Verlängert Test - Moto Guzzi V 85 TT // Neie Wand, gudde Wand

Gemeinsam fir all Coureur war, datt si nom éischte Kontakt mat him eng agreabel Iwwerraschung erlieft hunn. De Moto Guzzi, deen soss Deel vum Piaggio-Grupp säi globale Räich ass, schreift tatsächlech eng nei Geschicht mat dësem Vëlo. Et war fir Freed entworf, fir eng relax wanderen duerch d'Stad a Bierg Päss. Wéi ech et fir d'éischt op Sardinien gefuer sinn, si mir och ganz séier op kräizege Stroossen gefuer. Och an engem erweiderten Test kann ech nëmmen meng éischt Conclusioun bestätegen, datt de Frame, d'Suspension, d'Bremsen an den Dieselmotor ganz suergfälteg an e kohärent Ganzt zesummegesat sinn, wat lëschteg a spannend ass. Ech kann net opginn op en eenzegaartege Look a Feel.

D'Italiener hunn hei gewisen firwat hir Designschoulen an der Industrie sou héich ugesi ginn, de V85TT ass einfach e schéine Vëlo deen op eng interessant Manéier mam Retro-Styling flirt. Déi duebel viischt Luucht, hënnescht Luucht erënnert un e militäresche Fighter Auspuffsystem, an e wonnerschéin geschweißte tubuläre Frame nieft Off-Road Pneuen a Studded Rieder sinn e richtegen Hit wann Dir an klassesch Touring Enduro Vëlo sidd. Confort fir de Chauffer a Passagéier ass gutt equilibréiert, trotz moderéiert Dimensiounen a Gewiicht, déi net méi wéi 229 Kilogramm mat engem voll Tank ass. Wann Dir de Brennstoffverbrauch am Test berücksichtegt, deen am Duerchschnëtt 5,5 Liter pro 100 Kilometer ass, kënne mir soen datt et dem Charakter vum Motorrad entsprécht, wat net wierklech eng Präiserhéijung verursaacht, well de Basismodell 11.490 Euro kascht.

Op engem Tank fiert hie bal 400 Kilometer mat enger moderater Fuerdynamik. Et huet och esou vill Abenteuer Leit, datt se ouni Probleemer duerch d'Kiesstroossen kommen, mat Hëllef vun engem gudden ABS-System, wann se d'Frontrad gräifen, an d'Hënnrad wäert net ouni Kontroll duerch d'elektronesch Traktiounssteuerung an d'Idle goen. kontrolléieren. Wéi och ëmmer, säi Liewensraum ass eng Plaz wou et schéin mat Anerheet, Landstroossen, Kéiren, Biergpässer vermëschen - dëst ass e Polygon wou de Chauffer e gudde Fahrt genéisst, zouverléisseg Traktioun a Komfort hannert engem breet Enduro Lenker.

Gesiicht zu Gesiicht:

Matyaj Tomajic

Dem Guzzi säi Motto "Tutto Terreno" war ee vun de bemierkenswäerten a bewonnertsten Neiheeten vun der Saison 2019. Ech géif net soen datt et op de Maart geschéckt gouf mat der Absicht d'Kaarten am Klassesall ze mëschen. D'Tatsaach, datt hie sech an näischt virstellt (ausser Design) ass eigentlech e geniale Beweegung vu senge Pätter. Egal wéi et ass, wäert hien säi Publikum fannen, awer hien wäert sech net mat Konkurrenten a Comparativ Tester beschäftegen. Dem Wollef ass et egal wat d'Schof denken. De V85 TT ass en agreabele Vëlo deen Iech sollt verzauberen, wann net mam angenehmen Zwilling-Zylinder-Thob, mat senger Einfachheet, Logik a Mëschung vun alen an neien. Ech war faszinéiert vu sengem Vëlo, awer ech wënschen datt de fënneften a sechste Gang e bësse méi laang wieren.

Primoжmanman

Am Offroad-Motorsport, mat deem de V85 TT flirt, ass déi konventionell Wäisheet, datt esou en Terrain-ready Vëlo héich steet. Dat stëmmt awer net ganz fir den neie Guzzi, well de Sëtz just 83 Zentimeter vum Buedem ass, wat heescht datt méi kuerz Chauffeuren et och kënne packen. Breet Lenkrad mat Schutzplastikbeschichtung op den Enden garantéiert datt de Chauffer et handhaben kann, d'Gewiichtsverhältnis ass ausgeglach an d'Gewiicht vun 229 Kilogramm ass bal onmerkbar beim Fueren. Hannert d'Rad ze klammen ass einfach, wat, natierlech, wäert an praktesch kommen souwuel op laang Reesen wéi och beim Fuere vun der Strooss.

Et beandrockt mat engem TFT-Display an enger bloer Kombinatioun, déi den Adel vum Vëlo ënnersträicht a beweist datt de V85 e modernen Vëlo ass, obwuel se vun den 80er inspiréiert sinn. Hey, Dir kënnt och d'Navigatioun betruechten fir mam Motorradbildschierm iwwer Smartphone ze verbannen. Am Guzzi-Stil ass d'Eenheet e gudden, alen an zouverléissege Véier-Schlag, Zwee-Zylinder, Querzylinder V-Zwillingmotor, gemaach am Geescht vun der Modernitéit, och mat dräi Aarbechtsprogrammer. De Chauffer kann se upassen an änneren andeems Dir op déi lénks a riets Säit vum Lenkrad dréckt.

De Vëlo ass entspaant, kontrolléierbar a zimmlech reaktiounsfäeger souwuel um Buedem wéi och op der Strooss bei nidderegen Retouren an niddrege Geschwindegkeeten. Wann d'Drosselhebel zougedréckt ass, dréckt en 80 Päerd aus senge mechanesche Longen, et straalt och e spezifesche Klang aus engem eenzegen Auspuff, an d'Brembo Bremsen maachen och eng super Aarbecht. Mat der traditioneller awer bewisener Technik vu modernen Accessoiren, e bësse robuste Formen a Charisma, wäert et besonnesch déi beandrocken, déi passionéiert sinn iwwer déi gëlle Jore vum Motorradfuerer mat engem Touch vun Nostalgie.

• Basis Daten

  Verkaf: PVG dir

  Basismodell Präis: 11.490 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Zwee-Zylinder, In-Line, Véiertakt, Flëssegkeetsgekillt, 853 cc, 3 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun

  Muecht: 59 kW (80 km) bei 7.750 U / min

  Dréimoment: 80 Nm bei 5.000 U / min

  Brennstoff Tank: Volume 23 Liter; Verbrauch: 4,5 l

  Gewiicht: 229 kg (prett ze fueren mat engem vollen Tank)