Testfahrt Renault ZOE: Fräi Elektron
Renault wëll véier Elektroautoen bis Enn 2012 lancéieren, awer elo huet Auto Motor und Sport d'Méiglechkeet d'Qualitéite vun der kompakt Zoe ze schätzen.
D'Frontdeckelängt kéint méi kuerz gewiescht sinn well den Zoe Elektromotor bedeitend manner Plaz brauch wéi e vergläichbare Verbrennungsmotor. Wéi och ëmmer, d'Team vum Chefdesigner vum Projet Axel Braun huet sech bewosst enthalen fir ze net-Standard a Form a "gréng" Erscheinung vum Auto ze schafen. No him, "den Iwwergank vun Verbrennungsmotoren an d'elektresch Traktioun selwer erfuerdert vill Courage", an den Design erfuerdert keng zousätzlech Tester fir potenziell Clienten.
D'Sëtzplaz an d'Reimlechkeet vum 4,09 Meter Zoe ass och am Aklang mat deem wat ee vun enger moderner kompakter Klass erwaart. Déi eenzel Polstersëtz ass zimlech dënn, awer hiren anatomesche Layout erlaabt véier erwuesse Passagéier komfortabel ze reesen. Mat engem Mindestvolumen vu bal 300 Liter hält de Kofferraum vun engem Elektroauto ongeféier d'selwecht wéi dee vum Clio.
Wat d'Zuelen soen
Et gi keng Iwwerraschungen a punkto Gestioun. Nodeems Dir de Startknäppchen gedréckt hutt, musst Dir just d'"D" Positioun op der Mëttelkonsole Kontrolleenheet auswielen an d'Recht vun den zwee Pedale drécken fir unzefänken. Leeschtung 82 PS an e maximalen Dréimoment vun 222 Nm sinn vun Ufank un disponibel, wat zu engem Prototyp resultéiert, deen sech zimlech fléissend verhält. No de Pläng vu franséischen Ingenieuren, Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h an der Produktioun Versioun, wéinst 2012, soll an aacht Sekonnen duerchgefouert ginn - eng gutt Viraussetzung fir eng erfollegräich Kombinatioun vun Fuere Freed a verantwortlech Haltung vis-à-vis vun der Ëmwelt.
D'maximal Geschwindegkeetslimit vum Prototyp ass bewosst op 135 km/h festgeluecht, well vun deem Moment un fänkt den Energieverbrauch un, mam Tempo unproportional eropzegoen. Aus deemselwechte Grond verléiert d'Produktiounsversioun vum Zoe de Glaspanoramadach. "Zousätzlech Verglasung bedeit extra Kierperhëtzt, an e genuch energieintensiv Klimaanlag an elektresche Gefierer soll esou selten wéi méiglech lafen", sot Brown. Ëmmerhin versprécht Renault datt d'Produktioun Zoe 160 Kilometer op enger eenzeger Batterieladung reest.
Voll ze eidel
Fir den Zäitverbrauchende Prozess vum Opluedung vu Lithium-Ionzellen ze minimiséieren, hunn d'Renault Ingenieuren dem Zoe e schnelle Batterieswiesselschema geliwwert wéi dat an der elektrescher E-Fluence benotzt (och um Maart 2012 agefouert). A Länner mat agebauter Gare-Infrastruktur, fir dës Operatioun, kann de Besëtzer entladen Akkuen duerch nei ersetzen an nëmmen e puer Minutten. Ufanks soll e Netzwierk vun esou Statiounen an Israel, Dänemark a Frankräich gebaut ginn.
Franséisch Konsumenten kréien e weidere Privileg. Dank enger generéiser Regierungssubsidie wäert e seriellen Zoe am Land vu Männer nëmmen 15 Euro kaschten, wärend an Däitschland a wuel an aneren europäesche Länner et op d'mannst 000 Euro kascht, un déi ongeféier 20 Euro de Mount bäikommen. fir d'Locatioun vu Batteriezellen, déi ëmmer de Besëtz vum Hiersteller bleiwen. Et ass evident datt d'Pionéier ënner de Verbraucher vu seriellen elektresche Gefierer, nieft Courage, och serieux finanziell Reserven brauchen.
Text: Dirk Gulde
Foto: Karl-Heinz Augustin
