Steering Rack - Prinzip vun Operatioun an Design

Ënnert all Zorte vu Lenkungsfäegkeeten besetzen d'Rack- a Pinion-Gears eng besonnesch Plaz, wann nëmmen well se am meeschte verbreet sinn am Passagéierauto Design. Mat enger Rei vu Virdeeler huet de Lath, wat et normalerweis kuerz op Basis vun der Notzung vum Haaptdeel genannt gëtt, praktesch all aner Schemaen ersat.

Fonctiounen vun benotzt slats

De Rack selwer ass e rutscht Stahl Staang mat engem Zännofdréck. D'Driftausrüstung gëtt dergéint vun der Zännsäit gedréckt. De Schaft vun der Lenksäule huet eng Splineverbindung mat der Drive-Gearwelle. Helical Gearing gëtt normalerweis benotzt well se roueg ass a fäeg ass bedeitend Lasten ze vermëttelen.

Wann de Lenkrad dréit, bewegt de Chauffer, a Verbindung mat der Lenkung, de Rack an déi gewënscht Richtung. D'Enn vum Rack handelen op d'Lenkstäben duerch Kugelgelenk. Threaded Kupplunge fir Upassung Zeh an Lenkung Kugelgelenker sinn an der Sektioun vun de Staang installéiert. Schlussendlech gëtt d'bewegt Kraaft duerch de Schwenkarm op de Knöchel, den Hub a Lenkrad op all Säit iwwerdroen. D'Konfiguratioun ass sou entworf datt de Gummi net am Kontaktfleck rutscht, an all Rad bewegt sech laanscht e Bou vum erfuerderleche Radius.

Zesummesetzung vun Zännstaang an pinion Steierung Mechanismus

En typesche Mechanismus enthält:

• e Gehäuse, wou all Deeler sinn, equipéiert mat Lëpsen fir d'Befestigung vum Motorschëld oder de Frame;
• Rack;
• sleeve-Typ Rutschlager, op deenen de Rack beim Beweegung läit;
• Input Aarsch, normalerweis an Roller (Nadel) Lager;
• en Apparat fir d'Ajustéierung vun der Spalt am Engagement vun engem Fréijoersbelaascht Block an enger Stellmutter;
• Lenkstab Stiwwelen.

Heiansdo ass de Mechanismus mat engem externen Damper equipéiert, entworf ee vun de Nodeeler vun der Zännstaang Mechanismus ze minimiséieren - exzessiv staark Transmissioun op d'Lenkrad vun Impakt vun Rieder ongläiche Fläch Hit. D'Dämpfer ass en horizontalen teleskopesche Schockdämpfer, ähnlech wéi deen an Suspensionen installéiert ass. Een Enn dovun ass mat der Schinn verbonnen, an deen aneren un de Subframe. All Auswierkunge ginn duerch d'Schockdämpferhydraulik absorbéiert.

Déi einfachst Mechanismen, déi op de liichtste Autoen benotzt ginn, hunn keng Lenkung. Awer déi meescht Schinne hunn et an hirer Zesummesetzung. Den hydraulesche Boosteraktuator ass an de Rackhaus integréiert; nëmmen d'Armatur fir d'Verbindung vun den hydraulesche Linnen op der rietser a lénkser Säit vum Kolben kommen eraus.

Den Distributeur an der Form vun engem Spullventil an enger Sektioun vun der Torsiounsbar ass an d'Gehäuse vun der Inputwelle vum Rack- a Pinionmechanismus gebaut. Ofhängeg vun der Gréisst an der Richtung vun der Kraaft, déi vum Chauffer applizéiert gëtt, d'Torsiounsbar verdréien, mécht de Spull op déi lénks oder riets Armaturen vum hydraulesche Zylinder op, wouduerch den Drock do ass an de Chauffer hëlleft de Rack ze bewegen.

Heiansdo sinn Elementer vun engem elektresche Verstärker och am Zännstaang Mechanismus gebaut, wann et net op der Lenksäule läit. Direkte Rack Drive ass léiwer. An dësem Fall huet de Rack en Elektromotor mat enger Gearbox an engem zweete Fuert. Et schafft parallel mat der Haaptrei eng separat Zännstaang notch op de Rack benotzt. D'Richtung an d'Gréisst vun der Kraaft ginn duerch d'elektronesch Kontrolleenheet festgeluegt, déi e Signal vum Input Aarsch Torsion Bar Dréimoment Sensor kritt an e Stroumstroum un den Elektromotor generéiert.

Virdeeler an Nodeeler vun engem Mechanismus mat engem Rack

Ënnert de Virdeeler sinn:

• héich Lenk Präzisioun;
• Einfachheet fir d'Transparenz vum Lenkrad ze garantéieren, och wann et mat engem Power Lenkung ausgestatt ass;
• Kompaktheet vun der Eenheet an Einfachheet vum Design Layout am Beräich vum Motor Schëld;
• liicht Gewiicht a relativ niddreg Käschten;
• gutt Kompatibilitéit mat alen hydraulesche Boosteren a moderner elektrescher Lenkung;
• zefriddestellend Ënnerhaltbarkeet, Reparaturkits sinn verfügbar;
• niddereg Ufuerderunge fir Schmieren an heefeg Ënnerhalt.

Et ginn och Nodeeler:

• grondsätzlech héich Transparenz vum Lenkrad wann se op rau Stroossen benotzt ginn; an der Verontreiung vu Dämpfer a High-Speed-Verstärker kann de Chauffer blesséiert ginn;
• Kaméidi a Form vu Klappen wann Dir mat enger verstäerkter Spalt schafft; wann Verschleiung ongläich ass, kann de Spalt net ugepasst ginn.

D'Kombinatioun vu Virdeeler an Nodeeler an der Operatioun vum Zännstaangmechanismus bestëmmt säin Uwendungsberäich - Passagéierautoen, och Sportautoen, déi haaptsächlech op gudde Stroossen mat héijer Geschwindegkeet gefuer sinn. An dësem Fall funktionnéiert de Rack am Beschten an ass superior a Konsumentqualitéite wéi all aner Lenkungsschemaen.

Ënnerhalt vum Mechanismus gëtt heiansdo duerchgefouert fir de Spalt ze reduzéieren wann et klappt. Leider, aus de Grënn vun ongläiche Verschleiung uewen beschriwwen, ass dëst net ëmmer méiglech. An esou Fäll gëtt de Mechanismus als Assemblée ersat ginn, dacks mat enger Fabréck restauréiert. D'Verwäertung vu Reparaturkits eliminéiert nëmmen klappe Geräischer an Lager an Ënnerstëtzungsbüschen, awer net Verschleiung vum Gangpaar. Mä am Allgemengen, ass de Service Liewen vun de Mechanismus relativ héich, an d'Käschte vun neien Deeler ass ganz raisonnabel.