Rolls-Royce Wraith: déi schnellsten Sportsautoen jee

Schlecht: sou definéiert Rolls-Royce nei Geescht vun 633l. Zimlech schéin a verdammt schéin an engem Sortiment vun elegante Dammen a Besteck. Seng offensichtlech Konkurrent ass Bentley Continental GT Speed vun 625bhp, awer mat engem Basispreis vun 223.835 Euro, ass de Continental manner upmarket wéi de Wraith, dee bei 240.000 XNUMX sollt ufänken.

De Geescht baséiert op Geescht, awer et gouf a bal all Beräicher verbessert. Fir Ufänger, V12 6.6 biturbo Déi direkt Injektioun vum Geescht gouf op 633 HP erhéicht. an 800 Nm (respektiv 62 HP an 20 Nm méi) wéinst der Ännerung vum Boost a Kaarten. D'Rolls-Royce Ingenieuren behaapten dat Motor ass fäeg besser ze maachen, awer d'Leeschtung vum Wraith ass limitéiert duerch dat maximalt Dréimoment dat den neien aachtgeschwindegen ZF ka packen. Tatsächlech, fir iwwer 800 Nm ze goen, braucht Dir Speed fir ze bestellen, awer net op engem klenge Serien Auto.

Aner Ännerungen, déi dem Wraith gemaach goufen, enthalen: Stützpunkt e bësse méi séier (elo fir komplett ze rotéieren Lenkrad erfuerdert dräi Vollwendungen versus 3,2 fir de Geescht), méi grouss Rollkontroll dank der fortgeschratt Anti-Roll Bar Technologie, Spiralquellen an Stossdämpfer geännert mat Loft Ophiewe, Trëttoir verlängert mat 24 mm fir besser Eckstabilitéit e Geschlecht méi haart fir de Fehlen ze kompenséieren Mëttelpunkt... All dës Verbesserunge maachen de Wraith déi séierst Produktioun Rolls-Royce jee, mat enger behaapt 0-100 Beschleunegung Zäit a 4,6 Sekonnen an enger elektronesch limitéierter Geschwindegkeet vun 250 km / h. Awer bleift eng Rolls bei Rolls sou? Hei ass wat mir wësse wëllen ...

De Wraith ass eng beandrockend Maschinn. Klassesch Grill Rolls-Royce et gouf liicht geännert, reduzéiert an zréck gekippt fir d'Front e méi aerodynamesche Look ze ginn. IN Bonnet et ass ganz laang, awer ugefaang mat der Windschutz ass de Wraith méi kompakt wéi de Geescht, sou vill datt et huet Terrain gelaf verkierzt mat 163 mm. Mat dëser Daachlinn déi sech vermëscht hënneschter Fënster bal horizontal, gëtt et keen Zweiwel datt de Wraith eng kromme Linn huet, besonnesch wann se aus engem Dräi-Véierel Wénkel gekuckt gëtt. Op der Heck gesäit et awer e bësse komesch aus wéinst der hënneschter Panel vun der Kabine, déi seng Linn ofweegt, sou datt et ausgesäit wéi eng Zort ofgewäsch Wiederstrooss. Awer dëst ass net nëmmen en Androck: 5,27 Meter laang an 1,95 Meter breet, et ass wierklech grouss.

L 'Cockpit et ass ganz luxuriéis. IN schwenken hënneschten Dieren si sinn enorm, an d'Ouverture ass sou breet datt et einfach erop ze klammen. Zu dësem Zäitpunkt dréckt einfach op de Knäppchen an der Basis vun der A-Sail, déi d'Dier automatesch a roueg zou mécht fir de Kaméidi vun der Äussewelt ze entkommen an de Luxus a Komfort ze genéissen. Wraith huet och net verëffentlecht Panelen Canadel: Apparat aus grousse Holzplacken déi d'Innere vun der Dier an de Réck decken. Den Effekt ass super, a wa se kombinéiert mat mëll Lieder, Chrom Fans an Glas Knäppercher um Dashboard mécht de Wraith Cockpit nach méi speziell.

Il V12 et gëtt aktivéiert andeems Dir de Startknäppchen um Dashboard dréckt, awer Dir mierkt net datt Dir et erwächt hutt, well d'Stille bleift weider am Cockpit. Et ass nëmmen wann Dir op de Paddel no riets vum Lenkrad dréckt fir d'Transmissioun op D ze wiesselen an den Auto fänkt ze beweegen datt Dir wësst datt de Motor aktiv an aktiv ass.

Fuert Geescht et ass mëll a samteg. Onregelméissegkeeten an Onregelméissegkeeten verschwannen just ënner Kreeser 20 "ass Standard (oder 21" optional), an de Wraith beweegt sech sou einfach duerch déi beschäftegt Stroosse vu Wien (wou et getest gouf) a mat sou enger Rou an der Cockpit datt et sech bal wéi en Elektroauto fillt.

Mir verloossen d'Haaptstad an huelen d'Autobunn fir no 80 km eraus ze goen op der Sich no de schwieregste Stroossen, déi Éisträich ze bidden huet. Op der Autobunn klëmmt d'Nues soubal ech de Gas ausschalten wéi de Wraith eng Rei Gears erofschalt, 2.360 kg Lieder an Holz Richtung Horizont schéisst. Wéi den Auto d'Geschwindegkeet hëlt, rëselt den Interieur mat déifem Schuel: dëst ass eppes Neies am Rolls Haus, awer dëst ass déi éischt Rolls mat méi wéi 600 PS. Dëst ass e Sound anescht wéi dat üblech: et ass haart awer net haart, a passt perfekt mat déi niveaulos Natur vum Phantom. Wann Dir de Beschleunegungspedal läscht, gëtt den Auto zu engem rouege Fändel dat Kilometer a voller Entspanung verbrannt. Op de schwieregste Stroossen weist den Auto eng aner Qualitéit: glat Fueren, wat awer net wackeleg gëtt wann Dir decidéiert den Tempo ze erhéijen. De Chassis gëtt kontrolléiert vun der Active Anti-Roll Bar Technologie, déi et erlaabt datt d'elektronesch Dämpfer mëll bleiwen ouni d'Ritqualitéit ze beaflossen. Vun Zäit zu Zäit ginn déi gréisste Lächer am Cockpit gefillt, awer op ville Weeër ass et de Feeler vun de Ris Rieder op deenen de flaach Pneuen... Wéi och ëmmer, trotz allem, huet de Wraith exzellente Chassisniveau Kontroll. Déi méi breet hënnescht Streck mécht d'Fueren an Héichgeschwindeg Ecker nach méi kontrolléiert. Steierung mat enger méi décker Kroun ass et vill méi sensibel wéi de Geescht.

De richtege Problem ass datt, och mat Hëllefen ausgeschalt, de Wraith net den Typ vun Auto ass deen Dir bequem séier fuere kënnt. D'Motorbrems, zum Beispill, ass net ganz effizient an dofir musst Dir ganz op vertrauen Bremsen ultra-assistéiert. An och wann Satellit Iwwerdroung (SAT) ass super fir ëmmer de richtege Gang fir d'Situatioun ze wielen, ouni Ännerungen ze kontrolléieren datt de Chauffer sech manner mam Auto fillt, sou wéi de Mangel u Tachometer Et hëlleft net.

De Wraith ass e super Auto a ville Weeër, awer et ass definitiv net interessant. Et ass e glaten a relaxen GT entworf fir Sportsautoenthusiaster ze léieren déi 633bhp souguer e grousst a voluminös Gefier ka séier iwwer all Terrain réckelen. Maacht et Sënn? Jo, sécher. Net jidderee wëll Ecken op der Säit verhandelen, d'Steierung entgéintwierken. Bescht vun allem, de Wraith gleeft iwwer Asphalt mat der Gnod vun engem Boot iwwer Waasser, an et mécht dat mat der selwechter Fäegkeet, mat där e Porsche GT3 den Nürburgring attackéiert. D'Tatsaach, datt en 633 PS ënnert der Hood huet mécht et nach méi Spaass. Wat mech awer am meeschten dovunner opfällt ass, datt wann een et net mat der Drossel iwwerdréit, da kanns de och jorelaang fueren ouni all déi Kraaft ze realiséieren. Wat net nëmmen beweist datt dëst e super Auto ass, mee och datt et wierklech ass. Rolls-Royce.