Renault Megane GrandCoupe - wéi geet de franséische Sedan?

Wat ass Frankräich berühmt fir? Paräis an domat den Eiffeltuerm. Zousätzlech, eng räich Geschicht vu Séilen, Gourmet Kichen a Moud. Dat alles mécht méi oder manner Androck, grad wéi d'Motoriséierung déi vun deene Kanten kënnt. Et gëtt e Glawen an eise Kreesser datt franséisch Marken op d'mannst zweifelhaft zouverlässeg sinn, dat heescht datt se se méi niddereg klasséieren wéi zum Beispill déi däitsch Konkurrenten. Wéi vergläichen dës Meenungen mat der Realitéit? Renault Megane GrandCoupe soll eis hëllefen dës Fro ze beäntweren. 

Moien Schéinheet

Dir wëllt all Moien esou mat hatt schwätzen. Dëse Look ass net langweileg, et steet aus der Konkurrenz eraus, besonnesch mat senger Verëffentlechung. Grand Coupe. Déi defiant Front, déi konservéiert Proportiounen vun der Säitlinn an déi spektakulär Heck sinn net nëmme vum fairen Geschlecht gefall. Déi jéngst Schwëster vun der Renault Sedan Famill gläicht dem ale Brudder Talisman, an dat ass eng ganz gutt Fonktioun. Ersat de Laguna III, huet den Talisman gewisen, datt e grousse Sedan dobaussen net voluminös a schwéier muss sinn. Dat selwecht gëllt fir déi lescht Generatioun Mégane GrandCoupe, déi 2016 agefouert gouf. Wat dem franséischen Hiersteller seng nei Designlinn ënnerscheet, sinn déi markant, interessant ausgesi LED Luuchten souwuel virun an hënnescht vum Auto. Dank hinnen kënne mir einfach roden wéi eng Mark mir virun eisen Aen hunn.

An der véierter Generatioun vun der kompakt Camionetten, Renault decidéiert op d'Sedan Versioun zréckzekommen. E puer Joer "Trennung" gouf duerch d'Entstoe vum neie Fluence Modell verursaacht. Déi stilistesch Verännerungen, déi gemaach goufen, hu sech als Plus erausgestallt, an d'Streamlinéierung vun der Opstellung huet zu manner Chaos an der Unerkennung vu Modeller gefouert. Et gëtt e Megane Hatchback, Stationwagon (Grandtour) an e modernen Sedan. Enn. Et ass derwäert ze bemierken datt am Verglach zu senge Virgänger déi dräi-Dier Versioun am Moment feelt.

Gutt Häerz

Well d'Thema vun der Schéinheet agefouert gouf, ass et ubruecht op dat nächst Stéck vum Puzzel weiderzekommen. Ausgesinn ass net alles, well, wéi Dir wësst, ass e gutt Häerz fir komplett Gléck néideg. Meganka huet se. D'Testexemplar ass mat engem 1.6 Liter Dieselmotor mat enger Kapazitéit vun 130 PS ausgestatt. Genuch fir 1450 kg, obwuel Dir keng Sport Sensatiounen erwaart. Den Hiersteller behaapt 10.5 Sekonnen op "honnerte", awer Flexibilitéit ass méi wichteg wéi dës Zuelen, déi e ganz gudde Bewäertung verdéngen. Dat grousst Dréimoment vun 320 Nm, verfügbar bei 1750 U/min, hëlleft. Wéi och ëmmer, fir glat Fuere gëtt et keng automatesch Transmissioun, déi net mat engem Motor vun dëser Kraaft ugebuede gëtt. Et ass schued, well déi sechs Gang manuell Transmissioun ass net e Modell a senger Klass, haaptsächlech wéinst dem laange Schlag vun der Jack. D'Genauegkeet vun der Auswiel vun eenzelne Gears ass richteg, eng agreabel Resistenz vun de Gears gëtt gefillt, awer trotz dësem sinn d'Flächen tëscht hinnen ze grouss, wat de ganzen Effekt verwinnt.

Komme mer zréck op d'Diesel Häerz. De Sound vun der Eenheet selwer ass agreabel (fir Diesel), a seng roueg Operatioun ass en zousätzleche Plus. Unangenehme Kläng fir d'Ouer erschéngen nëmmen op der ieweschter Grenz vun der Geschwindegkeet, wat de Fuere am Alldag agreabel mécht. Glécklecherweis, dank der Flexibilitéit vum Motor, musse mir net all Kéier de leschte Schweess ausdrécken. Gemittlech ofgestëmmt Suspension, souwéi liicht a leider oninformativ Lenkung favoriséiert net aggressiv Fuere. Suspension Niveauen si relativ héich fir dëse Segment. D'Suspension ass sprénglech, sou datt séier Wendungen net d'Prerogativ vum neie Mégane sinn. De Sportmodus verfügbar am Multi-Sense System wäert et net änneren. Mat engem Knäppche um Gang Hiewel, kënne mir d'Charakteristiken vum Motor änneren, de Lenksystem, wéi och d'Astellunge vum Klimaanlag, d'Erscheinung vun der Auer, d'Ambiancebeleuchtung an de Sound vum Motor, deen aus dem Motor kënnt. Spriecher, déi d'Fuererfahrung net beaflossen. Wann Dir de SPORT Modus auswielen, gëtt et e merkbare Ënnerscheed an der Äntwert vun der Eenheet op de Gaspedal, de Lenkrad gëtt däitlech méi schwéier. Awer wat wann dës Maschinn net fir dëst entworf ass. Normalen alldeeglechen Fueren ouni Verréckt sinn déi ideal Bedéngungen fir eng Megane mat engem Dieselmotor ënner der Hood.

Déi mächtegst Versioun vum Motor an der Formatioun heescht net Äre Portemonnaie ze botzen wann et ëm d'Brennstoffwirtschaft kënnt. Éischtens, well et Diesel ass, an zweetens, well et ganz wiertschaftlech ass. Der Moyenne Dreifstoffverbrauch an der Stad, op kuerz Distanzen an am Stau ass 7 Liter pro 100 km. Op der Autobunn, mat Geschwindegkeete bis zu 120 km / h, erreechen mir e Resultat vu ronn 5 Liter. Ouni "honnerte" ze iwwerschreiden, kënne mir einfach nach méi niddereg goen. D'Vibrationen vum Apparat selwer si ganz niddereg a bal onmerkbar wann se stationär sinn. Wat kënne mir soen? Super Aarbecht.

Den Interieur ass bal perfekt

D'Ännerungen, déi dobausse stattfonnt hunn, sinn op ee Bléck siichtbar, awer et ass dobannen Renault et huet eis eng kleng Revolutioun. D'Materialien, déi fir d'Veraarbechtung benotzt ginn, si wierklech op engem héijen Niveau. Déi ganz Spëtzt vum Dashboard ass mat engem zimlech mëllen Material bedeckt, a wann et Plastik ass, ass et och vu gudder Qualitéit.

Duebel Vents sinn aus der Mëtt vun der Konsol verschwonnen, an Dir musst och net no de Klimaanlagknäppchen kucken. Den 8,7 Zoll Touchscreen dominéiert hei a kreéiert zesumme mam R-Link2 System e glatten a userfrëndleche System. Déi gréissten Virdeeler sinn Operatiounsgeschwindegkeet an intuitiv Navigatioun. Dat lescht ass net sou evident a vill méi deier Autoen, awer hei funktionnéiert et iwwerraschend gutt. Et ass alles an engem flotte grafeschen Design agewéckelt. An e puer Sekonnen wësse mer wéi effizient d'Menüen an tëscht eenzelne Tabs navigéieren. Dank engem extensiv System kënne mir d'Atmosphärbeleuchtung, d'Erscheinung vun der Auer änneren, wat eis erlaabt den Auto op iergendeng Manéier ze personaliséieren. De grousse Virdeel vun der gepréifter Eenheet ass d'Präsenz vun enger Luch. E bësse Sonneliicht dobannen kënnt gutt.

Virdeeler Virdeeler, awer net ouni Nodeeler. D'Plaz vun den Power-Fënsterknäppercher ass net geduecht an Dir musst Ären Aarm béien, besonnesch Ären Handgelenk, fir op si ze kommen. Eng aner lästeg Saach ass déi lästeg eenzeg Klick aus dem Daachgebitt. Si kommen net all Dag, awer während dem Test héieren Dir se e puer Mol, lues a lues duerch transversal Bumpen. Vläicht ass dat wéinst der Notzung vun enger Daachfenster, oder vläicht passt dëst speziell Element net richteg. Wärend de Motor ze stoppen ass luewenswäert, fuert mat Geschwindegkeeten iwwer 120 km/h ustrengend. De Kaméidi vun der Loft, déi d'Kabine erreecht, wäert Iech séier ofhalen fir méi héich Geschwindegkeet z'erreechen.

Renault ass net vun enger bestëmmter Léisung lass, déi d'Clienten iwwer d'Jore vun der Produktioun vum Megane Modell Gewunnecht ginn. Wat schwätzen mir iwwer? De Radio, besonnesch säi Volumen, gëtt nach ëmmer vun engem getrennten Set vu Knäpper hannert dem Lenk kontrolléiert. Déi éischte Kéier wou een hannert dem Rad vun engem Renault sëtzt, kann ee sech iwwerraschen, wann ee probéiert de Radio vum Lenk auszeschalten. Fir d'éischt schéngt dat kontra-intuitiv ze sinn, awer wa mir Frënn domat maachen, wäerte mir d'Virdeeler vun esou enger Léisung gesinn.

Endlech - Präisser

Verloossen PLN 56, mir verloossen de Salon mat der bëllegst Versioun vum LIFE mat engem 900 Bensinmotor mat 1.6 PS, dës Kéier a Kombinatioun mat enger fënnef-Vitesse manueller Transmissioun. Fir d'Liebhaber vun Diesel Eenheeten fänkt d'Präislëscht bei PLN 114 un an hei kréie mir 64 PS. vum 900 dCi Motor. Déi deierste Kombinatioun an der Präislëscht ass 90 dCi 1.5 PS. mat automatescher Transmissioun ass et nëmme mat der deierste Versioun vun INTENS Equipement ugebueden - de Präis ass schonn PLN 1.6. Den Apparat, dee mir getest hunn, kascht op d'mannst PLN 110.

Grousse Raum, virun allem an der éischter Rei, Duerchduechte Interieur, bequem Ophiewe, ganz grousse Kofferraum (bis zu 550 Liter) an ënnerscheedlechen Stil sinn Fonctiounen, datt verschidde Publikum unzezéien soll. An der neier Mégane GrandCoupe fënnt jidderee säin eegene Wee, vun aktive Singlecharts bis etabléiert Famillen. E gudden Auto mat ville Virdeeler, awer net ouni Mängel. Et muss awer nach geschafft ginn fir e Symbol vu Frankräich ze ginn.