskammer geliwwert, a wuertwiertlech no engem Motorzyklus stoppt d'Versuergung vun der Brennstoffmëschung. Et gëtt nëmmen ee Wee eraus: d'Pompel erofhuelen, se ofbauen a virsiichteg iwwerpréift fir Verschleiung a mechanesche Schued. Wann de Problem wierklech an et ass - änneren et;
- d'Brennstoffleitung ass verstoppt. Dëst ass en anere Grond firwat wéineg Brennstoffmëschung an d'Verbrennungskammer vun de "sechs" kënnt. Et ass kee Geheimnis datt d'Qualitéit vum Benzin an eisem Land vill ze Wënsch léisst. Moderne Benzin enthält vill Gëftstoffer, déi graduell op verschiddene Flächen deposéiert ginn - vun de banneschten Maueren vun de Verbrennungskammer bis zum Brennstoffleitungen. Wann d'Brennstoffpompel an d'Starter richteg funktionnéieren, awer den Auto wäert nach ëmmer net starten, dann ass et Zäit d'Brennstofflinn ze läschen an ze botzen. Dëst ass am beschten mat gewéinleche Kerosin gemaach;
- Verstoppung vun enger oder méi Düsen. Wann d'Kontroll vun der Brennstoffpompel an d'Brennstoffleitungen net zu näischt gefouert hunn, gëtt et nach eng Méiglechkeet: d'Injektoren ausschrauwen a kontrolléieren. Si verstoppen all wéinst dem selwechte niddereg-Qualitéit Benzin. An am Fall vu Verstoppt gëtt alles am selwechte Kerosin gewascht;
- Zoumaache vun der Panzerlinn. Wann keng Probleemer mat der Brennstoffversuergungssystem identifizéiert goufen, an den Auto fänkt nach ëmmer net un, sollt Dir op d'Zündungssystem oppassen, a besonnesch op déi sougenannte gepanzert Drot. Wann d'Integritéit vun der Isolatioun vun engem oder méi Drot gebrach ass, an d'Isolatioun op der Plaz vum Schued schwaarz gëtt, da gëtt et e Kuerzschluss. Eng Käerz mat engem beschiedegten Drot kann net normalerweis e Funken produzéieren, als Resultat stoppt de Motor, kaum Zäit fir ze starten. Et gëtt nëmmen ee Wee aus dëser Situatioun: Kaaft an Installatioun vun engem neie Set vun Zündkerzenleitungen;Wann op d'mannst een Héichspannungsdrot brécht, musst Dir en neie Set kafen
- Timing Rimm Verréckelung. Den Timinggurt, wéi all aner Deeler vum "sechs" Motor, verschleeft mat der Zäit. Heiansdo geschitt et datt et aus dem Timing Aarsch Gear spréngt an e puer Zänn verréckelt. Als Resultat gëtt den Timing vum Ventil Timing gestéiert an de Motor fänkt net un. Wann et e Verdacht vu Gürtelverschiebung ass, muss de Chauffeur den Timingdeckel ofschrauwen (et gëtt vu sechs Bolzen festgehalen) an d'Wellen iwwerpréiwen. De verschleeften Gürtel gëtt duerch en neien ersat, duerno ginn d'Zäitphasen ugepasst. Dir kënnt léieren wéi dëst aus der Uweisunge manuell fir de VAZ 2106 gemaach gëtt.Timing Rimm op der VAZ 2106 kann fléien oder e puer Zänn réckelen, wat d'Zäitverréckelung verursaacht
Video: schlechte Motorstart am Summer wéinst der Akkumulation vu Benzindampen
Schlecht Start vum Motor VAZ 2107 an der kaler Joreszäit
Bal all d'Problemer mat de Motor VAZ 2106 uewen opgezielt sinn typesch fir waarm Saison. De schlechte Start vun der "sechs" Motor am Wanter soll separat diskutéiert ginn. Den Haaptgrond fir dëst Phänomen ass evident: Frost. Wéinst der niddereger Temperatur gëtt de Motoröl verdickt, als Resultat kann de Starter einfach de Kurbelwelle net op eng héich genuch Geschwindegkeet dréinen. Zousätzlech gëtt den Ueleg an der Gearbox och verdickt. Jo, beim Start vum Motor ass den Auto normalerweis an engem neutralen Gang. Awer op et rotéieren d'Wellen an der Gearbox och vum Motor. A wann d'Ueleg verdickt, schafen dës Wellen eng Laascht op de Starter. Fir dëst ze vermeiden, musst Dir d'Kupplung am Moment vum Start vum Motor komplett drécken. Och wann den Auto an neutral ass. Dëst wäert d'Laascht op de Starter erliichteren an de Start vun engem kale Motor beschleunegen. Et ginn eng Rei vun typesch Problemer wéinst deenen de Motor am kale Wieder net ufänken kann. Loosst eis se oplëschten:
- schlecht Kompressioun am Motor. Dëse Problem ass ganz oft an alen "Sechs" mat héije Kilometer beobachtet: d'Kompressioun an den Zylinder an der Keelt gëtt ganz niddereg. Net nëmmen ass d'Kompressioun niddereg, awer et kann och anescht sinn. Zum Beispill, an zwee Zylinder ass et normal, an deenen aneren zwee - reduzéiert. Wann de Chauffer erausfonnt huet datt de Grond fir de schlechte Start vum Motor präzis an enger gerénger Kompressioun ass, an Dir musst den Auto dréngend starten, da sollt Dir all d'Käerzen ofschrauwen an e bësse Motoröl an d'Verbrennungskammer fügen (et ass besser dëst mat enger Sprëtz ze maachen - fënnef "Würfel" Ueleg an all Zylinder wäert genuch sinn). Duerno dréit de Starter vum Auto e puer Mol ouni d'Käerzen ze schrauwen. Da ginn d'Zündkerzen an d'Plaz geschrauft an de Motor fänkt un, well de Motoröl d'Kompressioun an den Zylinder wesentlech erhéicht (awer net laang). A fir d'endgülteg Eliminatioun vum Problem sollt eng Reform vum Motor duerchgefouert ginn. A besonnesch - den Ersatz vu Piston Réng. Ouni dëst kann normal Kompressioun an den Zylinder net restauréiert ginn. Et gëtt eng aner Manéier fir en hoffnungslos gefruerenen Auto unzefänken: benotzt déi sougenannt Startfluid. Et ass an Auto Parts Geschäfter verkaf. Et gëtt direkt an den Vergaser injizéiert (fir dëst muss de Loftfilterdeckel ofgeschrauft ginn). A wann et kee Wonsch ass, mat der Filterdeckel an der Keelt ze messen, kënnt Dir d'Käerzen ausschrauwen a Flëssegkeet an d'Verbrennungskammer sprëtzen. Dëst ass och eng Optioun, obwuel net esou effektiv;Startflëssegkeet hëlleft souguer e komplett gefruerenen Auto ze starten
- schlecht Spark. Wann am Summer dëse Moment op der "Sechs" de Chauffer net verhënneren aus dem Motor starten, dann am Wanter kann d'Situatioun dramatesch änneren. Déi meescht dacks geschitt de Problem wéinst engem schlechten Kontakt a verschiddene Stecker, besonnesch déi op der Zündspiral an um Distributeur. D'Tatsaach ass datt d'Stecker op dësen Deeler ganz dacks oxidéieren, an dëst verursaacht eng Ofsenkung vun der Stäerkt vum Spark. Verstoen wéi staark e Spark ass ganz einfach. Den Haaptdraht gëtt vum Distributeur geläscht an an de Ventildeckel op enger Distanz vun engem Zentimeter bruecht. Nodeems Dir den Drot an dëser Positioun geséchert hutt, dréit de Starter e puer Mol. Wann e Funken op enger Distanz vun engem Zentimeter an d'Ventilbedeckung duerchbrécht, dann ass alles an der Rei. Wann net, sollt Dir virsiichteg all Stecker a Kontakter fir Oxidatioun kontrolléieren.Et ass am beschten d'Käerz ze halen wann Dir d'Kraaft vum Spark mat Zangen mat isoléierte Grëff kontrolléiert.
Klappt beim Start vum Motor VAZ 2106
Klappen beim Start vun de Motor ass en anert onsympathesche Phänomen, deen all Besëtzer vun de "sechs" fréier oder spéider konfrontéiert ass. Ausserdeem kann den Auto souwuel am Schalldämpfer an am Vergaser "schéissen". Loosst eis dës Punkte méi detailléiert betruechten.
Pops am Schalldämpfer
Wann de "sechs" "schéisst" an de Schalldämpfer beim Start vum Motor, heescht et datt de Benzin, deen an d'Verbrennungskammer erakënnt, d'Zündkerzen komplett iwwerschwemmt huet. De Problem fixéieren ass ganz einfach: et ass néideg fir d'iwwerschësseg Brennstoffmëschung aus de Verbrennungskammeren ze entfernen. Fir dëst ze maachen, wann Dir de Motor start, dréckt de Gaspedal op de Stop. Dëst wäert zu der Tatsaach féieren datt d'Verbrennungskammer séier geblosen sinn an de Motor ouni onnéideg Pops ufänkt.
Méi iwwer de Schalldämpfer VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html
De Problem ass besonnesch relevant am Wanter, wann Dir "op enger Keelt" ufänkt. No enger laanger Period vun Inaktivitéit muss de Motor richteg waarm ginn, an et brauch net eng ze räich Brennstoffmëschung. Wann de Chauffeur iwwer dës einfach Ëmstänn vergiesst an d'Saug net zréckgesat gëtt, da sinn d'Käerzen ausgefëllt a Pops erschéngen zwangsleefeg am Schalldämpfer.
Pops am Vergaser
Wann, wann de Motor starten, Pops héieren net am Schalldämpfer, mä am Vergaser VAZ 2106, dann weist dat datt d'Saug net richteg funktionnéiert. Dat ass, d'Aarbechtsmëschung, déi an d'Verbrennungskammer vun den Zylinder erakënnt, ass ze schlank. Meeschtens geschitt de Problem wéinst ze vill Spillraum am carburetor Loft damper.
Dëse Dämpfer gëtt vun enger spezieller Fréijoersbelaaschtung ugedriwwen. D'Fréijoer um Stamm kann schwächen oder einfach fléien. Als Resultat stoppt de Dämpfer d'Diffusor zoumaachen, wat zu enger Verschlechterung vun der Brennstoffmëschung féiert an duerno "Schéissen" am Vergaser. Erauszefannen, datt de Problem am damper ass, ass net schwéier: just e puer Bolzen unscrew, ewechzehuelen der Loft FILTER Cover a kucken an carburetor. Fir ze verstoen datt de Loftdämpfer gutt Fréijoersbelaascht ass, dréckt et just mat Ärem Fanger a lass. Duerno sollt et séier an hir ursprénglech Positioun zréckkommen, den Zougang vun der Loft komplett blockéiert. Et sollt keng Lücken sinn. Wann de Dämpfer net fest un d'Maueren vum Vergaser hält, ass et Zäit d'Dämpfer Fréijoer z'änneren (an et muss zesumme mam Stamm geännert ginn, well dës Deeler net separat verkaaft ginn).
Video: kal Start vun der Motor VAZ 2106
Also, et gi vill Grënn firwat déi "sechs" refuséieren ze starten. Et ass net méiglech se all am Kader vun engem klengen Artikel opzezielen, awer mir hunn déi heefegste Grënn analyséiert. Déi grouss Majoritéit vu Probleemer, déi den normale Start vum Motor beaflossen, kann de Chauffer et selwer fixéieren. Fir dëst ze maachen, musst Dir op d'mannst eng elementar Iddi vun der Operatioun vun engem Verbrennungsmotor Vergaser hunn, deen op engem VAZ 2106 installéiert ass. Déi eenzeg Ausnam ass de Fall mat reduzéierter Kompressioun an den Zylinder. Fir dëst Problem ouni d'Hëllef vun qualifizéiert Auto Mechanik eliminéiert, leider, ass et onméiglech ze maachen.
