Renault Kaptur 2021 Bewäertung

De Renault huet, wéi säi franséische Konkurrent Peugeot, säin éischte Versuch mat engem kompakten SUV net ganz an de Grëff kritt. Den éischte Captur war e Clio mat gerénger Buedemfräiheet an neier Karosserie, a war fir australesch Keefer net gutt ugepasst. Deelweis well den urspréngleche Motor op der Grenz vun der Anämie war, awer zweetens war et wierklech kleng. 

Wann Dir Franséisch sidd, hutt Dir méi Aarbecht um australesche Maart. Ech maachen keng Reegelen, wat aus ville Grënn schued ass, mee meng Kollege schéngen ze fannen, datt dat am beschten ass.

Souwisou hun ech dem ale Captur net gestéiert, mee ech war seng Mängel bewosst. Dësen neien - op d'mannst um Pabeier - gesäit vill méi villverspriechend aus. 

Méi Maart-passende Präisser, méi Plaz, e besseren Interieur a vill méi Tech, déi zweet Generatioun Captur rullt souguer op eng ganz nei Plattform, versprécht méi Plaz a besser Dynamik.

Renault Capture 2021: Intens
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.3 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	6.6 l / 100 km
Landung	4 Sëtzer
Präis vun	$27,600

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

D'Tri-Level Gamme fänkt bei $ 28,190 Pre-Rees fir de Captur Life un a kënnt mat 17 Zoll Rieder, Stoff Interieur, automatesch Luuchten, Klimaanlag, Apple CarPlay an Android Auto op der 7.0 Zoll Landschaftsbau. orientéierten Touchscreen, voll LED Scheinwerfer (wat e flotte Touch ass), Front- an Heck Parking Sensoren, eng Réckkamera an e Plazspuerend Ersatzpneu.

All Captur kommen mat voller LED Scheinwerfer. (Intens Variant op der Foto)

Irritärend, wann Dir déi extra Sécherheet wëllt, déi Standard op den Zen an Intens ass, musst Dir nach $ 1000 op de 'Peace of Mind' Package ausginn, deen och elektresch Klappspigel bäidréit an Iech op $ 29,190 hëlt, $ 1600 kuerz vum Zen deen huet all dëst a méi. 

Denkt also virsiichteg un d'Liewen mat engem Package. Ech géif eng bescheiden Zomm Suen op d'Iddi wetten dass wéineg Leit Liewen kafen wäert.

De Captur ass verfügbar mat engem 7.0" oder 10.25" Digital Instrument Cluster. (Intens Variant op der Foto)

Schrëtt op den Zen a fir $ 30,790 kritt Dir déi extra Sécherheetsausrüstung, Walk-Away Auto-Sperre, en gehëtzt Liederlenk, Auto Wipers, Zwee-Téin Lackoptioun, Klimakontroll, Schlëssellos Entrée an Start (mat der Renault Schlësselkaart ) an drahtlose Telefonoplueden.

Da kënnt de grousse Sprong op d'Intens, voll fënnef bis $35,790. Dir kritt 18 Zoll Rieder, e gréissere 9.3 Zoll Touchscreen am Porträtmodus, Satellitennavigatioun, e BOSE Audio System, en 7.0 Zoll Digital Dashboard Display, LED Bannenbeliichtung, 360 Grad Kameraen, a Lieder Sëtzer.

Intens huet 18 Zoll Legierungsfelgen. (Intens Variant op der Foto)

Den Easy Life Package ass verfügbar op Intens a füügt Auto Parking, Säiteparksensoren, Auto Héichstrahlen, e gréisseren 10.25 Zoll Digital Instrument Cluster, an en $ 2000 frameless Réckspigel.

An Dir kënnt Orange Signature Package gratis kréien. Et füügt orange Elementer un den Interieur an hëlt d'Haut ewech, wat net onbedéngt schrecklech ass. Net well d'Lieder schlecht ass, ech léiwer just de Stoff.

Dem Renault seng nei Touchscreens si flott an enthalen Apple CarPlay an Android Auto, awer ech kann nëmmen iwwer de gréisseren 9.3-Zoll System schwätzen deen ähnlech wéi de Megane ass. 

Intens huet e méi groussen 9.3 Zoll Touchscreen. (Intens Variant op der Foto)

Dir kritt Digital Radio uewen op AM / FM Radio a sechs Spriecher (Life, Zen) oder néng Spriecher (Intens).

Dës Präisser si méi kompetitiv wéi eeler Autoen. Et schéngt fair, well et sou vill méi ass, an d'Präisser kräischen onheemlech nërdlech bei anere Marken. 

Der Gamme feelt eng Plug-in Hybrid Versioun, déi fir verschidde Grënn leider ass. 

Éischtens kann den First-Mover-Virdeel zu Renault senger Gonschten funktionnéieren, an zweetens, säi franséische Konkurrent Peugeot préift säin neien 2008 vill méi héich wéi de Captur, sou datt de PHEV bal méi bëlleg ka sinn - wéi Dir Iech vläicht virstellen - wéi den Top-of-the -Linn Bensin Versioun. nëmmen 2008 

Vläicht wäert de Renault ofwaarden a kucken wat geschitt wann den Allianzpartner Mitsubishi den Eclipse Cross PHEV fällt, wat ech mengen et ganz gutt wäert maachen.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Ech hu missen duebel kontrolléieren datt et den neie Captur war, awer et ass eigentlech just de Profil deen am meeschte wéi den alen Auto ausgesäit. Den neie Clio ass e bësse méi fett a manner iwwerwältegt. 

D'Life an den Zen kucken zimlech d'selwecht aus ausser dem Zen seng (optional) Zwee-Toun Lackjobs, awer d'Intens gesäit zimmlech nobel mat senge gréissere Rieder an zousätzlech Materialännerungen aus.

Deen neie Captur gesäit manner aus wéi e verstuerwene Clio. (Intens Variant op der Foto)

Den neien Interieur ass eng grouss Verbesserung iwwer déi al. D'Plastik si vill méi schéin a si musse sinn, well kaum méi Plastik huet esou schlecht wéi deen alen Auto. 

Deen neien huet och méi komfortabel Sëtzer, an ech hunn dee revidéierten Dash wierklech gär. Et fillt sech vill méi modern, ass besser entworf an de klenge Paddel fir d'Audiokontrollen ass endlech aktualiséiert ginn an ass vill méi einfach ze benotzen. Et läscht och de Lenkrad vu Knäppercher, wat mir ganz gär hunn.

Den neie Captur huet méi komfortabel Sëtzer wéi virdrun Versiounen. (Intens Variant op der Foto)

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Dir kritt e massive Stiwwel fir unzefänken - méi grouss souguer wéi déi fabelhafte 408 Liter vum Honda HR-V. Renault fänkt Iech mat 422 Liter un an setzt dann ënner Buedemlagerung. Wann Dir d'Sëtzer no vir dréckt an d'Hidey-Lach ënner dem falsche Buedem setzt, kënnt Dir op 536 Liter.

Mat den hënneschte Sëtzer op der Plaz ass de Baggerraum op 422 Liter bewäert. (Intens Variant op der Foto)

Natierlech beaflosst dee Rutsch den hënneschte Beenraum. Wann déi hënnescht Sëtzer ganz zréck sinn, ass dëst vill méi bequem wéi den alen Auto, mat méi Kapp- a Knéiraum, obwuel et an deem Sënn kee Match fir d'Seltos oder HR-V ass. Net wäit ewech, awer.

Déi hënnescht Sëtzer kënnen no vir an no hannen rutschen. (Intens Variant op der Foto)

Klappt déi 60/40 gespléckt Hecksëtzer erof an Dir hutt 1275 Liter, en net ganz flaache Buedem an 1.57m laang Buedemfläch, 11cm méi wéi virdrun.

Wann Dir déi hënnescht Sëtzer ausklappt, wäert de Gepäckraum op 1275 Liter eropgoen. (Intens Variant op der Foto)

D'Fransousen huelen op Aachterbunnen weider. Et sinn nëmmen zwee vun hinnen an dësem Auto, mä si sinn op d'mannst nëtzlech, an net enttäuschend kleng am virdrun Modell. 

Hanner-Sëtz Passagéier kréien net Coupe Titulaire oder Armrest, mä et sinn Fläsch Halter an alle véier Dieren an - Freed vun Freed - Loft Vents am Réck. Et ass e bësse komesch datt et keen Armrest ass och op den Top-of-the-Range Intens.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

All Capturs laafen dee selwechten 1.3-Liter Véier-Zylinder Turbo-Bensin-Moteur, deen e mëll beandrockend 113kW bei 5500rpm an 270Nm bei 1800rpm liwwert, wat fir eng raisonnabel Geschwindegkeet sollt maachen. 

Béid Zuelen si liicht méi héich wéi den Original Captur, mat enger 3.0kW Erhéijung vun der Kraaft an 20Nm Dréimoment.

Den 1.3-Liter Véier-Zylinder-Turbo-Bensinmotor entwéckelt 113 kW/270 Nm. (Intens Variant op der Foto)

Déi viischt Rieder ginn ausschliisslech vun Renault senger siwen-Gang Dual-Clutch automatesch Transmissioun ugedriwwen.

Mat engem Maximumgewiicht vun 1381 kg beschleunegt dëse begeeschterte Motor de Captur vun 0 op 100 km/h an 8.6 Sekonnen, méi wéi eng hallef Sekonn méi séier wéi virdrun an een Touch méi séier wéi déi meescht vu senge Rivalen.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Renault seet dem Captur säin 1.3-Liter-Motor wäert Premium Bläifräi drénken (wichteg Punkt, dat) mat enger Geschwindegkeet vun 6.6L/100km. 

Dëst ass eng méi raisonnabel Basisfigur wéi déi offiziell kombinéiert Zyklusfigur vum fréiere Auto ënner 6.0, an no e puer Webschrauwen schéngt et eng méi genee WLTP Testfigur ze sinn. 

Well mer den Auto net laang haten, sinn 7.5 l/100 km wuel net representativ fir de richtegen Dreifstoffverbrauch, mä trotzdem eng gutt Richtlinn.

Vun engem 48-Liter-Tank, musst Dir 600 bis 700 km tëscht Fëllungen fueren. Wéi Dir kéint erwaarden, als europäeschen Auto, brauch en Premium Bläifräi Bensin.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

Dir kritt sechs Airbags, ABS, Stabilitéits- an Traktiounssteuerung, Front AEB (bis zu 170 km/h) mat Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung (10–80 km/h), Réckkamera, Parksensoren op der Heck, Virwarnkollisiounwarnung, Warnspur. Départ Warnung an Lane hält Hëllef.

Wann Dir blann Fleck Iwwerwachung an ëmgedréint Kräizverkéier Alarm op der Entrée wëllt, musst Dir op den Zen eropgoen oder $ 1000 fir de Peace of Mind Package bezuelen. 

Wéinst der limitéierter Récksiicht an der üblecher Heckkameraopléisung ass de Mangel vun engem RCTA lästeg. Ech weess datt Kia an aner Konkurrenten extra Sécherheet ubidden, awer dëst ass eng wichteg Feature.

Euro NCAP huet de Captur maximal fënnef Stären ausgezeechent an ANCAP bitt déiselwecht Bewäertung.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Renault schéckt Iech heem mat enger fënnef Joer / onlimitéierter Kilometer Garantie an engem Joer Stroossehëllef. All Kéier wann Dir bei engem Renault Händler fir Service zréck, Dir kritt en zousätzleche Joer, bis maximal fënnef.

Limitéiert Präis Service ass valabel fir fënnef Joer / 150,000-30,000 km. Dat heescht, Dir kënnt bis zu 12 km d'Joer fueren an nëmmen eng Kéier servéieren, wat Renault mengt, Dir kënnt maachen. Also jo - Serviceintervalle si jo op 30,000 Méint / XNUMX km festgeluecht.

De Captur ass vun der Renualt fënnef Joer / onlimitéiert Kilometer Garantie ofgedeckt. (Intens Variant op der Foto)

Déi éischt dräi an dann fënneften Servicer kaschten all $ 399, während de véierte bal duebel bei $ 789 ass, wat e festen Sprong ass. 

Also iwwer fënnef Joer bezuelt Dir am Ganzen $ 2385, am Duerchschnëtt $ 596 pro Joer. Wann Dir eng Tonne Meilen maacht, funktionnéiert dat wierklech fir Iech, well déi meescht Turbo-ugedriwwen Autoen an dësem Segment hunn vill méi kuerz Serviceintervaller, ongeféier 10,000 km oder 15,000 km wann Dir Gléck hutt.

Wéi ass et ze fueren? 7/10

Just eng Erënnerung vu menger Léift fir franséisch Autoen a wéi se mat hirem Geschäft goen. De Renault ass a punkto Ride an Handhabung fir eng Zäit a gudder Form, och op kleng Autoen mat Torsiounstrahl Hënneschter Ophiewe. 

Wou de fréiere Captur gescheitert ass, war e gemeinsame franséische Feeler - schwaach Motoren déi gutt um europäesche Maart funktionnéieren, awer net sou gutt an Australien funktionnéieren.

Trotz der Tatsaach, datt ech déi al Captur wierklech gär hunn, hunn ech verstan firwat keen et kaaft huet (bedingt). Dësen neie fillt sech gutt vun der zweeter, wou Dir den Aarsch am Chauffer d'Sëtz parken, mat gudden, bequem Ënnerstëtzung, super Visibilitéit no vir (manner hannertenee, mä et war d'selwecht an der aler), an d'Steierrad ass souguer liicht verflaacht. Rand uewen wann Dir d'Rad héich setzen musst.

Den 1.3-Liter-Turbo ass e bësse grouchy a wheezy beim Startup a verléiert ni e bësse vun der komescher, schrecklecher Harmonika déi duerch d'Firewall kënnt, awer et funktionnéiert gutt fir seng Gréisst a funktionnéiert (meeschtens) gutt mat de siwe-Vitesse zwee-Vitesse gearbox. - gräifen.

Déi al sechs-Vitesse Renault war zimmlech gutt, an de siwen-Vitesse funktionéiert just gutt, ausser e liichte Zweifel beim Auszéien an heiansdo onwuel op Kickdown. 

Trotz de Spaass ze fueren ass de Captur säi Ride bal exzellent. (Intens Variant op der Foto)

Ech blaméieren d'Brennstoffwirtschaft, net d'klommeg Kalibrierung, well wann Dir op de komeschen blummege Knäppche dréckt an op de Sportmodus wiesselt, funktionnéiert de Captur gutt. 

Mat enger méi aggressiver Iwwerdroung an e bësse méi lieweg Drossel, fillt de Captur an dësem Modus vill besser, an ech och. heescht et vill Spaass op der Strooss. 

Et gesäit aus wéi d'GT-Line Versioun, net de Standard Melodie aus der Këscht. Ech weess net ob eng méi mëll Versioun verfügbar ass, awer wann et ass, sinn ech frou datt Renault Australien se gewielt huet.

An trotz Spaass ze fueren, ass de Fahrt bal eenheetlech excellent. Wéi all Auto mat Torsiounstrahlen, ass e vu grousse Potholes oder deene schreckleche Gummi Geschwindegkeetsbumpen ongeléist, awer och en loftophängten däitschen Auto. 

Et ass och zimlech roueg, ausser wann Dir de Fouss op de Buedem setzt, an och dann ass et méi eng Nodeel wéi e richtege Problem.

Verdikt

D'Arrivée vun der zweeter Generatioun Captur fällt zesummen mat der Iwwerreechung vun der Mark un en neien Distributeur an engem staarke kompetitive Maart deen nach ëmmer vun engem schockéierten 2020 verletzt ass. 

Et gesäit sécher den Deel a kascht deementspriechend. Ouni Zweifel ass de Mid-Spec Zen eppes fir nozekucken wann Dir net déi extra Elektro-Tricks wëllt, déi op den Intens verfügbar sinn, déi vill méi deier sinn.

Meng Léift vu franséischen Autoen ofgesinn, dësen gesäit a fillt sech méi kompetitiv am kompakten SUV Maart. Wann Dir all Joer vill Stroosse fuert - oder Dir braucht d'Méiglechkeet - sollt Dir wierklech d'Servicestruktur nach eng Kéier kucken, well zu Captur heescht 30,000 15,000 km pro Joer ee Service, net dräi an engem Turbo. - Motor Rivalen. Et ass vläicht e bësse Nisch, awer och iwwer d'Liewen vun engem Auto, wann Dir duerchschnëttlech XNUMX Meilen d'Joer mécht, wäert et en Ënnerscheed maachen.