Testfuere vun der legendärer Lada vun der UdSSR VFTS

Dës "Zhiguli" waren e Super Hit am Westen an en onerreechbaren Dram an der UdSSR, an haut inspiréiere si nei Generatioune vu Coureuren. Mir erzielen d'Geschicht vu VFTS an testen den Auto, erkannt vum Stasis Brundza selwer

Am Géigesaz zu all Logik verrotten d'Togliatti "Klassiker" net an der Wäitheet vun hirer grausamer Heemecht, mee sinn duerch eng Renaissance. All Joer méi a méi Autoe mat geheielter a verstäerkter Karosserie, forcéierte Motoren, modifizéierte Chassis, Krichsmolerei an terribel glécklech Leit hannert dem Steier erschéngen op de Stroossen. E richtege Sportskult formt sech ronderëm de Modell, wat ëmmer d'Antonym vu Geschwindegkeet an Handling war.

Et ginn tatsächlech genuch objektiv Grënn dofir. Genetesch inherent Driftspezifizitéit, en einfachen Design, dee vum Häerz vertraut ass - an, natierlech, d'Penny Präisser vu béid Autoen selwer a meescht vun den Ersatzdeeler. Déi aktuell Enthusiaster vu "Kampfklassiker" ginn och vun engem Dram gedriwwen - entweder hiren eegenen, oder ierflech vun hire Pappen. En Dram fir dee selwechte coolen "Zhiguli" ze bauen wéi de legendären an onzielbare Lada VFTS.

 

Dës Ofstëmmung ass elo fir jiddereen verfügbar, a bewisen an effektiv Rezepter ginn a fënnef Minutten um Internet gesicht. Awer an der Mëtt vun den 1980er Jore ware "Rousen" um Transmissiounshiewel, Massagekappen op de Sëtzer an "antistatesch" Sträifen, déi un den Asphalt hänke bliwwen, bal d'Grenz u Verbesserunge fir en einfachen Automobilist. Ausrüstung? Et ass gutt wann et just servicabel war.

Stellt Iech elo vir wéi VFTS géint dësen Hannergrond ausgesinn huet. En erweiderten atletesche Kierper, 160 plus Kräfte geholl aus engem bal Standard-gesichte Motor - a manner wéi aacht Sekonnen op Honnert! Och ugepasst fir de Fakt datt et e Kampf-Rallyeauto war, huet et alles fantastesch geschéngt. Obwuel et net an de schnellsten Zhiguli Autoe war, awer et war eng extrem skrupellos Approche fir all klengsten Detail.

Dëst ass de ganze Charakter vum Schëpfer vu VFTS, dem legendäre litauesche Racer Stasis Brundza. Zousätzlech zu senger bedingungsloser natierlecher Geschwindegkeet war hien ëmmer vun engem akademeschen, rechnende Stil vun der Aerobatik ënnerscheet: e Minimum vun Drift, maximal Effizienz a nodenklech Aarbecht mat engem Transkript. D'Resultat ass zéng Titele vum USSR Rally Champion a verschidde Präisser bei internationale Concoursen. An ausserhalb vun de Rallyestroossen huet sech de Stasis och als en extrem perspektivege Mann mat enger Geschäftsstreck erausgestallt.

Nodeems hien déi éischt Jore vu senger Karriär un d'Izhevsk Automobile Plant gegeben huet an e groussen Erfolleg bei Izha a Moskvich erreecht hat, war de Brundza ee vun deenen éischten, déi gemierkt hunn, datt se amgaange sinn ze verlängeren, an d'Zukunft gehéiert zu frëschen Zhiguli. An och - datt Dir net op Fabriksspezialiste vertraue sollt: wann Dir wëllt gutt maachen, maach et selwer.

Den Titel Litauier kënnt zréck a seng Heemecht, wou hien op der Basis vun enger Autosreparatiounsanlag zu Vilnius e klengen Atelier erstellt fir d'Virbereedung vu Rallyequipement. Modern Ausrüstung, héichqualifizéiert Spezialisten an déi genaust Aarbecht op all Detail - dat gëtt de Schlëssel zum Erfolleg. An der zweeter Halschent vun den 1970er Joren huet de Kampf "Kopecks" virbereet vu Brundza ugefaang eng räich Ernte vun Trophäen ze sammelen an an d'Haaptsträichkraaft vun der sowjetescher Rally verwandelt.

D'Skala wiisst: am Ufank vun den 1980er Joren huet Brundza scho 50 Leit beschäftegt, an den Atelier gëtt zu enger seriöer Entreprise, déi den Numm VFTS - Vilnius Vehicle Factory kritt. A wann d'Zäit vu "Kopecks" op frësch "fives" wiesselt, decidéiert Stasis all d'akkumuléiert Erfahrung ze huelen a fir gebrach ze goen.

Neie "Zhiguli" ginn no internationalen Ufuerderunge vum berühmten "Grupp B" homologéiert - et gi praktesch keng Restriktioune fir Ännerungen do. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 an aner Turbo Monstere mat enger Kapazitéit vun ënner 600 Päerd koumen just vun do eraus, och wann de Lada VFTS natierlech vill méi bescheiden war. Klassesche Frontmotor Layout, hënnescht Radundriff amplaz vu voller-a keng Turbinen: de Motor blouf natierlech gespaant an huet de Fabrikvolumen vun 1600 "Kubel" behalen.

Awer et gouf mat wierklech Bijoupräzisioun verfeinert, vun deem den AvtoVAZ Förderer am Prinzip net fäeg war. Fabréck Deeler goufen suergfälteg ausgewielt, poléiert, ausgeglach an erëm poléiert. De Krukascht an d'Nockenachsen goufen nei gebaut, mat geschmiedene Verbindungsstäng, Ventile aus Titanlegierung a Kompressiounsverhältnisser vum Standard 8,8 bis 11,5 - alles ugedriwwe vun de mächtegen Zwilling Weber 45-DCOE Vergaser. Tatsächlech war et keen eenzegt Element am ganze Motor dat net vun der Hand vun de Vilnius Meeschtere beréiert gouf. Fazit? Méi wéi 160 Päerd an der Fabrik 69!

Natierlech gouf de Rescht vun der Ausrüstung och verännert. De VFTS hat eng verstäerkt Suspension mat enger anerer Geometrie, en duebele Frontstabilisator, eng modifizéiert Hannerachs an e Sportsauspuffsystem mat engem 4-2-1 Spigeldrëff - et huet souguer en aneren Tunnel am Buedem ënner dem Auspuffstrakt missen maachen, deen parallel zu der Iwwerdroung gelaf. A spéider Autoe bretzen méi kuerz Steierung, eng Fënnefgeschwindegkeet Cam-Boîte amplaz vun der Standard-Véier-Gang-Boîte, an och Aluminiumkierper. An engem Wuert, dës waren déi coolst Zhigulis an der Geschicht - an ee vun den erfollegräichste Sportsmodeller vun der UdSSR. Et koum op de Punkt datt d'Fabréckenteam vun AvtoVAZ opginn huet hir eege Versioun vun der Rallye "Fënnef" ze bauen an ass an d'Gehirskand vu Brundza geplënnert.

Ausserdeem huet VFTS sech als en onerreechbaren Dram och fir déi sowjetesch Sportler selwer gewisen. Dës Autoe gi vu gewielte Coureure gefuer, déi bescht vun de beschten, an de Rescht huet einfach net genuch dovun. De Fakt ass datt Rallye "Zhiguli" vu westleche Pilote gär sinn - Däitscher, Norweger, Schweden a besonnesch Ungarn. E séieren, einfachen, gehéieregen Auto huet ongeféier 20 Dausend Dollar kascht - e Penny no de Standarde vun der Renentechnologie. An déi sowjetesch Associatioun "Autoexport" liwwert gär VFTS am Ausland, zitt auslännesch Währung an d'Land.

True, am Westen stoungen se net op Zeremonie mat de "Wonnerjigs". Als Resultat sinn et praktesch keng originell Exemplairë méi. Deen eenzegen vollstännegen Auto ass am perséinleche Musée vu Stasis Brundza, a verschidde aner iwwerliewend Exemplare kënnen nëmmen mam Tag um Rollkäf identifizéiert ginn: alles anescht gouf vun engem Kontakt Autocross verschleeft, geännert dausendfach an ass an engem extrem traureg Staat.

Am Géigesaz zum Ruff vum VFTS. Et huet den Zesummebroch vun der Sowjetunioun iwwerlieft, déi gestéiert 1990er an ass erëm am XNUMX. Joerhonnert gebléit. Hautdesdaags bauen Enthusiaster eng riesech Unzuel un Autoen, déi dacks d'Erscheinung vu Vilnius Autoen kopéieren - "quadratesch" Kierperausdehnungen, en ëmgedréinte Spoiler um Kofferraum, Retro Liewer ... Richteg, d'Technik ass dacks radikal anescht: zum Beispill, firwat Narr ronderëm mat engem antike Aachtventil, wann Dir méi modern an einfach ze forcéiere "shesnar" installéiere kënnt? Dës Autoe sinn net méi VFTS Repliken, mee éischter Hommage, eng Tribut fir Stil a Geescht.

Awer d'Kopie déi Dir op de Fotoe gesitt ass a maximal Aklang mam Original gebaut - no déiselwecht Homologatiounsdokumenter déi der FIA am Joer 1982 virgeluecht goufen. Natierlech ginn et e puer kleng Fräiheeten, awer si maachen dës Zhiguli net manner authentesch. Gleeft mir net? Dann ass hei ee Fakt fir Iech: den Auto gouf perséinlech kontrolléiert, unerkannt a vum Stasis Brundza selwer ënnerschriwwen.

Ausserdeem gesäit de bloe "Fënnef" vun 1984 guer net aus wéi e Remake. Rout Ornamentatioun op den Auspuff- an Ophänkelementer, ausgebrannt an heiansdo geknackt Lack, verschleeft Raddisken - all dës si keng Mängel, awer déi richteg historesch Patina, wéi wann den Auto wierklech vun deene ganz Joeren iwwerlieft hätt. A wann hire Motor lieweg gëtt, hässeg heescheg op ongläiche "Leerraum", sinn ech mat speziellen Emotiounen bedeckt.

Fir de Wanter goufen déiselwecht Duebel Vergaser vun hei ewechgeholl an eng eenzeg installéiert - och Weber, awer méi einfach. D'Kraaft, déi um Stand gemooss gouf, ass vu 163 op 135 Päerd erofgaang, awer dat ass net vill: et ass méi wéi genuch fir Äis a Schnéi. Awer d'Elastizitéit an dëser Konfiguratioun, wéi d'Creatoren soen, ass vill méi héich - fir et méi einfach ze maachen den Auto am Rutschen ze maachen.

Awer trotzdem ass d'Liewen ënnen einfach net do. Dir musst mat enger Podgazovka ënnerwee sinn, a wann Dir déi méi héich Stuf ze fréi maacht, da stécht de VFTS bal - Dir musst d'Kupplung drécken an d'Revs erëm erhéijen. Awer soubal de Motor opdréit, fänkt e richtegt Song vun Opreegung a Geschwindegkeet un.

Liichtgewiicht - manner wéi eng Tonn - den Auto hëlt berühmt Geschwindegkeet ënner engem haarde Tenor vum Auspuff, a méi no un der 7000 U / min Limit héiert ee frenziellen Brüll ënner der Kapuze, aromatiséiert mat engem Metallkling. D'Wanter Suspension Konfiguratioun mat mëlle Quellen a Schockdämpfer riicht perfekt d'Bockel vun der Moskauer Regioun Rallyebunn aus - och op schwieregen Terrain, déi "fënnef" hält voll Kontakt mat der Uewerfläch, a lant grëndlech vun de Sprangbunnen: elastesch, glat an ouni sekundäre Rebound.

Trotz der normaler Lenkung ass dësen Auto erstaunlech einfach ze kontrolléieren: déi staark erhéicht Castor-Viischter an déi ugehéiert Balance hëllefen. D'Steierrad muss net rasant vu Säit zu Säit verdréinen - et geet duer den Auto bei der Entrée ze setzen (mat Bremsen, Géigendéplacement, egal wéi), an dann hält et de Wénkel bal onofhängeg, bal ouni Upassung ze erfuerderen . Jo, d'Wénkele sinn éischter bescheiden - awer dëst ass keng Driftkrämpfe mat enger "Krasnoyarsk Inversioun", mee eng Rallymaschinn déi haaptsächlech fir Effizienz ofgestëmmt ass.

Awer wéi lëschteg, éierlech an oprichteg VFTS verhält sech gläichzäiteg! Si fënnt ganz séier eng gemeinsam Sprooch, op hir Manéier gëtt et weder Falsitéit nach Zweiwelegkeet - nëmmen d'Rengheet vun de Physikegesetzer an d'Fäegkeet, déi nëmmen u Rennautoen ass, fir ze goen, wat méi séier d'Geschwindegkeet ass. An, nodeems ech e wierklech gudde Tempo gewonnen hunn, verstinn ech firwat Honnerte vu Polen an Ungarn am Kampf géint Zhiguli konkurréiere souguer haut - et ass net nëmme budgetär, awer och Däiwel Spaass.

An et ass erfreelech datt de VFTS-Kult, dee bal e Mythos fir sowjetesch Automobilisten war, a ganz vill eng Realitéit fir Auslänner, endlech zréck a Russland ass. Drift, Rallye oder just Stroosseautoen sinn net sou wichteg. Et ass wichteg datt d '"Kampfklassiker" wierklech populär ginn.