Firwat ass e klassesche Allradfuerer SUV méi schlëmm wéi eng elektronesch Crossover Kupplung
Besëtzer vun Frame SUVs mat steif verbonne Allradantrieb sinn houfreg op hiren Autoen an ruffen arrogant all-Radundriff Crossovers puzoterki an SUVs. Wéi och ëmmer, eng Multi-Plack-Kupplung am Design vun engem SUV-Chassis gëtt heiansdo besser a méi effizient wéi e klassesche Allradantrieb. Den AutoVzglyad Portal schwätzt iwwer wat d'onbestreideg Virdeeler vum SUV sinn.
Den Haaptvirdeel vun der Kupplung ass datt et Iech erlaabt Iech mat all-Radundriff op all Typ vun Uewerfläch ze plënneren. D'Elektronik transferéiert automatesch den erfuerderleche Prozentsaz vun der Traktioun op d'Réckachs an den Auto hält liicht Stabilitéit op der riichter an am Wendungen. Dat ass, och en onerfueren Chauffer kann et handhaben. Dëst ass ganz bequem op Asphalt, wat iwwregens anescht ka sinn. Op e puer Stroossen kënnt Dir Billiard spillen, anerer si voller Ruten, Potholes a Lächer. Iwwregens, gëtt de Crossover och net op Kies an Dreck op. Glécklecherweis hu vill vun hinnen elo héich Buedemofstand, an d'Kupplung ass net sou einfach ze iwwerhëtzen.
Awer et ass onerwënscht e steif verbonne Allradantrieb op Asphalt ze benotzen. Doriwwer schreiwen se souguer an de Betriebsinstruktiounen. Wann Dir esou op flaach Stroosse fuert, ginn d'Pneuen an d'Transmissioun séier onbrauchbar. An esou e Frame All-Radundriff verhält sech zimlech onberechenbar. Nodeems Dir alles drun erënnert, datt e Plug-in Achs eigentlech e steif gespaarten Zentrumdifferenzial ass. An esou en Auto wäert méi onbestänneg op Asphalt behuelen wéi e Crossover. A wann Dir och de viischten Differential gespaart hutt, kënnt Dir beim Wendung an e Gruef fléien.
Wa mir Off-Strooss Konditiounen betruecht, weist "éierlech" all-Radundriff besser. Plus, säin Design selwer ass net ufälleg fir Iwwerhëtzung, wat net iwwer d'Kupplung gesot ka ginn. Wéi och ëmmer, et gi scho technesch Léisungen, déi d'Wahrscheinlechkeet vun der Kopplung Iwwerhëtzung reduzéieren. Multi-Disc Achs-Kupplunge funktionnéieren ganz effizient a si resistent géint Iwwerhëtzung. Also wäert d'Gearbox méi séier ëm Barmhäerzegkeet "bidden".
Dëst ass deelweis firwat Frame SUVs ëmmer méi schwaach sinn wéi Crossovers. Fir de Keefer vun haut si Komfort a Fuerfreed vill méi wichteg wéi d'Off-Road Fäegkeeten vun engem Auto.
Et ass offensichtlech datt d'Operatioun vun all Iwwerdroungsunitéiten nëmme effektiv ka sinn wann se richteg erhale sinn. Dëst gëllt fir d'Auswiel vun Aarbechtsflëssegkeeten an Ueleger. D'Gamme vun dëse Produkter ass ganz breet an enthält Dosende vu Spezifikatioune vu verschiddene Hiersteller. An esou Iwwerfloss ass et einfach e Feeler ze maachen, an dofir Experten, wann Dir déi richteg Zesummesetzung auswielen, berode sech op d'Produkter vu bekannte Firmen ze fokusséieren.
An dëser Hisiicht kënne mir sécher technesch Schmiermëttel vun der däitscher Firma Liqui Moly recommandéieren, déi grouss Erfahrung an der Produktioun vun esou Produkter huet. Zum Beispill, am Ufank vum Joer huet d'Firma seng lescht Entwécklung presentéiert: Lamellenkupplungsöl syntheteschen Getriebeöl fir SUV Autoen. Et gouf speziell fir Transmissiounen erstallt, déi mat Allradfahrtsystemer mat Haldex-Kupplungen ausgestatt sinn. Loosst eis Iech drun erënneren datt fir Autoen vu verschiddene Marken ënner den Bezeechnungen Haldex Allrad, Quattro, 4motion, asw verstoppt sinn.
Déi lescht, mir bemierken, ass extrem wichteg fir déi zouverlässeg Operatioun vu Reibungsmechanismen an hydraulesche Servos. Déi maximal Effektivitéit vu Lamellenkupplungsöl gëtt erreecht wann Dir e pure Produkt benotzt, net mat aneren gemëscht, sou datt d'Kupplung muss gespullt ginn ier se fëllt.
