Timing Rimm oder Kette. Wat funktionnéiert am Beschten?

Ass et derwäert fir en Auto duerch de Prisma vun engem Timing Drive Typ ze sichen? Wahrscheinlech net, awer nom Kaf ass et besser fir erauszefannen ob de Gürtel oder d'Kette do funktionnéiert.

Den Timing Drive ass e waarmt Thema fir vill Autosmodeller deenen hir Motoren en Overhead Nockenwellen oder Nockenwellen hunn. Eng laang Kette oder flexibel Timing Rimm gëtt typesch benotzt fir d'Kraaft op Nockenwellen vun engem wäit ewech Kurbelwellen ze transferéieren. Dëst ass wou d'Problemer ufänken. Timing Gürtel kënne virzäiteg briechen wéinst exzessive Verschleiung oder kënne briechen wéinst Versoen vun anere Komponenten. Timing Ketten kënnen op d'Gears strecken a "sprangen", entweder duerch schlecht Qualitéit Stahllinks, oder duerch ze séier Verschleiung oder Versoen vun de Rutschblöcke vun der Kette als Spanner a Schalldämpfer.

Op jidde Fall kann e eeschte Schied un de Motor geschéien, wann d'Drive vun engem sougenannten "Slip-on" Design ass. Dës "Kollisioun" ass d'Méiglechkeet datt d'Kolben mat de Ventile kollidéieren wann d'Rotatioun vum Kurbelwell net richteg mat der Rotatioun vun der Nockenwelle oder Nockenwellen synchroniséiert ass. E Lafen Gürtel oder Kette verbënnt d'Kurbelwelle mam Nockenwellen oder d'Nockenwellen, fir datt dës Elementer richteg synchroniséiert sinn. Wann de Gürtel brécht oder d'Timingkette "spréngt" op d'Gears, kënnt Dir d'Synchroniséierung vergiessen, d'Pistons treffen d'Ventile an de Motor ass "ofgerappt".

D'Ausmooss vum Schued hänkt haaptsächlech vun der Motorgeschwindegkeet of, bei där de Gürtel oder d'Kette gescheitert ass. Et ass wat méi grouss ass, wat méi héich ass d'Vitesse bei där de Feeler geschitt ass. Am beschten enden se mat gebogenen Ventile, am schlëmmste, mat engem beschiedegten Zylinderkopf, gekrackten oder perforéierte Linnen, a kraazt Zylinderlinnen. D'Käschte vun der Reparatur hänkt haaptsächlech vun der Gréisst vum "Kataklysmus", deen duerch de Motor passéiert ass. A manner radikale Fäll ass PLN 1000-2000 genuch, a méi "fortgeschratt" Fäll muss dëse Betrag mat 4, 5 oder souguer 6 multiplizéiert ginn, wa mir mat engem High-Class Auto ze dinn hunn. Dofir, wann Dir kaaft, ass et derwäert erauszefannen, ob den Auto, deen Dir kaaft, eng "Auto-Kollisioun" vum Motor huet, a wa jo, wéi eng Zort Timing-Drive et benotzt an ob et Probleemer verursaache kann. Scho bei der éischter Inspektioun kënnt Dir froen ob et Problemer mam Timing Drive gëtt an ob et de Kilometerstand, deen vum Hiersteller virgeschriwwen ass, widderstoen. A ville Gefierer, besonnesch déi mat Timing Rimmer, mussen Timing Komponente vill méi fréi ersat ginn wéi d'Fabréckhandbuch seet. Vernoléissegt net sou eng Fuerderung, et ass besser e puer honnert Zloty op engem neien Timing Drive ze verbréngen wéi e puer dausend nodeems d'Pistonen d'Ventile treffen.

D'Redaktoren empfeelen:

Méi Geldstrofe fir Chauffeuren. Wat huet geännert?

Mir testen eng attraktiv Famill Camionetten

D'Vitesse Kameraen hunn opgehalen ze schaffen. Wéi iwwer Sécherheet?

Am Allgemengen sinn Timing Rimmer méi wahrscheinlech Problemer ze verursaachen. Nëmmen eng kleng Grupp vun Autoen hunn onbestänneg Timingketten oder Rutschstreifen, déi mat hinnen interagéieren, de Versoen vun deem féiert zu "Loossen" vun der Kette. Also fir wat gi Timing Rimmer benotzt? Komme mer zréck an d'Geschicht. Déi éischt Autosmotoren mat Overhead Nockenwellen koumen an de fréien 1910er Joren. D'Kraaft Eenheeten vun der Zäit ware grouss wéinst dem laange Kolbenschlag, sou datt d'Distanz tëscht der Nockenwelle an der Kurbelwelle, aus där se gefuer konnt ginn, bedeitend war. Dëse Problem gouf geléist andeems Dir déi sougenannte "royal" Wellen a Wénkelgeräter benotzt. D'"royal" camshaft fueren war zouverlässeg, korrekt an haltbar, mä schwéier a ganz deier ze Fabrikatioun. Dofir, fir d'Bedierfnesser vu populäre Autoen mat engem Overhead Nockenwellen, hunn se ugefaang eng vill méi bëlleg a liicht Kette ze benotzen, an d'"royal" Wellen waren fir Sportsautoen geduecht. Zréck an XNUMX, Ketten am Timing Drive mat engem "Top" Schaft waren Standard a blouf esou bal en halleft Joerhonnert.

D'Timing Kette mat Gears ass am Motor verstoppt, et kann seng Hëllefsgeräter wéi d'Uelegpompel, d'Kühlmëttelpompel oder d'Injektiounspompel (Dieselmotoren) fueren. Als Regel, ass et haltbar an zouverlässeg, an dauert esou laang wéi de ganze Motor (et ginn, leider, Ausnahmen). Wéi och ëmmer, et tendéiert ze verlängeren a vibréieren, dofir erfuerdert et d'Benotzung vun engem Spanner a Rutschstreifen, déi eng guidéierend a schalldämmend Roll spillen. Eng eenzeg Rei Rollerkette (selten haut gesinn) kann bis zu 100 km bedriwwe ginn.

Zwee-Rei Maschinn kann glat souguer 400-500 dausend km. Eng Zännkette ass nach méi haltbar a gläichzäiteg méi roueg, awer et ass vill méi deier wéi Rollerketten. E wesentleche Virdeel vun der Timingkette ass datt et den Autosbenotzer viru bevirsteeten Ierger warnt. Wann d'Kette ze vill fällt, fänkt se un de Motorhaus ze "reiwen", e charakteristesche Rattel geschitt. Dëst ass e Signal, datt Dir an d'Garage goen muss. D'Kette ass net ëmmer Schold, heiansdo stellt sech eraus datt d'Spanner oder d'Schieber ersat ginn.

Kuckt och: Test vun enger attraktiver Famill Camionetten

Video: Informatiounsmaterial vun der Mark Citroen

Mir recommandéieren: Wat bitt Volkswagen up!?

D'chemesch Industrie, déi sech nom Krich dynamesch entwéckelt huet, baséiert op bëllegem Ueleg, huet d'Industrie, och d'Automobilindustrie, ëmmer méi modern Plastik zur Verfügung gestallt. Si haten ëmmer méi Uwendungen, schlussendlech hunn se och de Wee an den Timing Drive fonnt. Am Joer 1961 koum den éischten masseproduzéierten Auto mat engem elastesche Zänngurt, deen de Kurbelwelle mat der Nockenwelle verbënnt (Glas S 1004). Dank ville Virdeeler huet déi nei Léisung ugefaang ëmmer méi Unhänger ze kréien. Zënter den XNUMXs sinn Zänngürtel am Gangmechanismus sou populär wéi Ketten. Den Timinggurt, aus Polyurethan, Neopren oder speziellen Gummi a verstäerkt mat Kevlar Faseren, ass ganz liicht. Et leeft och vill méi roueg wéi eng Kette. Et erfuerdert keng Schmierung, sou datt et ausserhalb vum Motorhaus bleift an ass liicht zougänglech ënner dem Einfache Gehäuse. Et kann nach méi Accessoiren fueren wéi de Circuit (plus Alternator, A / C Kompressor). Wéi och ëmmer, de Gürtel muss gutt vu Dreck an Ueleg geschützt sinn. Et gëtt och keng Warnung, datt et an engem Moment brécht.

Wéi Dir kënnt gesinn, ass d'Timing Kette déi bescht a sécher Léisung fir Äre Portemonnaie. Wéi och ëmmer, et ass schwéier de Kaf vun engem Auto duerch seng Präsenz aus der Hood ze bedingen. Dir kënnt mat engem Zänn Gürtel am Timing Drive liewen, awer Dir musst regelméisseg den Zoustand vum Gürtel kontrolléieren an d'Berodung vun erfuerene Mechanik lauschteren.