Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime ass kontrovers zënter sengem Ufank. Déi ongewéinlech Kierperform, déi eng Mëschung aus engem Coupe an engem High-End Sedan ass a spéider d'Basis vum Vel Satis an déi nei Mégane Kéiren gouf, huet vill Stëbs opgehuewen.
Kommt drun denken, ech sinn net ganz sécher fir wien dës Maschinn ass. Famillen? Dir géift wahrscheinlech un den neien Espace denken, dee vill méi grouss a komfortabel ass. Lescht awer net zulescht huet d'Avantime en Nodeel - eng rieseg (a schwéier) Dier, déi ganz schmuel opmécht, also loossen ech kee mat Kanner an d'Récksëtzer klammen. An dat trotz der Tatsaach, datt an den hënneschte Sëtzer vill Plaz ass!
Ok, dëst ass net déi bescht Optioun fir eng Famill Vakanz. Vläicht fir dynamesch Perséinlechkeeten, fir wiem den neien zwee-Liter Turbo-Moteur de Geescht a Kierper erfrëscht? Ech géif net soen. Da géif ech un den 172-Päerd Clio denken, de sportleche Mégane Coupé, oder den exoteschen an onheemlech breede Clio V6 deen net vill Plaz huet, awer richteg Adrenalin Generatoren sinn. Also et sinn nëmmen déi, déi aus dem mëttleren Grau wëllen erausstoen (Design), awer si hu genuch Suen fir mat enger T-markéierter Autosillustratioun am Wäert vun ongeféier aacht Milliounen Tolar ze kommen. Architekten, Sculpteuren a Moler, mellt Iech w.e.g. un!
Dofir ass den uewe genannten zwee-Liter Véierzylindermotor, dee mat voller Drossel kaum héiert mat der erkennbarer sssssssssss, ass net fir dynamesch Chauffeuren. Wann de Motor bal net bewosst ass vum sougenannte Turbo Lach, wann d'Äntwert vum Motor op Kommandoen vum Beschleuniger mat enger Sekonn verspéit ass an den Auto spréngt, reagéiert Avantime ëmmer nach net a mécht keng Freed beim dynamesche Fueren. Also heescht de Bréif T niewent dem Numm net datt Dir de séiersten Eck sidd, awer hëlleft nëmmen z'iwwerhuelen an erop ze goen. Am Duerchschnëtt hu mir 13 Liter blyfri Bensin pro 100 Kilometer benotzt.
Mee ëmmer erëm hunn ech festgestallt, datt deen (méi staarken) 6-Liter-Motor definitiv déi richteg Passung fir dësen Auto war. De VXNUMX Motor ass vill méi galant, gentlemanly wann Dir wëllt, also ass et méi gëeegent fir sensibel Chauffeuren. Wéi och ëmmer, dës Goofs an der Beschleunegung, ech géif léiwer soen, Megan an - d'Police an d'technesch Inspekteren, Dir sollt dat besser net liesen - e bësse méi ufänken. Tuning a Slowenien ass och bekannt! Och déi sechs-Vitesse manuell Transmissioun, déi op all Versioune vun der Avantima fonnt gëtt, ass séier a komfortabel genuch fir de Chauffer seng séier Bewegunge guer net ze widderstoen. Awer méi wéi d'Schaltgeschwindegkeet wäert Dir d'Gittverhältnisser appreciéieren, déi bal perfekt mat dem uewe genannten XNUMX-Liter Turbo passen.
Avantima soll op zwou Méiglechkeeten bewonnert ginn: duerch d'Beobachtung vun der Äusserung an duerch d'Gefill vum Bannenraum. Mat vill Ausrüstung, soen, sechs Airbags, engem Top-Notch sechs Spriecher Radio (an Fernsteierung!), zwee Skylights, etc., Komfort ass op engem Niveau Dir riets-Hand fillt. Och d'Generatioun vu Computeren, déi elo Sue fir en neien Auto concoctéieren, wäert frou mat der Villfalt vun elektresch ugedriwwen Hëllefsgeräter sinn. Et gëtt näischt méi schéin wéi virun enger rouder Luucht ze waarden, während Dir e Knäppchen dréckt fir den Daach "opzemaachen" an un déi éischt Sonnestrahlen unzepassen! D'Luucht kascht seng Sue bei méi nidderegen Touren (liesen: an der Stad).
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 31.630,78 € |
| Testmodell Käschte: | 34.387,83 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 120 kW (163 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 202 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,2 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - transversal frontmontéiert - Buer a Schlag 82,7 × 93,0 mm - Verdrängung 1998 cm3 - Kompressioun 9,5:1 - Maximal Kraaft 120 kW (163 PS.) bei 5000 U/min - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 2000 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Timingriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - Auspuffturbin Supercharger - Flëssegkühlung 7,8 l - Motoröl 5,5 l - Verstellbar Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,910 2,100; II. 1,480 Stonnen; III. 1,110 Stonnen; IV. 0,890 Stonnen; V. 0,750; VI. 1,740; hënneschter 4,190 - Differenziell 225 - Pneuen 55/16 R XNUMX V |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 202 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 9,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | 3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, duebel wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Schacht, Längsleitungen, Panhard Staang, Spiralfedern, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Dual-Circuit Bremsen, Front disc ( gezwongen Ofkillung), hënneschter Rieder, Power Steering, ABS, EBD - Zännstaang Lenkung, Power Steering |
| Maass: | eidel Gefier 1716 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2220 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 2000 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 80 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4642 mm - Breet 1826 mm - Héicht 1627 mm - Radstand 2702 mm - Gleis virun 1548 mm - Hënneschten 1558 mm - Fahrradius 11,7 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1690 mm - Breet 1480/1440 mm - Héicht 910-980 / 900-920 mm - Längs 890-1060 / 860-650 mm - Brennstofftank 80 l |
| Këscht: | (normal) 170-900 l |
Eis Miessunge
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Kilometerstand: 1310 km, Pneuen: Michelin Pilot Primacy | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 31,6 Joer ( 164 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,1 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 202 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 9,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 13,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 69,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,2m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Testfehler: | De rutsche Réckstull tëscht de Sëtzer ass mat all Bremsen no vir geréckelt. |
Bewäertung vu
Loosst eis kloer sinn, ech kéint dëst e Konschtwierk op véier Rieder nennen. De Chauffeur fillt sech an enger Geschäftsfënster aus oppener Bewonnerung (oder Eekleges) fir Passanten. Den Zwee-Liter Turbo-Motor ass mächteg genuch, awer ech recommandéieren ëmmer nach den Dreiliter V6. Net nëmme wéinst der méi grousser Kraaft, awer och wéinst dem gréissere Courage an der Operatioun.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
6-Vitesse gearbox
vill Plaz an den hënneschte Sëtzer
grouss a schwéier Dieren
den zentrale zouenen Tirang klemmt Iech wann Dir Är Hand net séier läscht
Dreifstoffverbrauch
