Renault Master 2.5 dCi 120 - Präis: + RUB XNUMX
Wann Dir den neie Master kuckt, mierkt Dir datt et keng gréisser Ännerunge ginn; eng liicht raffinéiert an dowéinst méi modern Hausdesign-Stil Mask wéi am Persounenauto Programm, kleng Ännerungen un de Luuchten an en diskret verschéinert Hannergebai sinn alles wat wierklech opfälleg ass. Dat heescht nëmmen eng Saach: Et war kee spezielle Besoin fir Ännerungen, well de fréiere Modell schonn eng ausgemaach Form hat. D'Ingenieuren hunn vill méi Opmierksamkeet op Ökologie a Kraaftwierker bezuelt.
Den Tale Master gëtt ugedriwwen vun engem 2-Liter Turbo-Dieselmotor mat 5 "Päerd" an 120 Nm Dréimoment bei der Nues, déi se bei nëmmen 300 U / min erreecht. Op der Strooss heescht dëst datt et mat maximaler Liichtegkeet komplett am Rhythmus vum séier verännert Traffic beschleunegt.
Mir kënnen him wierklech net zouzeschloen fir säi Mangel u Liewegkeet. An eise Miessunge hu mir seng Beschleunegung op 100 Kilometer an der Stonn a just 16 Sekonne gemooss, wat zimmlech no bei mëttelfristeg Personnagen an opblaasbare Autoen ass. Vläicht ass et just e Virdeel fir eng Sekonn oder zwee. Wéi och ëmmer, mir däerfe net vergiessen datt de Master Camion grouss ass an éischter quadratesch a Form. Mat enger Gesamt Droenkapazitéit vu bis zu 3 Tonnen ass sou e Master schonn en Semi-Camion, op deem Dir bis zu eng an eng hallef Tonne geluede kënnt. Gutt, fir präzis ze sinn, mat 5 Pond Passagéier an hir Fracht.
Et feelt u Raum dran, well säin internen Volume 2 m41 ass, an d'Héicht vu Buedem bis Plafong "steet" fir den duerchschnëttleche Slowenesch. Well hir Héicht 3 Meter ass, ass et net néideg iwwer d'Gefill vun Dichtheet ze schwätzen.
Mir hunn de Mastra grëndlech getest souwuel an der Stad wéi och op der laanger Rees op Mailand an zréck. An der Masse, dat heescht an der Stad, gutt Visibilitéit no vir an zréck soll gelueft ginn, wat haaptsächlech wéinst de grousse elektresch justierbare Spigelen ass. Well de Chauffeur d'Kante vum Camion ganz gutt gesäit, ass de Parking kee Problem soulaang et genuch Plaz ass fir e Camion vu bal fënnef Meter ze passen. Mir waren och beandrockt mat wéi breet d'Schiebetüren opmaachen.
Also eran an eraus ass séier an einfach, an den Zougang zu der hënneschter Bank erfuerdert och keng akrobatesch Fäegkeeten. Virun allem ware mir besuergt iwwer den Nodeel vun de Sëtzer. Op kuerzen Distanzen stéiert dat net, mä no annerhallef Stonn mam Fueren wëllen d'Passagéier sech ëmmer nach verwinnen.
D'Récke kéinte méi flaach gewiescht sinn, awer mir wollten och méi vum Sëtzdeel selwer (ze schwéier Polsterung a schlecht Säitegrip). Déi eenzeg Ausnam ass de Chauffer Sëtz, déi duerch d'Tatsaach geléist ass, datt et genuch justierbar Héicht, Schréiegt an Déift ass. Déi, déi méi grouss waren, hunn och beschwéiert, datt et net genuch Knéi Plaz an der hënneschter Sëtzrei war. Dëst schléisst eis Lëscht vu Kommentaren of.
Et ass wonnerbar bei Renault datt si sech ëm d'Sécherheet këmmeren, och wann et ëm dës Camionnetten kënnt. All Sëtz ass mat engem Dräipunktsgitter ausgestatt an zwee Frontairbags halen de Chauffer a Frontpassagéier sécher am Fall vun engem Accident. Bedenkt d'Tatsaach datt ABS an Noutbremsen Standard sinn an de Master mat véier Scheibenbremsen ausgestatt ass, hu mir wierklech näischt ze bekloen aus Sécherheetsstandpunkt.
Hien huet eis och ganz agreabel iwwerrascht wéi mir d'Lenkrad um héije Chauffersëtz gedréit hunn. D'Gefill wann Dir héich sëtzt an d'Autoen kloer ënner Iech ënnerwee sinn ass gutt, wéi e Camion. D'Lenkrad ass mëll genuch installéiert, rotéiert einfach an onbedéngt. Den ergonomesch positionéierte Ganghiewel vun der gutt designter sechsgeschwindeg Transmissioun ass och ganz hëllefräich fir de Chauffer. Seng Beweegunge sinn iwwerduerchschnëttlech a kuerz fir Camionnetten. Wéi och ëmmer ass et richteg datt wéinst dem enorme Dréimoment am Motor net vill mam Gearshiewel geschafft gëtt.
Ausser mir ware beandrockt vum Plastik um Dashboard an de Wandbekleedung, kënne mir datselwecht soen iwwer d'Transparenz an d'Benotzbarkeet vum Dashboard. Et gi vill grouss Tiräng déi ëmmer no bei der Hand sinn, sief et an den Dieren, Uewerfläch, oder an der Mëtt a wäit riets (Passagéier) Deel vum Dashboard.
Den Highlight vum Wuelbefannen ass e servicerbare Klimaanlag. Et goufe keng Reklamatiounen iwwer d'kalt oder ze waarm Klima am Camion, och no zéng Stonne Fueren. Dës wäert ni langweileg sinn, well den DM erlaabt och e méi liewegen, wat haaptsächlech d'Resultat vun enger gudder Location op der Strooss ass. Mir hunn och net de Boun vun de Passagéier op der Heck gemierkt wéi d'Vëloen iwwer Bumpelen gerullt hunn. Wéi och ëmmer, datt dëst net e Rennauto ass, gouf et eis kloer all Kéier wann de Speedometer Nadel bei 160 Kilometer an der Stonn opgehalen huet, déi tatsächlech gemoossene Geschwindegkeet ass knapp 150 Kilometer an der Stonn.
Awer fir e Camion, dat geet duer. Reesfrëndlecht Brennstoffverbrauch dee mat engem mëttelméisseg schwéiere Been net méi wéi néng Liter iwwerschreift, och wann all d'Sëtzer besat sinn. Also ass d'Distanz ongeféier 1.000 Kilometer ouni een eenzegen Arrêt op enger Tankstell. Mat engem laange Serviceintervall wou Dir nëmmen Ären Techniker all 40.000 Kilometer besiche musst, ass dëst gutt Neiegkeet fir Äre finanzielle Gläichgewiicht.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 - Präis: + RUB XNUMX
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 28.418 € |
| Testmodell Käschte: | 30.565 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 88 kW (120 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 144 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,8 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Turbodiesel - Verdrängung 2500 cm3 - Maximal Leistung 88 kW (120 PS) bei 3500 U/min - Maximum Dréimoment 300 Nm bei 1600 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 144 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 17,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Maass: | eidel Auto 2065 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 3500 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 5399 mm - Breet 1990 mm - Héicht 2486 mm - Brennstofftank 100 l. |
| Këscht: | 2,41 m3 |
Eis Miessunge
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / relativer Temperatur: 52% / Meter liesen: 1227 km) | |
| Beschleunegung 0-100km: | 16,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,7 Joer ( 114 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 36,4 Joer ( 142 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,4 / 13,2s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 20,0 / 17,1s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 144 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 9,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 49,5m |
| AM Dësch: | 45m |
Bewäertung vu
E lieweg Motor, Raumraum, eng sécher Plaz op der Strooss, eng Chauffeurfrëndlech Aarbechtsplaz a Spueren beim Dreifstoffverbrauch an Ënnerhaltskäschte sinn d'Stäerkt vum neie Master. Alles wat mir wierklech gebraucht hunn, war just méi bequem Sëtzer.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Dreifstoffverbrauch
Beschleunegung an Beweeglechkeet vum Motor
dreiwend Visibilitéit
grouss Spigelen
Entrée an Austrëtt
