Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) Privileg
Inhalt
Wien huet gesot datt méi ass méi? Ganzer 85 Prozent vun de Clienten an der viregter Scenic Famill hunn de méi kuerze Grand iwwer de méi laang entscheet, wat den Ingenieuren vill Aarbecht gëtt fir déi nächst Generatioun virzebereeden déi ënnerwee ass: et ass méiglech datt de Grand dee méi kuerze fënnt. an de jéngere Brudder?
Dëst wäert schwiereg sinn, well Slowenesch Keefer léiwer e bësse méi kleng, méi kuerz, manner verschwenden Eenzëmmer Appartement (souwuel wat Energie a Raum ugeet) a méi bëlleg kafen. Et soll een also net einfach schléissen, datt Negrand einfach besser ass. Wéi fir ween!
De Grand dierf nom Enn vum zwou Wochen Test adoptéiert ginn, well hien eis voll vu sengem Familljegeescht iwwerzeegt huet. Ausserhalb, duerch déi däitlech méi grouss Flächen a ganz aner Beliichtung, gëtt et méi schwéier et duerch den Negrand ze ersetzen, wat definitiv positiv ass. Och wann d'Form vun engem Minivan haaptsächlech vun der Benotzerfrëndlechkeet hänkt, ass de Grand Scenic e Produkt vu gudden Design.
Grouss Luuchten dominéieren, souwuel virun an hannen, an déi grouss Mask am viischten Bumper an de breeden Hals uewendriwwer sinn direkt opfälleg. Fabrécksdaten weisen datt den neie Grand ëm siwe Zentimeter an der Längt an dräi Zentimeter an der Héicht am Verglach zu der viregter Generatioun gewuess ass. Mir géife bal trauen ze soen datt de Gewënn ouni de Gebrauch vun engem Meter bemierkbar ass. Wéi wann de Grand e gréisseren Espace wollt fänken.
D'Grand Frontfenster ass interessant well se ronderëm d'Kante gekrabbelt ass, wat och verbessert Visibilitéit bedeit an e schéint Designelement ass. Normalerweis sëtzt eng Persoun. Héich fir e voluminösen Dashboard, ganz mëll fir de Touch. Si soen datt nëmmen d'Europäer no Weichheet am Interieur sichen, dat heescht näischt anescht wéi d'Tatsaach datt de Grand nom europäesche Goût gemaach gëtt.
Wa mir vum Enn ufänken: et gëtt eng grouss hënnescht Dier, d'Fënster vun där net getrennt opmaacht, awer et gëtt e schlechte Schloss, wéinst deem suergfälteg Forklifter op Knollen klappen. Si si frou mat der Tatsaach, datt et keng Säitewänn an eng kleng Luede Héicht huet, wéi och e ganz grousse Kofferraum mat enger Basis vu 564 Liter, ënner deenen de sechsten a siwenten Sëtz am flaachem Buedem verstoppt sinn, béid kaschten zousätzlech 650 Euro.
Braucht Dir se net? Da kritt Dir de 645-Liter-Basisboot, mat engem duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch 0 km ëm 1 Liter manner, dat ass véier Gramm CO100 pro Kilometer manner. Braucht Dir se? Mir hoffen oprecht datt Dir plangt se nëmme fir Kanner vun der Moyenne Héicht ze fueren. Mat Wuesstum bis zu 2 Zentimeter gëtt et keng Probleemer, awer se entstoen wann all dräi Typen vun erwuessene Passagéier mat mëttelméisseg entwéckelte Been besat musse ginn. Ähh, e puer Knéien wäerten net déi glécklech sinn.
Tatsächlech kann de Récksëtz fir d'Schwéiermamm sinn, an Dir sollt hir virsiichteg warnen wann Dir laanscht d'Mëtt Rei Sëtzer an an aus dem Auto beweegt. De Virdeel vun den hënneschte Sëtzer ass hir einfach Installatioun. E puer Zentimeter vum Dashboard - Är Knéien am Himmel. Ganz wéineg Autoen hunn esou vill Plaz.
Mat 170mm longitudinally justierbaren Typ XNUMX Sëtzer déi och als backrests ugepasst ginn an ausklappen an kippende no vir (keng flaach ënnen) fir e Erhéijung vun der Kofferraum, a virun Sëtz Récksäit Dëscher sinn Liewen an der Welt. De Grand Scenic ass ganz agreabel an der Mëtt. Ausser Dir hutt en erwuessenen Hënneschten an sëtzt an engem mëttelméisseg bescheidenen Zentrumsitz, deen Iech op d'Nerven kritt wéinst den enge Sécherheetsgurten. Osch.
Et ass souguer besser virun ze sëtzen. Béid Sëtzer sinn och Héicht justierbar als Standard op Dynamique Equipement, an et gëtt vill Knéi Plaz (besonnesch virun der viischter Passagéier). Mir hunn d'Käpp nach net ernimmt, awer maach der keng Suergen, Dir kënnt fir eng Frisur Frisure suergfälteg an den Top fënnef Plazen goen. Och mat enger permanenter. D'Sensoren sinn an der Mëtt vum Dashboard.
Si sinn digital (TFT-Display), am Géigesaz zum richtege Navigatiounsbildschierm, siichtbar an all Liicht, a bidden gläichzäiteg verschidde Meenungen: Nuecht (donkelen Hannergrond) an Dag (hellen Hannergrond), vläicht nëmme Geschwindegkeet (ëmmer digital) . ugewisen, den Tachometer (mat engem giele Feld bei 5.500 1.9 RPM, deen ni XNUMX dCi erreecht) weist en analogt oder digitalt Bild. Zesumme mat den zwee Haaptsensoren gëtt et schonn all aner Informatioun iwwer d'Temperatur, de Funkempfänger an d'Quantitéit u Brennstoff am Tank, souwéi en Ausdrock vum Reescomputer a speziell Funktiounen (automatesch Parkbrems aktivéiert ...).
D'Auer gëtt ganz riets um Bildschierm vum Navigatiounssystem ugewisen, awer leider, fir datt de Chauffer se iwwerhaapt gesäit, muss zwee Konditioune erfëllt sinn, wat ganz seelen ass: et däerf keng ze hell Beliichtung sinn d'Strooss an d'Navigatiounssystem musse geschalt ginn ... op. Et ginn dräi Sockets, a wann de Lager iwwerschwemmt war, hu mir op d'mannst eng héichqualitativ.
Handy, Stëmmrekorder, asw XNUMX Tiräng ënner Teppecher virun de Sëtzer, op engem Regal virum Ganghebel oder am Raum fir zwee Gedrénks drënner, op engem Regal iwwer dem lénksen Knéi vum Chauffer oder an engem Tirang virun engem Passagéier. Hmm, wou hunn ech mäi Parking Ticket gesat?
Maacht Iech keng Suergen, och wann de Grand iwwer 4 Meter héich ass, ass en duerch seng schaarf ofgeschnidden a grouss Fënstere transparent, also sollt Dir keng Problemer hunn mat Parken oder Garagen ze kontrolléieren. Et kann een och un d'Parksensoren denken, déi am Scenic-Test net gutt geklappt hunn, well déi viischt just verréckt gi sinn a wéi furious Gejäiz ausgesinn hunn, wa mer op enger Kräizung méi wéi annerhallwe Meter vum Auto virun stoungen. vun eis. Gott sei Dank kënnen déi viischt an hënnescht Sensoren separat ausgeschalt ginn.
Et steet iwwerzeegend op der Grand Scenic Road. Den Hang ass net ze vill, den ESP schalt sech automatesch op bei Geschwindegkeeten iwwer 50 km/h wann se ausgeschalt ass.De Grand ass keen Athlet, et geet an den aneren Extrem - de Komfort ass top, besonnesch wa mer wëssen datt d'Réckachs ass semi-steiwe. Wann Dir no engem grousse Familljenauto sicht, dee Confort mat engem grousse Buschtaf kombinéiert, ass de Grand Scenica definitiv net ze verpassen. Dir kënnt entschëllegen.
Den Heck wackelt, wann net gelueden, e bëssen beim Fueren iwwer Säitebumpelen, a wann et iwwerlaascht gëtt, ass d'Bild méi berouegend, obwuel de Grand och ganz zouverlässeg eidel leeft, nëmmen d'Gefill ass besser op der ganzer Heck. De Lenkrad wäert méi vertraut sinn fir Fans vun einfache Wendungen. De Gang Hiewel ass bequem placéiert, d'Verréckelung ass präzis, an et ass nach ëmmer Aarbecht ze maachen wann Dir vun engem Slot op deen nächste wiesselt.
Mir gleewen datt et nach besser ka goen. Den 1-Liter 9-Kilowatt-Turbodiesel huet an den Tester ganz stabil a favorabel Dreifstoffverbrauch gewisen: gutt aacht Liter. Et ass haart op Kalstarten, awer wann et d'Betribstemperatur erreecht, héiert Dir et nëmme während der Beschleunegung, an et sollt net ganz dacks geschéien, well et genuch Dréimoment a Kraaft bei mëttleren Touren ass.
Do ass den dCi bei ronn 1.800 U/min en typeschen Diesel: en zéckt e bëssen, späizt der dann an d'Hänn a gräift op d'Aarbecht. 130 dCi, wéi dës Versioun offiziell 1.9 dCi genannt gëtt, ass ee vun de gëeegentste Motore fir dëse Kierper. Hien huet dat och duerch seng Flexibilitéit an de Miessunge bestätegt, wou hien sech och mat enger ganz kuerzer Haltbarkeet gewisen huet.
Mir recommandéieren Iech e Gefier mat engem Smart Schlëssel ze wielen, well et gëtt näischt méi schéin wéi an en Auto ze klammen, deen sech selwer opléist, de Motorstartknäppchen dréckt, fortfueren, de Motorausschaltknäppchen drécken a just erausgoen. De Grand Scenic ass selbstsperrend an iwwerhëlt och als Standard d'Parkbrems.
Gesinn d'Lëscht vun Norm Equipement op der technesch Donnéeën Säit (um Enn vum Test), just soen, datt de Grand Scenic och mat USB an AUX Plaze fir Verbindung Musek Spiller oder USB Stockage equipéiert kann, all Säit Dier Fënsteren sinn op. Muecht, béid Säit Spigelen op der rietser Säit, der viischter Passagéier Sëtz klappt an engem Dësch als Standard (géift Dir eppes méi fueren?), Klimaanlag am Test Grande war duebel-Zon, de Radio huet eng Bluetooth Interface. Et ass wierklech e Privileg en Auto ze hunn deen säi Bescht mécht fir Deel vun der Famill ze sinn.
Dusan Lukic: Gesiicht zu Gesiicht
"D'Tatsaach, datt de Grand Scenic nei ass, ass kloer vu baussen a vu bannen am allgemengen. Déi nei gauges (eigentlech der LCD Écran si gemoolt op) sinn super. Kloer, personaliséierbar, liesbar. Fir d'éischt sinn se sou gedroen, datt eng Persoun d'Nodeeler fir eng Zäit ignoréiert: de Motor funktionnéiert net bei nidderegen Revolutiounen, da gëtt hien ze nervös, et ass onwuel ze sëtzen an d'Steierrad ass ze wäit ewech. Op där anerer Säit ass den neie Scenic och an Ecker zimlech wackeleg, awer gläichzäiteg ganz bequem op schlechte Stroossen. Voll Familljebesëtz, dorënner de Kofferraum. Wielt e bessere Motor (Bensin), an Dir wäert et net verpassen.
Mitya Reven, Foto:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) Privileg
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 16.800 € |
| Testmodell Käschte: | 25.590 € |
| Muecht: | 96 kW (131 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 195 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.344 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.610 € |
| Pneuen (1) | 964 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.490 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 26.408 0,26 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - transversal viru montéiert - Buer a Schlag 80 × 93 mm - Verdrängung 1.870 cm? – Kompressioun 16,6:1 – Maximalleistung 96 kW (131 PS) bei 3.750 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,6 m/s – Spezifesch Leeschtung 51,3 kW/l (69,8 PS/l) – Maximum Dréimoment 300 Nm bei 1.750/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Vitesse an eenzelne Gears vun 1000 RPM-: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - Rieder 7J × 17 - Pneuen 205/55 R 17 H, Rollkrees 1,98 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2-Emissioun 145 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Fréijoer Been, Dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, ABS, hënneschter Handbremse Rieder (Schalter nieft dem Gang Hiewel) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3,1 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.493 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.153 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.300 kg, ouni Brems: 740 kg - zulässlech Daachlaascht: keng Donnéeën. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.845 mm, Frontbunn 1.536 mm, Hënnescht Gleis 1.539 mm, Buedemfräiheet 11,3 m. |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.480 mm, Mëtt 1.480, hënneschter 1.260 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, Mëtt Sëtz 450, hënneschter Sëtz 430 mm - Lenkrad Duerchmiesser 365 mm - Brennstoff Tank 60 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L am Ganzen): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). l). 7 Plazen: 1 Fligerkoffer (36 l), 1 Rucksak (20 l). |
Eis Miessunge
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Pneuen: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Kilometerstand: 1.213 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,9 Joer ( 126 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,8 / 10,7s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,6 / 12,7s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 195 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 8,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 62,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,4m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 600dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | Feelfunktioun vun de Front Parking Sensoren |
Allgemeng Bewäertung (340/420)
Grand Scenic ass elo an eisen Aen ee vun de meeschte Familljeautoen um Maart.
Exterieur (12/15)
Gutt geschafft an ee vun de beschte Limousine Camionetten.
Interieur (108/140)
De Jauge weist datt den Toyota Verso, deen an der viregter Editioun getest gouf, méi grouss ass, awer de Grand ass méi iwwerzeegend mat senge Materialien a Veraarbechtung.
Motor, Transmissioun (52
/ eent)Gemittlech Verpakung, awer ouni Tendenz zu technescher Ënnerernährung.
Fuertleeschtung (55
/ eent)Et steet sécher op der Strooss, stabil souguer bei héijer Vitess.
Leeschtung (30/35)
De Motor ass flexibel a mächteg genuch fir zouversiichtlech a Geschwindegkeet ze sinn.
Sécherheet (49/45)
Lueft déi kuerz Stoppdistanz. Konkurrenz bitt méi Airbags.
Wirtschaft
Gënschteg Dreifstoffverbrauch an Akafspräis an nëmmen eng Moyenne Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
Form
oppe Raum
Flexibilitéit vun der zweeter Rei vu Sëtzer
einfach Entrée an Sortie (éischt zwou Reien Sëtzer)
vill Späicherplatz
räich Standardausrüstung
Komfort
sécher Positioun op der Strooss
Utility
grousse Kofferraum (fënnef Sëtzer)
wiertschaftlech Motor
Präis-Qualitéit Verhältnis
protruding Trunk Spär
vergréissert barrel ouni flaach ënnen
Ersatzrad ënner der Heck (Schlamm)
bedingt Notzung vu sechsten a siwenten Plazen
onwuel Mëtt Sëtz an der zweeter Rei
Auer (Visibilitéit)
