Verlängerten Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite (5 Dieren)
Wann d'Gréisst wierklech wichteg ass, da géifen d'Fraen e Gesetz kréien, dat d'Massproduktioun vu japanesche Puppelcher permanent verbitt. Wéi och ëmmer, dëst ass net de Fall - an intime Bezéiungen an Transportstrategien ass nëmmen Kompatibilitéit wichteg. Toyota Aygo zu Trieste? Kompatibel! Toyota Aygo, Reen a Schnéi? Dräi ass déi bescht Koppel!
Urosh Modlich an Tina Torelli
Dir kënnt iwwer den éischten Toyota Aygo Test an der drëtter Ausgab vum Auto Magazine dëst Joer liesen. Mäi léiwe Chef Aljosha huet et mat de folgende Wierder ofgeschloss: "Mir kréien lues a lues Schnéi, an elo wäert d'Mëttelmierklima fir eis ganz gutt sinn. Wat seet Dir dem Koper oder dem Piran mat senge schmuele Stroossen? "Ongeféier eng Woch méi spéit, wéi hien d'Schlësselen un e klengen" orange Bam "a mengen Hänn geklappt huet, hunn ech him gesot:" Okay, ech ginn op Trieste, wou et nach méi enk Stroossen a méi Sonn sinn wéi am Dill.
Loosst eis kucken wat dës Këscht ka maachen! „Wann ech d'Wiederprevisioun virdru gekuckt hätt, hätt ech gewosst, datt dee schwéierste Schnéi zënter dem Zweete Weltkrich erwaart gëtt, deen den Triest-Bësch an e schréiege Schnéistuerm ëmdréit, dee wéi de Bruce Lee ronderëm schneit. bléist. Mee well de Fotograf Uroš en Toyota Aygo an den éischte Schnéi-Rallye vun der Saison geholl huet, de Janner Rally fir genee ze sinn, war ech net vun der Erausfuerderung geschüchtert. Wéi ech an d'Mier op der steilste Strooss vun der Welt mam Numm Santa Rock gefall sinn, ass de Reen gemëscht mat Schnéi scho vum Himmel gefall. Vun alle Rechter soll dee klengen Auto op enger glatter Strooss kapituléieren, awer net - et huet gehandelt wéi wann ech e schéinen, schlauen an treie Millionär géif halen.
Wéi ech sécher op de Parking op der Carducci Street gefuer sinn, no de geparkten gro-schwaarzen Autoen ze kucken, huet et mir ausgesinn wéi wann et keen aneren Auto op der Welt wier. Ech hu mech gefillt wéi dem Robbie Gordon seng kleng Schwëster, mir hunn déiselwecht Faarf geschéngt a bal datselwecht geklongen. Jo, den Auto ka wierklech e bëssen haart sinn wann Dir en e bësse méi Ureiz freet, an et muss och e bëssen erof op der Autobunn gedréckt ginn. Et erënnert mech un Welpen: si si méi kleng, méi haart, haart a schaffen méi haart fir Är Freed, awer sou funktionnéiere Saachen am Déiereräich.
Wéi och ëmmer, fir en Toyota Aygo X-Cite brauch ech sécher keen Detektiv oder extra Superausrüstung fir en op der Parkplaz ze fannen (heiansdo hunn ech dës Probleemer), awer ech wär besuergt wann den Auto vun engem empfaange gouf Ex-Frënd, deen einfach an engem Esslöffel Waasser erdrénke konnt. Dëst ass en Auto deen aus engem Fliger gesi ka ginn a virun allem am Stadverkéier net iwwersinn ka ginn. Vun mir ewech Toyota Aygo X-Cite!
KANNER BEZUELEN
Modell: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite (5 vrat)
Éischten, zweeten an drëtten Androck: 1. orange, 2. ganz orange, 3. méi wéi gebass.Präis: 10.845 € 4,8 Wäert ze bemierken ... och am Stau Brennstoffverbrauch: 100 l / 69 km. Speziell Pluses: 168 sexy "Päerd", e schwaarzt Kräiz op der Mask, wat den Auto ausgesäit wéi e Superheld, eng Parkkamera déi, trotz enger schlechter Visibilitéit vun hannen, eng Missioun gëtt, e siwen Zoll Touchscreen mat all méigleche Funktiounen déi d'Liewe méi erdrécklech maachen, e Lenkrad wéi en Dierknäpp, Manöverbarkeet op schmuele Stadstroossen, déi ech net berode: vill Opmierksamkeet), Masochisten (suergfälteg bequem fueren) a passionéiert Offall (am Kofferraum vun nëmmen XNUMX Liter Volumen) I beréit den Auto: jonk Chauffeuren (ideal fir den éischten Auto), moudesch Freaks déi den Auto och als moudeschen Accessoire fir all Awunner vun Triëst an ähnlech Stied benotzen.
Text: Tina Torelli
Aygo 1.0 VVT-i X-Cite (5 Dieren) (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 8.690 € |
| Testmodell Käschte: | 10.845 € |
| Muecht: | 51 kW (69 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 14,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 160 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,1 l / 100 km |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 998 cm3 - Maximal Leistung 51 kW (69 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 95 Nm bei 4.300 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | front-wheel drive Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 165/60 R 15 T (Semperit Master-Grip 2). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 160 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 14,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2-Emissioun 95 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 955 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.240 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.455 mm - Breet 1.615 mm - Héicht 1.460 mm - Radstand 2.340 mm |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 35 l. |
| Këscht: | 168 l. |
Eis Miessunge
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerzähler Status: 2.148 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 14,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,9 Joer ( 114 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 17,6 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 32,4 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 160 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 6,3 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 4,8 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,6m |
| AM Dësch: | 40m |
