Renault Twingo R1 EVO prett fir ze rennen - Sportsautoen
Ech waarden op d'Knéien ze verloossen ier ech zréck op d'Gas goen a probéieren d'Steierung sou séier wéi méiglech ze riicht sou datt ech net emol ee Kilometer pro Stonn d'Vitesse verléieren. Fir déi Oninitiéiert Renault Twingo R1 EVO dëst ass e Rallyeauto an dëst ass den Auto, deen ech elo fueren. Et ass e Rennauto, natierlech, awer et ass ganz no bei engem Produktiounsauto. Den 0,9-Liter Dräi-Zylinder Turbo-Motor huet d'Kraaft 128 CV a 5.500 Gewiichter an eng Koppel 215 Nm bis 3.150 Input... Et ass richteg, modest Kraaft, awer wann ee bedenkt datt den originalen Auto 90 PS huet. an 135 Nm Dréimoment, an op der R1 nëmmen den Auspuff an d'Kontrollunitéit ginn geännert, dëst ass e gutt Resultat. De Schub bleift hënnescht (sou wéi de Motor), an d'Lenkung an d'Getrieb sinn originell, och wann dee Lescht dee kuerste leschte Gang huet.
All dëst mécht et méi einfach den Auto ze kontrolléieren, awer mécht et schwéier ze "rutschen", well wann Dir net sécher sidd iwwer Ecken, verléiert Dir wäertvoll Geschwindegkeet op der nächster rietser. Bremsen ass ganz mächteg: déi viischt Scheiwen a Pads si vergréissert an Geläscht ABS a Bremsverstärker. fir besser Pedal Gefill. Déi lescht bleift awer relativ mëll a fir e puer Bremsen kommen ech e bëssen un d'Spär. Op der anerer Säit sinn déi hënnescht Bremsen Trommelbremsen, well d'Reglement erlaabt Iech den Auto net sou vill z'änneren. Wéi och ëmmer, d'manuell Bremskraaftverdeelung an eng hydraulesch Parkbrems goufen derbäigesat. D'Lëscht vun den Ännerunge geet weider mat engem FIA-approuvéierten 60-Liter Tank, voller Rollkäfeg, Sëtzer a Racing Lenkrad mat digitalem Instrumentekoup, Komposit Kupferkupplung a personaliséierte 16-Zoll Rieder mat engem 6,5 Zoll Buer.
Hënneschter-Radundriff, awer net wéi
Awer zréck bei mech a meng Sektioun vun der Strooss. Eng manuell Iwwerdroung op engem Rennauto war ëmmer eng grouss Zefriddenheet. Et wäert och manner korrekt sinn, awer sécherlech méi lëschteg. Do Twingo R1, trotz der Präsenz vun hënneschter Rad fueren, gekollt op de Réck. Keen Iwwersteerung, keng Crossbar, just gutt Grip. Dëst gëtt Iech d'Vertrauen datt Dir vun den éischte Meter schwéier drécke kënnt. Et ass e komescht Gefill: Alles seet datt Dir e Front-Rad-Undriff Subcompact fuert, awer wann Dir begeeschtert en Eck trefft an op de Gas insistéiert, dréit de Frontend net. De Kaméidi vum Dräi-Zylindermotor ass net grad spannend, awer et ass schéin ze héieren, wéi se mumlen an ëmdréinen; an dësem Fall ass d'Steierung, als Standard, an den éischte Grad präzis, gëtt awer manner momentan iwwer den éischte Véierel. Awer wann een sech dru gewinnt huet, stellt sech eraus datt den Twingo e liichten Auto ass an dee gëeegentste Auto fir déi, déi décidéieren fir d'éischte Kéier hir Hand an dësem Sport ze probéieren.
Fir d'Jugend gewidmet
An der 2016 Saison Renault Twingo R1 Hien huet Kilometer am CIR gefuer, wou hien u 5 Rennen deelgeholl huet, an och 21 weider Rallye gefouert huet. 2.400 km Spezial Etappen, 6 Victoiren an der R1 Klass, Participatioun un der Targa Florio: hien ass e laange Wee komm.
Renault mat EVO wëll den Erfolleg vun dëser Formel zu engem niddrege Käschte replizéieren, eng Formel haaptsächlech fir jonk Leit entwéckelt.
Tatsächlech ass de Renault Twingo R1 EVO relativ bëlleg an huet och ganz niddereg Ënnerhaltskäschte (Techniker garantéieren datt véier Pneuen déi ganz italienesch Meeschterschaftscourse iwwerliewen). Do Renault Twingo TCe 90 HP de Standardpräis ass 9.793 1.370 Euro + TVA, awer mat enger Remise vun 1 Euro; wärend de R29.500A Kit 2.000 € + TVA kascht, awer et gëtt eng Rabatt vun € XNUMX als Deel vun der Promotioun. An der Praxis, mat manner wéi 36.000 Euro Dir huelt den Twingo R1 EVO heem prett a prett.
