Reno Arcana 2022 Bewäertung

Virun Joeren hu mir all geduecht datt de BMW X6 d'Äntwert op eng Fro wier, déi kee gefrot huet.

Awer et ass kloer, datt europäesch Autoe Keefer no méi onprakteschen, stilorientéierte SUVe mat enger schréiegter Daachline froen, well hei ass eng aner Approche zum Thema - de ganz neie Renault Arkana.

Arkana ass e fuschneie Nummplack vun der franséischer Mark, an et baut op déiselwecht Elementer wéi de Captur klenge SUV an den Nissan Juke. Awer et ass e bësse méi laang, huet méi Präsenz, awer ass iwwerraschend zimlech accessibel. Du gesäis och gutt aus, oder?

Loosst eis an den 2022 Renault Arkana Modell dauchen a kucken ob en aner attraktiv Qualitéiten nieft dem Präis an attraktiven Design huet.

Renault Arkana 2022: Intens
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.3 l turbo
Dreifstoff	Regelméisseg Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	6 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$37,490

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

All europäesch SUV ënner $ 35 ass eng interessant Propositioun, an dëst ass keng Ausnahm.

D'Arkana Gamme gëtt an dräi Trimmniveauen ugebueden (all opgezielt Präisser sinn MSRP, net Fuert): den Entréesgrad Zen ass $ 33,990, d'Mëttelspezifesch Intens getest an dëser Iwwerpréiwung kascht $ 37,490, an de geschwënn-ze-arrive Gamme- topping RS-Line Grad wäert eng $ 40,990 Propositioun sinn.

Dëst ass net bëlleg no de Standarde vu klenge SUVs. Ech mengen, Dir kënnt de Mazda CX-30 (vun 29,190 $), de Skoda Kamiq (vun 32,390 $) oder souguer d'Schwëster Renault Captur (vun 28,190 $) oder den Nissan Juke (vun 27,990 $) betruechten.

Intens huet 18 Zoll Legierungsfelgen. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Awer et ass méi bëlleg wéi den 2008 Peugeot (vun $ 34,990) a fänkt um selwechte Punkt un wéi de Basis VW T-Roc (vun $ 33,990). Wärend den Audi Q3 Sportback - vläicht den nootste Konkurrent zu engem klenge SUV a punkto Ethik - fänkt bei $ 51,800 un.

Loosst eis kucken wat Dir an der ganzer Opstellung kritt.

Den Zen huet Standard LED Scheinwerfer an Dagesliichter, 17-Zoll Legierungsfelgen mat engem Zwee-Toun-Finish, e 7.0-Zoll Multimedia Touchscreen mat Apple CarPlay an Android Auto, Smartphone Spigelen, e 4.2-Zoll Driver Multi-Funktioun Display, an Heizung. Lenkrad (ongewéinlech zu dësem Präis Punkt), Klima Kontroll an Faux Lieder Polstersëtz.

All Varianten hunn LED Scheinwerfer an Dageslaf Luuchten. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Zen Keefer schätzen och adaptiv Cruise Control an eng Rei vu Sécherheetstechnologien, déi Standard op all Trimmen sinn - mir begréissen Iech Renault: Clienten op engem Budget sollten net op hir Sécherheet oder déi vun anere Stroossebenotzer kompromittéieren! Mir hunn dëst alles an der Sécherheetssektioun hei ënnen detailléiert.

Wann Dir $ 3500 op Är nei Autosrechnung bäidréit fir an d'Intens Kategorie z'aktualiséieren, bréngt Iech Tonne Virdeeler wéi dräi Fahrmodi, 18" Legierungsfelgen, e groussen 9.3" Sat-Nav Touchscreen, e 7.0" Multifunktionsdisplay als Deel Instrumentcluster, souwéi justierbar gehëtzt a gekillte Frontsëtzer, Lieder a Suede Polsterung, Ambientebeleuchtung an - wat hunn ech iwwer Standard Schutzausrüstung geschwat? - Dir kritt och eng hënnescht Kräizverkéier Alarm op dësem Niveau.

D'Intens huet e 7.0-Zoll Multifunction Display als Deel vum Instrumentekoup. (Bildkreditt: Matt Campbell)

An de beléifste Modell RS Line gesäit méi sportlech aus. Notiz - sportleche Look, awer keng Ännerung am Fahrstil.

Awer et huet e Kierperkit mat Metall virun an hënneschter Skid Placke, e hënneschte Privatsphärglas, glänzend schwaarz Baussenakzenter, e Sonnendach, drahtlose Smartphone Opluedstatioun, en Auto-dimmende Réckspigel, a glänzend Kuelestoff-Look Interieur Trimm.

Optiounen an Add-ons fir dës Linn enthalen e Sonnendach, deen an der Intens Klass fir $ 1500 bestallt ka ginn (ähnlech wéi eisen Testauto), an en 10.25 Zoll Digital Instrument Cluster ass verfügbar op den Intens an RS Line Modeller fir $ 800. Schéngt e bësse räich wann ee bedenkt datt de Kamiq e Standard 12.0-Zoll digitale Bildschierm huet.

D'Sonnendach ass eng optional Extra fir d'Intens Klass. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Et gëtt nëmmen eng gratis Faarfoptioun, Solid White, wärend metallesch Lackoptiounen Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey, a Flame Red enthalen, déi all zousätzlech $ 750 kaschten. A wann Dir de schwaarzen Daach gär hutt, kënnt Dir et mat schwaarze Spigelkappen fir $ 600 kréien.

Accessoiren och déi üblech Verdächteg - Gummistécker Buedem Matten, Daach Schinne, Säit Schrëtt, Vëlo Opriichte Optiounen, an esouguer eng befestegt hënneschter spoiler oder - wat Dir e Sport Pak Opruff - e Flam Red Kierper Kit. 

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Ech hunn normalerweis net vill Interessi un Coupe-SUVen. Et ass normalerweis net meng Taass Téi. An déi komesch Sprooch op engem méi klenge SUV ze benotzen tendéiert nach manner Sënn ze maachen, wann Dir mech freet. Ausser vläicht den Audi Q3 an RS Q3, déi a Sportback Coupe Form zimlech cool ausgesinn.

Wéi och ëmmer, aus iergendengem Grond - trotz der Tatsaach, datt den Arkana kaum e "klengen" SUV bei 4568mm laang a mat zimlech laangen Iwwerhänge wéinst der relativ kuerzer Radstand vun 2720mm kaum genannt ginn ass - fannen ech et wierklech attraktiv an interessant Design.

Et ass opfälleg mat senger slicked-back Dachline a eckeg, Bijoue LED Scheinwerfer / Dageslaf Luuchten déi et dee spezielle Appel ginn. Et dréit dës beandrockend Liichtaarbecht hannendrun, mat enger ordentlecher Ënnerschrëft déi d'Breet vun der Récksäit leeft, e prominenten (awer net aktuell) Renault Diamant Badge, an trendy Modellbréiwer.

Arkana gesäit super aus all Wénkel. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Et ass menger Meenung no eng méi iwwerzeegend Versioun vum SUV-Coupe Look wéi vill Premium Alternativen wéi de BMW X4 an X6, fir net ze schwätzen iwwer de Mercedes GLC Coupe a GLE Coupe. Fir mech gesäit kee vun hinnen aus wéi wann se speziell entworf waren fir ze sinn wat se sinn, éischter, si waren SUVs déi an Coupe-Stil Modeller ëmgewandelt goufen. 

Dëst gesäit bewosst aus. An ech mengen et gesäit super aus - op d'mannst aus de meeschte Wénkelen.

Net nëmmen dat, et gesäit deier aus. An dëst eleng ka gutt genuch sinn fir e puer Cliente vu grousse Konkurrenten ewech ze lackelen.

Arkana kann kaum e "klengen" klengen SUV genannt ginn. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Vill vu senge klenge SUV Bridder, a souguer säi Captur Stallmate, sinn iwwerraschend praktesch fir sou e klenge Foussofdrock. A wann den Design vun dësem Auto et eppes vun engem Kontrapunkt zu sengen Haaptkonkurrenten mécht, kënnt et mat engem gewëssen Niveau vu Kompromëss, dee berücksichtegt muss ginn.

All Coupe-inspiréiert Design huet natierlech manner Kappraum a manner Kofferraum wéi e Station Wagon-Stil SUV. Dat ass wéi d'Geometrie funktionnéiert.

Awer anstatt e voller Gréisst Ersatzreifen am Stiwwel ze gobbelen, huet d'Arkana eng kompakt Eenheet déi hëlleft de Stiwwelbuedem niddereg ze halen wärend 485 Liter (VDA) Kapazitéit ubitt. Dëst klëmmt op 1268 VDA wann Dir d'Récksëtzer vun der hënneschter erofklappt. Ech wäert déi praktesch Implikatioune vun dëser roofline an der nächster Rubrik diskutéieren.

Den Interieurdesign gëtt dominéiert vun engem 9.3-Zoll Portrait-Stil Multimedia-Bildschierm a Mëttel- an Uewer-Enn Modeller, während d'Basis Trimm eng 7.0 Zoll Landschaftsstil Eenheet huet, wat komesch ass wann d'Renault Websäit seet: "Kommunikatioun - dat ass alles ... Ass dat alles wann Dir et leeschte kënnt?

Intens huet en 9.3 Zoll Touchscreen. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Dashboard mat iwwerraschend ausstechende Loftlüften wéinst Trimmfaarf. Dëse flotte Raum ass definitiv méi upmarket a mat méi Plüschmaterialien wéi e puer vun hiren europäesche Rivalen - mir kucken Iech VW.

Liest méi iwwer den Interieur an der nächster Rubrik.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Iwwerdeems Dir deier vu baussen kuckt, kënnt Dir iwwerrascht ginn iwwer d'Bewegung vum Dierknäppchen wann Dir an de Salon erakënnt. D'Gefill ass net Premium, dat ass sécher - ganz plastesch.

Wann Dir dobanne sidd, sidd Dir vun engem Raum begréisst, deen och deier ausgesäit, awer a verschiddenen Aspekter e bësse manner luxuriéis fillt.

Gemëschte Materialien ginn uechter benotzt, mat gepolsterten Trimm um Dash an Dieren, a flotte Lieder a Mikro-Suede Trimm op de Sëtzer, awer et ass vill hart Plastik um Enn vum Dash an Dieren.

All véier Dieren an d'Instrumentpanel hunn interessant Mesh-gedréckte Plastikstécker. Nach eng Kéier, wann Dir et net beréiert, géift Dir net realiséieren datt et e preiswerte Finish ass, an et ass sécherlech méi speziell gemaach duerch déi personaliséierbar Ambientebeleuchtung, déi an dëse Sektiounen agebaut ass.

D'Innere gesäit deier aus awer gesäit e bësse manner luxuriéis aus. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Et gi grouss Diertaschen, e gutt-Gréisst Paar Coupehalter tëscht de viischte Sëtzer (grouss genuch fir eng anstänneg Takeaway oder Späicherbecher ze halen, déi nei ass fir e franséischen Auto), an et ass eng Späicherkëscht virum Shifter, awer keng drahtlos Laden - amplaz Et ginn zwee USB Ports uewen.

Tëscht de viischte Sëtzer ass e ganz klengen iwwerdeckten Këscht op der Mëttkonsole mat engem gepolsterten Armrest, wärend hënneschte Sëtzpassagéier en ausklappen Armrest mat Coupehalter, anstänneg Diertaschen (awer net fir eng Fläsch geduecht) a Mesh-Kaarttaschen.

Den Intens-Spec Medienbildschierm ass e schéinen 9.3-Zoll High-Definition-Bildschierm a Porträtorientéierung, wat e bëssen aussergewéinlech ass am Verglach mat de meeschte vu senge Landschaftskonkurrenten. 

Wéi och ëmmer, ech hunn d'Benotzerfrëndlechkeet vun dësem Bildschierm gär, well d'Apple CarPlay an Android Auto Integratioun mat Telefonspigel e Quadratstéck an der Mëtt vum Écran ass, an e puer Heem- a Schnellzréckknäppchen sinn uewen an ënnen. CarPlay war séier wann se ugeschloss an erëm ugeschloss sinn, obwuel ech e Moment hat wou de ganze Medienbildschierm komplett schwaarz ass an en Telefonsgespréich, deen ech gemaach hunn, zréck op mäin Telefon - net ideal wann Dir net erlaabt Ären Telefon ze beréieren wärend fuhr! No 10-15 Sekonnen huet et erëm geschafft.

D'Rear View Kamera ass wierklech pixeléiert. (Bildkreditt: Bildkreditt: Matt Campbell)

Och d'Qualitéit vun der Lens déi fir d'Réckkamera benotzt gëtt justifiéiert den Ecran net. Visioun ass wierklech pixeléiert.

Et gi kierperlech Knäppercher a Kontrollen fir d'Klimaanlag (et geet net duerch den Ecran, Gott sei Dank!), Awer ech wënschen datt et e Knäppche fir Volumenkontrolle war, net Touch-Knäppercher a komesch, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Franséisch Knäppercher fir Volumen Kontroll Staang aus der Lenksäule erausstécht.

D'Steierrad selwer huet Cruise Kontroll Knäppercher an Chauffer Informatiounen Écran Kontroll schalt, a riets vun der Lenkrad ginn et méi Knäppercher fir Saachen wéi eng gehëtzt Lenkrad an engem Lane Kontroll System. 

Et ass genuch Plaz virun fir meng Erwuessener Héicht (182 cm oder 6'0") fir an an eraus ze kommen a bequem ze ginn ouni sech ëm de Raum ze këmmeren.

Et gëtt genuch Plaz virun der Erwuessener fir bequem ze sëtzen. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Awer de Raum am Récksëtz ass méi gëeegent fir Kanner wéi Erwuessener, well et wéineg Plaz fir Knéien ass - hannert menger Positioun um Rad, konnt ech meng Knéien net einfach oder bequem positionéieren ouni an enger distanzéierender Positioun ze sinn.

D'Breet vun der hënneschter Sëtz ass och limitéiert, an dräi Erwuessener wäerten eng richteg Erausfuerderung sinn, ausser wann all Passagéier eng schlank Persoun imitéiert. Héich Passagéier kënnen och duerch Kappraum e bëssen de Réck fannen - mäi Kapp huet d'Plafong geschloen, wéi ech oprecht souz, an de mëttlere Sëtz ass erëm enk fir d'Spëtzt. 

Wat d'Bequemlechkeet ugeet, ginn et zwee USB Ports a Directional Ventilen, souwéi zwee ISOFIX Kannersëtz Befestigungspunkten an dräi Top-Tether Restriktiounen. Ausserdeem ginn et e puer Liesluuchten hannen, souwéi Gelänner.

De Raum am Récksëtz ass am beschten fir Kanner. (Bildkreditt: Matt Campbell)

An enger typescher méi bëlleger-an-der-Réck-Sëtz Beweegung sinn d'Dier Tops aus hart Plastik gemaach - awer dat heescht datt se méi einfach solle wëschen wann Dir grubby Kannerhandschueder mat hinnen a Kontakt hutt. Op d'mannst kritt Dir mëll Polsterung um Ielebou op all Dieren, wat net ëmmer de Fall ass.

Wéi uewen ernimmt, ass de Stamm komesch geformt, an Dir wäert feststellen datt wann Dir e Stroller hutt an eppes mat engem klenge Puppelchen oder Kand ze dinn huet, passt et gutt, och wann d'Kapazitéit vum Stamm ugekënnegt ass zimlech grouss. .

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Et gëtt nëmmen eng Motoroptioun an der ganzer Renault Arkana Opstellung - jo, och déi sportlech RS Line kritt dee selwechte Motor wéi de Basisauto.

Dëst ass en 1.3-Liter Véier-Zylinder-Turbo-Bensinmotor mat enger Leeschtung vun 115 kW (bei 5500 U/min) an 262 Nm Dréimoment (bei 2250 U/min). Dëse sougenannte TCe 155 EDC Powertrain bitt méi héicht Dréimoment wéi de VW T-Roc a Mitsubishi Eclipse Cross, déi allebéid méi grouss Motore hunn.

Tatsächlech trefft d'1.3-Liter-Eenheet schwéier fir seng Gréisst a benotzt eng siwe-Vitesse Dual-Clutch automatesch Transmissioun, an all Versiounen hunn Paddle Shifters. Et ass viischt Rieder / 2WD an et gi keng All-Rad Drive (AWD) oder All-Rad Drive (4WD) Optiounen verfügbar.

Den 1.3-Liter Turbo-Véier-Zylindermotor liwwert 115 kW/262 Nm. (Bildkreditt: Matt Campbell)

D'Intens an d'RS Line Modeller hunn dräi verschidde Fahrmodi - MySense, Sport an Eco - déi d'Reaktiounsfäegkeet vum Drivetrain upassen.

Et ass wierklech komesch eng Mark ze gesinn, déi e fuschneien Auto an Australien lancéiert ouni Elektrifizéierung - keng Hybrid, mild Hybrid, Plug-in Hybrid oder elektresch Versioun vum Arkana gëtt an Australien verkaaft. D'Mark ass net eleng an dëser Approche, awer elo fänke mer méi héich-Tech alternativ Powertrains ze gesinn, déi a Konkurrent Gefierer ugebuede ginn.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Den offiziellen Zyklus Dreifstoffverbrauch ass 6.0 Liter pro 100 Kilometer (ADR 81/02) an CO137 Emissiounen sinn 2 g/km. Net schlecht, wierklech.

Wéi och ëmmer, a Wierklechkeet kënnt Dir erwaarden e bësse méi wéi dat ze gesinn. An eisem Test hu mir 7.5/100 km bei der Pompel gemooss gesinn, wärend Dir op Autobunnen, Autobunnen, oppe Stroossen, Wicklungsstroossen, Stau a Stadprüfung gefuer ass.

De Brennstofftank Kapazitéit ass 50 Liter a glécklecherweis kann et op normale 91 Oktan Bläifräi Bensin lafen, sou datt Dir kee Bläifräi Benzin benotze musst, wat hëlleft de Betribskäschte erof ze halen.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

Renault Arkana krut e fënnef-Stäre ANCAP Crash Test Sécherheet Bewäertung baséiert op 2019 Critèren.

Wéi uewen erwähnt, sinn d'Majoritéit vu Sécherheetstechnologien an Ausrüstung iwwer all Trimmniveauen ugebueden, dorënner Front Autonom Emergency Bremsen (AEB), déi mat Geschwindegkeete vu 7 bis 170 km/h funktionnéiert. Et beinhalt d'Forward Kollisioun Warnung mat Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung, déi mat Geschwindegkeeten tëscht 10 an 80 km/h funktionnéiert. 

Et gëtt och adaptiv Cruise Control an e Geschwindegkeetsbegrenzer, souwéi Spuerwarnung a Spuerhëllef, awer si intervenéieren net fir Iech wierklech aus engem potenzielle Problem erauszekommen. Operéiert vun 70km/h bis 180km/h.

All Graden hunn blann Flecken Iwwerwachung, awer de Basis Zen Modell feelt hënneschter Kräizverkéier Alarm (eng richteg Schimmt!), An all Modeller hunn Geschwindegkeet Schëlderkennung, eng Réckkamera, Front-, Heck- a Säiteparksensoren, an et gëtt sechs Airbags (duebel virun, virun Säit, Säit Riddoen fir béid Zeile). 

Wat fehlt ass voll-Range hënneschter Cross-Traffic Alarm, et gëtt keen 360-Grad Surround Kamera System verfügbar, an Dir kënnt d'Arkana och net mat engem hënneschte AEB kréien. Dëst kann e Problem sinn, well de Problem vun blann Flecken an dësem Auto ganz relevant ass. Vill Konkurrenten bidden och dës Technologie. E puer méi nei Konkurrenten bidden och optional Airbags.

Wou gëtt de Renault Arcana gemaach? Dir kënnt iwwerrascht sinn ze léieren datt dëst net Frankräich ass. Et ass net emol an Europa. Äntwert: "Made in South Korea" - d'Firma baut d'Arkana op senger Busan Planz, zesumme mat lokaliséierte Renault Samsung Motors Modeller. Do gouf och de gréissere Koleos gebaut. 

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Kaaft haut e Renault an Dir sidd prett fir dat "einfach Liewen" ... op d'mannst fënnef Joer.

De Fënnef Joer Besëtzerplang vum Easy Life enthält eng fënnef Joer / onlimitéiert Kilometergarantie, fënnef limitéiert Präisser Servicer, a bis zu fënnef Joer Stroossehëllef wann Dir Äert Gefier am speziellen Workshopnetz vun der Mark servéiert hutt.

Déi interessant Saach hei ass datt Ënnerhalt a Reparaturen all 12 Méint oder 30,000 km erfuerderlech sinn - e ganz laangen Intervall tëscht de Visiten - zwee bis dräimol méi wéi Konkurrenten an der Distanz. D'Servicepräisser sinn och anstänneg, mat éischten, zweeten, drëtten a fënnefte Joer bei $ 399, a véierte Joer bei $ 789, fir eng duerchschnëttlech fënnef Joer / 150,000 km jährlech Frais vun $ 477.

Arkana ass vun Renault fënnef Joer, onlimitéiert Kilometer Garantie ofgedeckt. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Alles an allem gesäit et aus wéi e zimmlech villverspriechend Besëtzerprogramm, mat uerdentleche Käschten a Standardgarantie Ofdeckung.

Besuergt iwwer Renault Zouverlässegkeetsprobleemer, Motorproblemer, Iwwerdroungsfehler, allgemeng Reklamatiounen oder Réckruff? Besicht eis Renault Problemer Säit.

Wéi ass et ze fueren? 6/10

Renault Arkana gesäit besser aus wéi et fiert. 

Läschen et. Et gesäit aus много besser wéi fueren. 

Éierlech gesot, dësen Auto ass éierlech schlecht am Stadfueren mat niddereger Geschwindegkeet oder an der Stad, wou de Start-Stop-System vum Motor, Turbolag an Dual-Clutch automatesch Transmissioun de Fuere Spaass maachen bis zum Punkt vu Frustratioun.

Ech hu wierklech, wierklech net gär d'Arkana ronderëm d'Stad ze fueren. Ech hunn och net gär et aus menger Fuert eraus ze fueren vun der Strooss erof ze goen, aus menger Fuert zréck an d'Strooss erop ze goen, wat tatsächlech e puer Passanten Angscht gemaach huet.

Firwat? Well d'Transmissioun erlaabt den Auto no vir ze rullen an ëmgedréint ze goen. Et gëtt en Auto Hold-Knäppchen deen dëst gestoppt hätt, awer ech hu vläicht net d'Bremspedal schwéier genuch gedréckt fir se z'aktivéieren.

D'Suspension ass ze steif op rauem Terrain. (Bildkreditt: Matt Campbell)

Amplaz hunn ech iwwerkompenséiert an ze vill Drossel ugewannt. Dëst hunn d'Pneuen op meng Pavers e bëssen gesponnen, also hunn ech gebremst an dunn iwwer de Bannenhaff op d'Strooss gezunn, de Réck vum Auto war vis-à-vis vum Hiwwel erof an et ass erëm zréck gerullt wéi ech op d'Fuere gewiesselt sinn. Dann, erëm, hunn d'Pneuen laanscht d'Strooss drënner geschrauft wéi d'Transmissioun ofgebaut gouf an den Turbo eragaang ass, geflüstert ier de Motor säi fuzzy Humm huet an den Auto méi séier ass wéi erwaart.

Et war schlecht. An et ass och e puer Mol geschitt.

Et waren aner Fäll wou et net ganz gutt war. D'Transmissioun huet stänneg tëscht Gears gewiesselt wann se liicht mat méi héijer Geschwindegkeet beschleunegt oder mat der adaptiver Cruise Control engagéiert ass, haaptsächlech wéinst der Ännerung vum Grad. Also, wann Dir an engem Hiwwelege Beräich wunnt wéi ech (de Blue Mountains), mierkt Dir wéi beschäftegt d'Transmissioun ass mat dräi Top Gangs - souguer fir eng Geschwindegkeet vun 80 km / h ze halen. An et hält seng Geschwindegkeet net ganz gutt mat adaptiven Cruise Control.

Et war nach méi schlëmm wann Dir mat niddereg-Vitesse dreiwend. Dem DCT seng Zécken verwandelt sech zu Momenter vun Zécken virun plötzlechen Explosiounen vum Fortschrëtt - kee Spaass am Naass. Dat heescht, datt et heiansdo hannendrun fällt an heiansdo e Gefill wéi wann et heiansdo ze séier ofgeet. Dir wäert Rutsch hunn och op dréchen Flächen, an ech hunn dat vill Mol während menger Zäit am Auto erlieft.

D'Saach ass, Dir musst bewosst sinn wéi Dir de Gaspedal an dësem Auto dréckt. Menger Meenung no muss een net esou vill nodenken wann een en automateschen Auto fiert. Vill vu senge Konkurrenten mat DCT Gearboxen si vill besser wéi dëst - den Hyundai Kona, zum Beispill, wéi och de liicht méi groussen VW Tiguan. 

Arkana gesäit besser aus wéi et reest. (Bildkreditt: Matt Campbell)

D'Lenkung ass liicht am Standard MySense Fahrmodus, deen Dir op Äre Wënsch zu engem Grad personaliséiere kënnt. D'Auswiel vum "Sport" Fahrmodus (oder just d'"Sport" Lenkung am MySense setzen) füügt extra Gewiicht un, awer füügt absolut keen extra Gefill un d'Erfahrung, also fir de begeeschterte Chauffer ass et wéineg ze fannen a punkto Genoss ouni eng richtegt "Gefill" vum Lenk am Allgemengen, an zwar e bëssen lues ze reagéieren, mat engem méi groussen wéi erwaarten Wenderadius (11.2m). Et kann e puer Wendungen a multiple Beweegunge maachen, an ech hu festgestallt datt d'Réckkamera dacks geféierlech hannert der Echtzäit Situatioun bleift.

Wéi och de Fall mat villen SUVen an dësem Segment, ass d'Lenkung fir einfach Stadfueren entworf, net oppe Stroosse Spaass. Also wann Dir erwaart wéi e Megane RS ze fueren, kaaft dësen Auto. 

D'Suspension war ganz selbstvertrauen. Et huet e festen Rand a gefillt raisonnabel handhabbar op der oppener Strooss, awer bei méi nidderegen Geschwindegkeeten, wann Dir déif Grouwen oder Potholes trefft, gëtt de Kierper ganz frustréiert wéi d'Rieder schéngen an de Potholes ënnerzegoen. Wéi och ëmmer, et ass wierklech gutt op Geschwindegkeetsbumpen.

Och wann et e Front-Wheel Drive (2WD) Offroad Gefier ass, hunn ech e puer Offroad Gefierer op enger Kiesstreck am Blue Mountains gemaach an hunn d'Suspension ze steif am Verglach zu de gewellte Deeler fonnt, wouduerch den Auto op seng spréngt. grouss 18-Zoll Rieder. D'Transmissioun ass nach eng Kéier am Wee komm, gekoppelt mat engem spirituellen Traktiounskontrollsystem deen mech op d'mannst bruecht huet wou ech muss sinn. Buedemofstand ass 199 mm, wat gutt ass fir en SUV vun dëser Aart. 

Also fir ween dann?

Ech géif soen datt dësen Auto e gudde Begleeder ka sinn fir déi déi laang Distanzen reesen. Et ass zimlech subtil op der Autobunn an der Autobunn, an dat ass wou d'Suspension an d'Transmissioun am mannsten lästeg sinn. An hey, et kann Iech och hëllefen dat Bescht aus dëse laange Serviceintervaller ze kréien. Chauffeuren vun Newcastle op Sydney oder Geelong op Melbourne, dëst kéint ee sinn fir nozekucken.

Verdikt

De Renault Arkana ass sécherlech eng interessant Ergänzung zum klenge SUV-Segment. Et huet e Look an den Appelniveau, deen et vum Rescht vun der kompakter Crossover Brigade ënnerscheet, an e Präisstag deen héich genuch ass fir en europäesche Marken SUV. Gitt d'Inklusiounen, eis Wiel wier d'Mëttelrange Intens. 

Et gëtt entlooss duerch eng frustréierend Fuererfahrung an e puer Fäll, a kompromittéiert Verpakung als Resultat vum swoopy Daach. Dat gesot, fir Singlecharts oder Koppelen déi méi Autobunne fueren wéi soss eppes, et kéint eng verlockend Alternativ sinn.