Testfueren Lexus NX
Dräi Deeg. Dat ass wéi laang ech de Lexus NX am nächsten Haff geparkt hunn, sou datt meng Fra net op eemol géif gesinn a wéi engem Auto ech heem gefuer sinn. Soubal déi éischt Fotoe vum klengste Crossover am Netz erschéngen, huet et ugefaang ongewéinlech Aktivitéit ze weisen. Am Allgemengen huet d'Fra, egal wéi d'Autoen, ugefaang iwwer dëst neit Produkt mat enger manescher Sucht ze froen: wéi eng Motoren, wéi séier et beschleunegt, wéi vill et kascht. Ech hu souguer iwwer d'Räichheet vum Stamm erausfonnt.
Am Allgemengen, wann si NX liewen gesinn, a souguer, zum Beispill, gemierkt engem eraushuelbare Make-up Spigel verstoppt am zentrale Tunnel, Ech war verluer. Dir wësst wéi Frae kënnen iwwerzeegen. Si huet e traureg Look gemaach, huet d'Lëpsen op d'Lëpsen gedréckt, gesucht, gesot datt si versteet datt mir dat net leeschte kënnen, an dat ass et: Dir sidd gerannt fir e Prêt ze kréien, en Deal mam Däiwel, an extremen Fäll eng auslännesch Währungshypothéik.
Wéi och ëmmer, um véierten Dag ass mäi Plang zesummegebrach. Meng Fra koum genau heem duerch den Haff zréck, wou ech mam All-View-System de Crossover tëscht zwee Autoen gepresst hunn. Si ass aus hirem Auto geklommen, huet eis en äisege Bléck geheit, ass ronderëm d'NX gaang, ass eran, war roueg an ass heem gaang, awer duerno huet hatt ni eng Geleeënheet verpasst fir iwwerall mat mir ze goen. Schätzt appréciéiert um Touchpad, bemierkt datt et net déi offensichtlechste Kontroll ass, huet d'Navigatioun fir Erfindung kontrolléiert, am Verglach mam Yandex. Navigator, huet dem Gefill nogelauschtert wéi de Crossover ugefaang huet bei de Gelenker ze rëselen, klénkt approuvéiert wann ech de Gas de ganze Wee gedréckt hunn , huet e méi bescheide festgestallt wéi säi Fiat 500, Dreifstoffverbrauch. Och déi laang veraltegt Grafik vum Display huet hir Oflehnung net verursaacht.
Dräi Deeg méi spéit ass d'Lëscht vun den Argumenter fir NX Fett gewuess, wéi Gargantua: e coole CVT ("Net wéi e Roboter op der Fiat 500"), cool Sëtzer, eng stilvoll Auer, dee selwechte Kosmetikspigel an dausend aner kleng Pluses. Vläicht ass nëmmen d'Hybridinstallatioun ouni Opmierksamkeet bliwwen - all dës Recuperatiounen a Batterien. Ech war sécher datt meng Fra net entschëllegt ka ginn, an ech hunn de Crossover wierklech gär. Awer Dir kënnt d'Häerz vun enger Fra net täuschen - et schéngt datt eppes fir de Status vun engem Dram an engem SUV fehlt. Wéi ech menge Kollegen den Auto ginn hunn, huet meng Fra owes mech mat enger Fro begréisst: "Lauschtert, mee den neien RX ass ganz, ganz schéin, richteg?"
Technique
De Lexus NX ass op der Toyota RAV4 Plattform gebaut, awer huet verschidden Dimensiounen. Wann d'Breet (1 mm) an d'Wielbasis (845 mm) déiselwecht fir d'Modeller sinn, dann ass d'Längt vum Premium Crossover 2 mm (660 mm) méi laang, an d'Héicht ass 60 mm (4 mm) manner.
Wéi och ëmmer, um véierten Dag ass mäi Plang zesummegebrach. Meng Fra koum genau heem duerch den Haff zréck, wou ech mam All-View-System de Crossover tëscht zwee Autoen gepresst hunn. Si ass aus hirem Auto geklommen, huet eis en äisege Bléck geheit, ass ronderëm d'NX gaang, ass eran, war roueg an ass heem gaang, awer duerno huet hatt ni eng Geleeënheet verpasst fir iwwerall mat mir ze goen. Schätzt appréciéiert um Touchpad, bemierkt datt et net déi offensichtlechste Kontroll ass, huet d'Navigatioun fir Erfindung kontrolléiert, am Verglach mam Yandex. Navigator, huet dem Gefill nogelauschtert wéi de Crossover ugefaang huet bei de Gelenker ze rëselen, klénkt approuvéiert wann ech de Gas de ganze Wee gedréckt hunn , huet e méi bescheide festgestallt wéi säi Fiat 500, Dreifstoffverbrauch. Och déi laang veraltegt Grafik vum Display huet hir Oflehnung net verursaacht.
Dräi Deeg méi spéit ass d'Lëscht vun den Argumenter fir NX Fett gewuess, wéi Gargantua: e coole CVT ("Net wéi e Roboter op der Fiat 500"), cool Sëtzer, eng stilvoll Auer, dee selwechte Kosmetikspigel an dausend aner kleng Pluses. Vläicht ass nëmmen d'Hybridinstallatioun ouni Opmierksamkeet bliwwen - all dës Recuperatiounen a Batterien. Ech war sécher datt meng Fra net entschëllegt ka ginn, an ech hunn de Crossover wierklech gär. Awer Dir kënnt d'Häerz vun enger Fra net täuschen - et schéngt datt eppes fir de Status vun engem Dram an engem SUV fehlt. Wéi ech menge Kollegen den Auto ginn hunn, huet meng Fra owes mech mat enger Fro begréisst: "Lauschtert, mee den neien RX ass ganz, ganz schéin, richteg?"
Den NX huet dee selwechten Allradantriebssystem, Suspension Layout an e puer vun de Buedempaneele wéi säi Budget Cousin, awer de Kierper ass méi hell a steif. D'Stolkonstruktioun benotzt méi Aluminium, zum Beispill, aus deem d'Kapuze gemaach gëtt, an héichstäerkt Stol. Den NX huet McPherson Struts vir an e Multi-Link Design am Réck. Awer am Géigesaz zum RAV4 krut Lexus adaptiv Dämpfer, verschidde Suspension a Steierung.
Mir hunn eng Versioun mat enger Hybridinstallatioun getest. De ganzen Output vum System ass 197 Päerd. Et besteet aus engem 2,5 Liter natierlech aspiréierte Motor, engem Generator, engem Elektromotor an enger Batterie. Den Allrad-Antriebssystem an der NX 300h heescht Lexus E-Four a benotzt en zousätzlechen Elektromotor deen déi hënnescht Achs dreift wann déi viischt Rieder rutschen. Fir déi éischte Kéier huet Lexus e virgeluede Frontdifferential an engem AWD System benotzt. Den Differential benotzt eng flaach Fieder tëscht der Säitausrüstung an der Wäschmaschinn, wat e Virbelaaschtung liwwert datt d'Verdeelung vum Drehmoment tëscht de Frontrieder limitéiert.
Zousätzlech zu dëser Versioun gëtt um russesche Maart e Crossover mat engem 2,0 Liter natierlechen Aspiratiounsmotor mat enger Kapazitéit vun 150 PS an 193 Nm Dréimoment verkaaft. Dëse Motor ass mat engem Valvematic System ausgestatt deen de Lift vun den Oflaafventilen an d'Bedreiwe vun der Variabel Ventil Timing System reguléiert. Valvematic ass effizient bei nidderegen bis mëttlere Motorbelaaschtungen: et reduzéiert Pompelverloschter a verbessert d'Dreifwierksamkeet.
Eng aner Optioun ass den NX mat enger supercharged 2,0-Liter Eenheet. Dëse Motor produzéiert 238 PS. an 350 Nm Dréimoment. De Motor benotzt verlängert Ventil Timing Technologie (Dual VVT-iW). De System optiméiert Dréimoment iwwer de ganze Motorgeschwindegkeetsberäich an erlaabt de Motor mat dem Otto-Zyklus unzefänken an dann op de méi ekonomeschen Atkinson-Zyklus wärend der Operatioun ëmgewandelt.
Et gëtt sou e Muster am Liewen: wann Dir eppes kompromësslos behaapt, geschitt eppes wat Iech ännert oder op d'mannst Zweiwel. Eng ähnlech Saach ass mat mir geschitt nodeems ech e Lexus NX gefuer sinn. Ech sinn neideg fir kompakt Crossovers - Ech verstinn net firwat méi héich sëtzen a méi Plaz op der Parkplaz ophuelen, wann dëst net ëmmer e positiven Effekt op d'Handhabung, d'Sécherheet huet an net emol Komfort bäidréit. Awer den Hybrid NX erschéngt an eiser Redaktioun a verwiesselt meng Gedanken.
Am Profil ass de bewosst Oxymoron vum Design besonnesch bemierkbar - déi glat Linnen vum Kierper si kombinéiert mat fashionable Stempelen op den Dieren a scharfen Ecken vun den Detailer. A voll Gesiicht - en Iwwerfloss vun Design Léisungen: engem trapezoidal Heizkierper Grille charakteristesche vun Lexus mat Stol Deeler an der Form vun engem Boomerang, engem Kaz squint vun LED Scheinwerfer, dënn Pfeil vun Dag Lafen Luuchten, massive recesses iwwer den foglights. Entweder e Wonner oder e Monster. Ech mengen dat ass wéi de Charisma am Sënn vun enger Fra ausgesäit.
Et schéngt mir, datt de Lexus NX ee vun deenen Autoen ass, datt Frae kafen, mä Mann wäert hinnen och fueren. Déi total maximal Leeschtung vun der NX 300h Kraaftwierk ass 197 PS, an dat ass genuch genuch fir de Chauffer eng gesond Dosis Opreegung op der Strooss ze ginn. Trotz der Tatsaach, datt den NX 300h an Dynamik schwaach am Benzin Versioun ass, war et fir mech méi adäquat a méi glat. Awer den Haaptplus vun engem Hybrid ass natierlech d'Fäegkeet fir op d'mannst e bëssen ze spueren, awer Brennstoff ze spueren, a gläichzäiteg Zäit, wat e definitive Plus am Moskauer Rhythmus vum Liewen ass.
An awer ass et eng Saach Lexus déi ech net gär hunn - et ass e Wee fir de Mediensystem ze kontrolléieren. De Remote Touch Touchpad, deen den traditionelle Lexus Joystick ersat huet, mécht Iech nervös - Dir kënnt déi gewënschte Lieszeeche fir d'éischte Kéier kaum opmaachen. Awer den Écran selwer ass ganz bequem lokaliséiert, besonnesch wann et néideg ass d'Navigatioun ze benotzen.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Präisser a Spezifikatioune
Déi bezuelbarst Versioun vun der NX 200 (150 PS) mat Frontrad an der Standardkonfiguratioun kascht $ 28. D'Lëscht vun Ausrüstung fir sou e Crossover enthält siwe Airbags, Assistenzsystemer beim Start biergop, Pneuendrock Iwwerwaachung, Noutfall Bremshëllef, 194-Zoll-Rieder, Stoffinterieur, LED-Scheinwerfer an Hënnerliichter, Start / Stop System, elektresch Antriebe fir all Fënsteren a Spigelen, erhëtzte Säitespigelen, Windschutz- a Viersëtzer, Dual-Zone Klimakontroll an en Audio System mat aacht Spriecher . De Comfort Package, dee $ 17 kascht, füügt Liederverkleedung, Scheinwerferwäscher, LED Niwwel Luuchten, Reensensor, Croisièrekontroll, Hannergebai Parking Sensoren op déi viregt Lëscht bäi. Endlech, d'29 $ Progress Optioun. equipéiert mat 850 Zoll Rieder, keyless Entrée, erhëtztem Lenkrad an enger Réckkamera.
Et schéngt mir, datt de Lexus NX ee vun deenen Autoen ass, datt Frae kafen, mä Mann wäert hinnen och fueren. Déi total maximal Leeschtung vun der NX 300h Kraaftwierk ass 197 PS, an dat ass genuch genuch fir de Chauffer eng gesond Dosis Opreegung op der Strooss ze ginn. Trotz der Tatsaach, datt den NX 300h an Dynamik schwaach am Benzin Versioun ass, war et fir mech méi adäquat a méi glat. Awer den Haaptplus vun engem Hybrid ass natierlech d'Fäegkeet fir op d'mannst e bëssen ze spueren, awer Brennstoff ze spueren, a gläichzäiteg Zäit, wat e definitive Plus am Moskauer Rhythmus vum Liewen ass.
An awer ass et eng Saach Lexus déi ech net gär hunn - et ass e Wee fir de Mediensystem ze kontrolléieren. De Remote Touch Touchpad, deen den traditionelle Lexus Joystick ersat huet, mécht Iech nervös - Dir kënnt déi gewënschte Lieszeeche fir d'éischte Kéier kaum opmaachen. Awer den Écran selwer ass ganz bequem lokaliséiert, besonnesch wann et néideg ass d'Navigatioun ze benotzen.
Den NX 300h an der Konfiguratioun déi mir getest hunn wäert $ 39 kaschten. Frësch, moudesch Erscheinung, gutt Dynamik an Hybridinstallatioun - et schéngt, datt dëst net genuch ass fir de Lexus NX ze wielen. Awer wann d'Wiel fir eng Fra ass, da wäert een "Ech gär" genuch sinn.
D'Käschte vun der Allradantrieb Versioun mat engem 2,0 Liter Motor reegelt vun $ 31 op $ 799, ofhängeg vun der Konfiguratioun. Crossover mat enger turboladter Kraaftunitéit mat enger Kapazitéit vun 34 PS. kaaft net méi bëlleg wéi $ 869 Déi deierst Optioun wäert $ 238 kaschten an en Auto am F Sport Body Kit - $ 35
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
En Auto mat engem Design wéi de Lexus NX soll op d'mannst op engem Atomreakter fléien a lafen. Mä hie bewegt sech op véier Rieder, an ënner der Hood huet hien Benzinmotoren. Vun der ongewéinlecher - nëmmen en Turbocharger, deen nach ëmmer extrem seelen op Lexus Autoen ass, an eng Hybrid Versioun vum NX 300h.
No Dieselgate an enger Serie vu spéideren Erklärungen, waren d'Dieselautoen nëmmen ee Schrëtt ewech verbannt ze sinn. Frënn vu grénge Planzen a Spuerbesserspuerer aus Europa mussen iwwer Nuecht op Hybriden ëmklammen. Dës Welle wäert a Russland als lescht kommen. Mir hunn eng Hybrid fir eng laang Zäit als optional Programm. Beim Kaf vun esou engem Auto hu mir näischt mam Wuert Eco, keng Subventiounen oder Privilegien. Déi eenzeg Motivatioun ass an d'Welt vun der Zukunft ze kommen. Wou Gefierer vun ongewéinlecher Form sech mat engem kaum hörbare Brumm beweegen. Also ass den NX 300h och fäeg eng kuerz Distanz mam gedämpfte Motor ze fueren an nëmmen op elektresch Zuchbunn.
Am Allgemengen, ass de Lexus NX net presséiert an d'Zukunft, mä et léiert Iech eng glat an unhurried Ride mam Temperament vu sengem Bensin-elektresch Kraaftwierk - et lieft no sengen eegene Regelen. E schaarf gedréckte Gaspedal fënnt net direkt eng Äntwert, Dir dréckt op de lénksen Pedal - d'Sensatioun entstinn zweedeiteg, well zesumme mat de Bremsen Elektromotoren an der Verlängerung involvéiert sinn, d'Energie zréck an d'Batterien.
D'Zukunft muss net vertraut sinn an entsprécht net ëmmer eisen Erwaardungen. An dësem, zum Beispill, hunn se d'Touchkontrolle vum Multimedia System zu Gonschte vum Touchpad opginn a sinn nach ëmmer nostalgesch no der analoger Auer a grousse Knäppercher. An den Allround Viewing System gëtt ergänzt duerch en zousätzlechen abnehmbaren Spigel. Dir kënnt et zur Fënster stiechen a parken.
NX300h schéngt aus Kontradiktioune gewieft ze sinn. Fir e Crossover ass et ze haart, fir en Auto mat Fuerderung op Fuercharakteristiken - ze schwéier. Et ass gemittlech dobannen, trotz der Heefegkeet vu schaarfen Ecken a mat enger zimlech klenger Achsbasis a schiefend Daachlinn, ass et relativ grouss an der hënneschter Rei. Den NX gesäit aus wéi en Auslänner aus der Zukunft - et ass deen opfällegsten, ongewéinlechen an onvergiesslechen Auto am Segment.
Geschicht
De Lexus NX gouf op der Beijing Auto Show 2014 virgestallt. D'Produktioun vum Auto huet am August 2014 ugefaang, an de Verkaf vum Auto huet am Hierscht vum selwechte Joer ugefaang. De klengste Crossover an der Lexus Lineup gouf den éischten Auto an der Geschicht vun der Mark mat engem turboladete Motor. D'Versioun mat dësem Motor ass déi schnellsten - 7,1 s bis 100 km / h an déi glateschst - 8,8 Liter pro 100 km am gemëschte Modus.
Den neie Modell huet exzellent Resultater vum Ufank vum Verkaf ugewisen: d'Nisch fir RX huet sech immens gefrot. Enn 2015 gouf de Junior Crossover Lexus de populäerste Modell vun der Mark op der Welt an a Russland. An eisem Land goufen 10 Exemplare vun NX verkaaft (méi wéi d'Halschent vum Gesamtverkaf).
Ech hunn op de geparkten NX zréck gekuckt bis ech ëm den Eck vum Haus komm sinn. Déi hell blo Faarf, déi aus iergendengem Grond net am Konfigurator op eng speziell Manéier genannt gëtt, gëtt dem scho ganz charismatesche Lexus Glanz. "Ma, wéi vill hutt Dir kritt?" - d'Fro vun engem Kolleg iwwer den Duerchschnëttsverbrauch vun engem Hybrid huet mech an e Stupor gesat. Wéi eng Liter sinn do, wann ech de ganzen Dag näischt gemaach hunn, ausser ëmdréien.
Dreifstoffverbrauch ass wierklech beandrockend: an der Stad brennt e bal zwee Tonne Crossover nëmmen 8-9 Liter dank der konstanter Verbindung vun elektrescher Zuchbunn. Interessanterweis ass et ganz schwéier dëst Resultat op der Autobunn ze iwwerstoen - de Verbrennungsmotor funktionnéiert konstant mat héijer Geschwindegkeet. Awer fir déi 300 kg Dréit an Batterien am Stamm, musst Dir mat kontroversen Handling an absolut oninformativen Bremsen bezuelen. Wéi déi meescht Hybriden ass den NX mat engem Energiewerhuelungssystem beim Bremsen ausgestatt, sou datt de Pedal e bësse gewinnt ass.
Awer den Interieur vun der NX, menger Meenung no, loosst eis erof. En helle Optrëtt, eng Dose net-Standard Léisungen, eng blendend Faarf, awer dobannen ... Vill Plastik, almoudesch Knäppercher an donkel Faarwen. Awer all dëst ass ganz effizient zesummegesat an hieft net déi geréngste Fro iwwer Haltbarkeet. Et gi sécher keng auslännesch Téin an der NX weder no 100 nach souguer no 200 Dausend Kilometer.
NX ass en typesche Stadbewunner dee weess wéi en alles maache kann a weess wéi een aus enger schwiereger Situatioun erausgeet. Hien ass net dergéint e Schnéi Brei am Gaart ze knieden, op en äisegen Trottoir ze klammen, all Akeef vun IKEA ze transportéieren a bal roueg an en Nuetsclub opzrollen. An dat alles mat ganz bescheidenen Appetiten.
